Прошло три недели с тех пор, как я забрал машину, и я проехал почти 1000 километров. Позвольте мне поделиться своими мыслями. Я предпочитаю автомобили, которые немного крутые, но не привлекают к себе внимания, и Xpeng G7 идеально подходит под это описание. При цене чуть больше 190 000 юаней он вне конкуренции в своей ценовой категории. Но я не могу не быть прямолинейным. Больше всего меня разочаровала аудиосистема. Она приемлемая, даже отличная. Однако ожидалось, что она будет превосходной с 7,1-дюймовым экраном и 20 динамиками. Вместо этого это просто волшебное средство, не такое хорошее, как новые P7 и G9, и даже хуже, чем Leapmotor C16. Для «The Lone Brave» она сгодится, но барабаны в начале «The Ferry» звучат как стук по пластиковому тазику. (Слушать поэму о барабанах — это катастрофа.) Хуже всего то, что я не могу его модернизировать. В мастерской говорят, что он достиг своего предела. Замена нескольких динамиков бесполезна. Модернизация усилителя обойдется в 10 000 юаней, а модернизация динамиков — еще в 10 000 юаней. Конечно, я не аудиофил, но, учитывая цену в 190 000 юаней, это терпимо. Надеюсь, компания сможет выпустить апгрейд усилителя. [Самый довольный] Мне очень нравится внешний вид и интерьер автомобиля. Подсветка очень стильная, сиденья удобные, а функции вентиляции и массажа на передних и задних сиденьях превосходны. Однако сиденья немного коротковаты; было бы неплохо немного длиннее. Шасси отличное, и ощущения от вождения очень комфортные (по сравнению с моим предыдущим топовым Rongfang 2016 года). На ровных дорогах он ничем не отличается от автомобиля с пневмоподвеской. Разница на неровных дорогах есть, но она терпимая. Лично я считаю, что режим Sport был бы еще лучше; он слишком мягкий и укачивает заднее сиденье. Шум ветра не заметен на скорости ниже 100 км/ч, а 18-дюймовые колеса, возможно, будут еще тише. [Вместительность] Отличная, с большой колесной базой. Даже при моем росте 175 см второй ряд все еще просторный с обычным водительским сиденьем. На втором ряду много места над головой, а багажник огромный и более чем достаточный. Небольшие недостатки включают отсутствие мест для хранения в первом ряду, неудобное расположение магнитного отсека для салфеток и лишний замок перчаточного ящика. [Запас хода и энергопотребление] Общий запас хода хороший. Например, во время недавней поездки навигация отображала маршрут в 56 километров, но время работы батареи показало разрядку батареи за 76 километров. Это было без Intelligent Driving, в результате чего заряд батареи составил 74%. Примерно 40 километров езды было совершено на скоростях шоссе от 100 до 130 км/ч. На скорости около 105 км/ч расход батареи составил от 17 до 18 км, а при 130 км/ч — 22,5 км. [Вспомогательное вождение] Единственными надежными интеллектуальными системами вождения в Китае являются Xpeng и Hongmeng. В городских районах с низким трафиком интеллектуальное вождение подходит для эстакад и автомагистралей, а синий индикатор имеет высокую эмоциональную ценность. Интеллектуальное вождение очень комфортно и не утомительно. Тем не менее, оно все еще находится на этапе Уровня 2, поэтому водители не могут полностью игнорировать его. Во многих случаях я не решаюсь позволить интеллектуальному вождению справляться с экстренными ситуациями. [Время зарядки] Как показано на рисунке, обычная зарядная станция мощностью 120 Вт может зарядить от 30 до 100 км всего за 30 минут. Наконец, не забудьте снять пленку с воздухозаборника.
