Новые автомобили Cadillac CT4 из Китая в Москву

[Опыт покупки автомобиля] Выбор Cadillac CT4 был тщательно обдуманным решением. CT5 был слишком большим для меня, в то время как CT4 идеально удовлетворял мою потребность в компактной, игрушечной машине. Я давно мечтал о Cadillac, от CTS до ATL. Взросление и владение CT4 ознаменовали осуществление моей мечты. [Цена автомобиля] Цена, которую я получил, составила 175 000 юаней со страховкой в 5 000 юаней, в общей сложности 170 000 юаней. Для такого роскошного автомобиля эта цена была очень привлекательной. Возможно, это было результатом тщательных переговоров с дилером, а может быть, из-за каких-то льготных политик. Несмотря на это, я был очень доволен ценой. [Опыт вождения] Я установил переднюю часть D3 200-molly, что улучшило приемистость, хотя увеличение крутящего момента на низких оборотах было не очень заметно. На скорости от 90 до 100 км/ч включается турбонаддув, обеспечивая ощутимый прирост производительности. Хотя на задней оси ощущается ощутимая нехватка мощности, в большинстве ситуаций её более чем достаточно. Кроме того, замена передней части Cadillac 23 года обычно приводит к загоранию контрольной лампы, которую я отключил с помощью OBD-диагностики. Расход топлива: Я был очень впечатлён расходом топлива CT4. Его средний расход топлива составляет 8,5 литров на 100 километров, что вполне конкурентоспособно для этого класса. На трассе расход топлива падает до 5-6 литров, что демонстрирует его экономичность. В городском цикле расход топлива немного выше, но это ожидаемо, учитывая частые остановки и старты. Управляемость: Я был глубоко впечатлён управляемостью CT4. Рулевое управление точное и отзывчивое, что делает вождение настоящим удовольствием. Несмотря на то, что рулевое колесо относительно тяжёлое, оно обеспечивает более стабильное ощущение контроля, что позволяет мне чувствовать себя более уверенно, особенно на скоростях на трассе или в экстренных ситуациях.

Производительность: Я тестировал 2.0 в автосалоне. Как человек, работающий в авторемонте, я довольно чувствителен к данным двигателя. Я знал, что разница в мощности между LDF и LSY была довольно близкой, хотя крутящий момент был немного ниже. Я переживал, что 1.5 будет значительно хуже. Я езжу на нем уже пять дней, и все как и ожидалось. Управляемость: Отличная. Центробежный крен в поворотах намного лучше, чем на моей предыдущей машине, и шасси очень хорошо сделано. Впечатления от вождения: Начальное ускорение не очень быстрое, но я не нажимал на акселератор больше, чем наполовину за последние два дня из-за трафика. Однако, достигнув 40, легкое нажатие на акселератор реагирует очень быстро, и если вы не обращаете внимания, он перевалит за 100. К сожалению, у меня не было возможности пользоваться шоссе в эти два дня, потому что Чэнду очень перегружен. Расход топлива: я проехал всего 300 километров, и счётчик сейчас показывает 11,2. Я простоял в пробке весь день, а школа вернулась. Иногда из-за пробки мне приходилось полчаса идти 500 метров, и мне приходилось включать кондиционер. Расход топлива приемлемый. В день, когда я забрал машину, машина не очень много ехала по дороге домой, но пробок не было. У меня было 6,7 на трассе, и я, вероятно, думаю, от 6 до 6,5 на трассе, может быть, даже меньше. Основные моменты: Моя любимая функция — это физические кнопки; они удобны в использовании, а механическая панель приборов кажется более изысканной, чем полноценный ЖК-дисплей, но, конечно, это зависит от личных предпочтений. Задний привод, задний привод, задний привод [Наименее довольны]: Отсутствие подсветки дверей, и я хотел их заменить, но места нет... Машина немного узковата, но длина в самый раз, поэтому для парковки она немного тесновата. Мы тестировали его, и у нас в семье есть члены семьи невысокого роста — мой рост 170 см, а рост жены — 160 см, — поэтому разница в пространстве на задних сиденьях невелика. К тому же, у нас уже есть внедорожник, так что проблем с пространством нет. [Цена] Машина без комплектации стоила 17,39, но мы сторговались до 19, включая регистрацию, V-образный обвес и электроскладывающиеся колёса. В комплекте также плёнка, коврики, камера и защита днища. Цена меня устраивает.

Мой опыт покупки автомобиля: У моей семьи 16 лет был старый Opel. Мы наконец-то купили более дорогую модель, когда я собирался выпуститься. На нем ездила моя мама, а через несколько лет, когда она вышла на пенсию, я смог сесть за руль. Сначала мы рассматривали Xingyue L, Regal, CT4, Mondeo и Magotan. Внешний вид Magotan был слишком официальным, а цена выходила за рамки нашего бюджета, поэтому мы от него отказались. Xingyue L был хорош во всех отношениях, но моей маме он показался слишком большим, а марка — просто средней. У Regal не было автоматической парковки, а варианты окраски ей не нравились. Mondeo был довольно хорош, и я думал, что он нормальный, но кто-то отговорил ее, когда она пошла на работу. Позже я очень хотел CT4, но моя мама считала его просто средним. Цена на A3L была снижена, и ей понравился внешний вид. Позже, учитывая мои предпочтения (истинный маменькин сынок) и расходы на обслуживание, мы решили заказать CT4. С бюджетом в 20 000 я купил 25T Luxury. У дилера, к которому мы обратились, других цветов не было, но мне очень понравился Interstellar Blue с белым салоном. Мы смогли взять только стандартную модель с V-образными деталями (заводская дата 22.10) с оранжевым кузовом и чёрным салоном. Честно говоря, я был немного удивлён расходом топлива 1.5T; он совсем не выглядит американским. Моя мама, опытный водитель с более чем десятилетним стажем, выжимала 6,7 л/100 км на новой машине (6,9 — потому что я что-то загружала и работала на холостом ходу с включённым кондиционером). Это действительно исключительно экономичная машина. Мой рост 175 см/85 см. Переднее сиденье для меня удобное, а заднее сиденье предлагает поясничную поддержку и удобный подголовник. В целом неплохо. Обычно я использую его как четырехдверный двухместный автомобиль, и обновлю его, когда он будет полностью загружен. Четырехцилиндровый двигатель 1.5T мощностью 204 лошадиные силы определенно мощнее 147-сильного атмосферного двигателя 2.2L старой машины, но я особо не нажимал на педали. Я имею в виду, что вождение выглядит хорошо, а не быстро. Я вижу его как красивый продуктовый магазин с немного плавными характеристиками, поэтому я вполне доволен. (2.0T, который мы тестировали, был, безусловно, мощным, но, во-первых, он был вне бюджета, а во-вторых, я наблюдал за некоторыми воинами клавиатуры и очень не хотел сталкиваться с летней жарой.) В любом случае, я думаю, что мощности более чем достаточно. Моя мама даже подумала, что он слишком мощный, поездив на нем несколько дней. Салон простой, с физическими кнопками, к которым легко привыкнуть, и он довольно приятный. Сочетание кожи и мягкого на ощупь пластика добавляет ощущение премиальности. Однако характеристики откровенно слабые: нет слота для карт памяти, зеркало заднего вида по-прежнему с ручным антибликовым покрытием, а складные колёса по-прежнему с ручным механизмом складывания. Когда мы обсуждали складные колёса, мы договорились купить электроскладывающиеся колёса в автосалоне. Установив их, я понял, что это ранние модели. Они открываются только при запуске двигателя, и я не могу их сложить даже при повседневной езде. Подожду, пока они сломаются, прежде чем куплю новую модель с регулировкой. Также в планах потоковая передача мультимедиа и чехлы на сиденья. Придётся потом доплатить за эти мелкие изменения интерьера, ха-ха.

Внешний вид, управляемость и мощность безупречны, но заднее сиденье, по общему признанию, тесновато. Я любил его годами, и когда наткнулся на прекращение производства, решил купить его. Осталось всего три Chengdu 28T: два белых и один синий, два выставочных автомобиля и один в наличии. Мне повезло заполучить тот, выпущенный в декабре 2023 года, последнюю партию перед окончанием производства. Если бы я поехал на неделю позже, его бы уже не было. Дилерский центр 4S даже продал тест-драйв CT4 в тот день, когда я забрал его и поставил на учет. Мой отец раньше ездил на Mondeo и любит американские машины: они просты в управлении и эксплуатации, и с ними не так много проблем. Когда мы были готовы к обновлению в 2020 году, нашим первым выбором был Ford Edge, но нас отпугнула грязь в моторном отсеке. Позже мы пошли смотреть Avalon, но я отговорил его. Им легко управлять, но мощности и управляемости немного не хватает. Я посадил его в Cadillac на тест-драйв CT5. Он хороший, и я доволен управляемостью и мощностью. Забирайте машину! CT5 эксплуатируется уже три года и проехал более 40 000 километров. Его характеристики радуют всю мою семью. Мы много ездили на нём по западной части Сычуани, Юньнани, Гуйчжоу, Гуанси, Гуандуну, Хунани и Шэньси. Когда я сказал о своём намерении купить CT4, они очень поддержали меня. В целом, я благодарен своей семье за поддержку и за то, что Autohome предупредили меня о прекращении производства. Я купил его практически в последнюю минуту, и это моя первая машина.

Все величие приходит со смелого начала [Опыт покупки автомобиля] Молодые люди, которые любят водить, имеют бюджет около 200 000 юаней при выборе своего первого автомобиля в жизни. Мне всегда нравился Cadillac, потому что у моей семьи уже есть Volvo, поэтому члены моей семьи предпочитают Lynk & Co. После того, как я полгода смотрел на машины, я метался между пакетом 03+ performance и ct4 prestige. После тест-драйва я решительно выбрал ct4 из-за впечатлений от вождения и цены. ct4 prestige сложно заказать. Магазин 4s в моем местном маленьком городе прямо сказал, что его не будут заказывать, и была доступна только версия luxury. Поэтому я пошел в большой магазин 4s в столице провинции. В конце апреля я пошел в 4s, чтобы сделать заказ, и случайно наткнулся на белый благородный автомобиль, ожидающий производства в 4s. Прождав более 40 дней, я наконец забрал его домой. Я действительно чувствую, что если я буду продолжать думать о нем, я вспомню его. С самого начала осмотра автомобиля и до момента его получения я столкнулся с множеством проблем, связанных с покупкой. Это было действительно сложно описать. В день получения автомобиля, посмотрев на дату снятия автомобиля с учета в сертификате соответствия и свой день рождения, я действительно почувствовал, что это моя судьба. [Цена получения автомобиля] Прежде всего, позвольте мне сказать, что я заплатил полную стоимость. Когда я впервые заказывал автомобиль, цена за голый автомобиль, о которой я договорился, составляла 203 000 юаней, а цена доставки — 228 000 юаней. Были отправлены только стандартный комплект из трех предметов: коврики, пленка и регистратор. Позже, когда автомобиль начали перевозить по дороге, мне сказали, что автомобиль соответствует новым нормам выбросов в июле и не может пользоваться субсидией производителя на налог с покупки. После неоднократных переговоров с 4s я мог забрать его только по цене за голый автомобиль + 4k, а окончательная цена доставки составила 233 000 юаней. [Ощущения от вождения] Автомобиль был недавно выпущен в мае, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов в июле, а чистая мощность двигателя на заводской табличке составляет всего 169 кВт? ? ? Это определенно потому, что новый стандарт уменьшил мощность почти на 7 лошадиных сил с предыдущих 174 кВт! ! ! Но, к счастью, этого более чем достаточно для ежедневной езды по шоссе. Он задний привод, а управляемость и ощущения от вождения великолепны. Жесткая подвеска, тяжелый руль и усилие на педали тормоза - это то, что я требую от автомобиля для водителя. Мне очень нравятся изысканные и уникальные сиденья в спортивном стиле ягодного цвета с регулируемым поясничным зажимом. Благодаря активному шумоподавлению и аудиосистеме Boss, ощущение роскоши очень приятно за эту цену. Следующая жалоба. Я лично считаю, что двигатель слишком громкий. Шум двигателя отчетливо слышен внутри автомобиля, когда скорость разгона составляет менее 3 тыс., особенно при запуске автомобиля из холодного состояния. Водителю очень трудно управлять. Это также кажется неразумным для автомобиля для водителя; Во-вторых, логика переключения передач не слишком продуманна, и при переключении с 3-й на 2-ю иногда возникают рывки, но это неочевидно; кроме того, оригинальные шины Run-Flat слишком шумят, и приходится заранее сбрасывать скорость перед выбоиной, из-за чего приходится нервничать, опасаясь вздуться; не знаю, личная ли это причина, но как бы я ни регулировал сиденье, мне всегда кажется, что правый передний вид машины не очень хорош в удобной позе, и я чувствую себя немного задыхающимся; наконец, давайте поговорим о пространстве сзади. Водительской машине задние сиденья не нужны, и я планирую перейти на PS5, больший тормозной суппорт, чёрный внешний вид и выхлоп.

Поначалу мой отец хотел, чтобы я купил Camry, думая, что она простая, экономичная и практичная. Исходя из моих собственных требований, я присматривался к топовой гибридной 2,5-литровой модели. Но поскольку я тратил свои собственные деньги на машину, которую любил, моя личность диктовала более высокую производительность, поэтому я также сравнил ее с Golf GTI. Я провел тест-драйв Golf R и увидел GTI вживую. Мы с другом посчитали, что это скупость, особенно учитывая, что у нас был не 23-й модельный год. Модель 22-го года с высокотехнологичным GTI продавалась за 24-25, а я не был таким амбициозным. Сравнив свой бюджет, я наткнулся на CT4. В рамках того же бюджета ее внешний вид, характеристики и характеристики полностью превосходили Camry и GTI. Не раздумывая, я тут же оформил заказ и после жесткой борьбы с продавцом наконец-то заплатил всю сумму. Я полагаю, что все, кто видит CT4, также смотрят на CT5, и я не исключение. Будучи самым продаваемым седаном Cadillac, внешний вид CT5, несомненно, более впечатляющий и элегантный, с более изящными линиями, чем у 4. Но по моим характеристикам CT5 может соответствовать только уровню отделки Platinum, который совершенно не вписывается в мой бюджет. Поскольку мне не нужно много места, меня вполне устраивает CT4 в топовой комплектации.

Я купил свою машину на Первомай и полгода назад прошёл первое техническое обслуживание. Сейчас я проехал 8000 километров. [Характеристики] Это среднебюджетный спортивный автомобиль для поездок за продуктами. По сравнению с классическими горячими хэтчбеками, такими как GTI, он всё ещё немного разочаровывает, но качество салона и комплектация лучше, чем у типичных совместных марок. Мощности достаточно, и вам нужно щедро нажимать на газ, чтобы тронуться с места. Производительность в середине и конце сезона впечатляет. [Управляемость] Моя работа требует частых поездок по шоссе. Для коротких поездок по провинции, около 300-500 километров, характеристики на шоссе превосходны. Качество езды, включая гашение вибраций шасси, практически рассчитано на езду по шоссе. Это, вероятно, характерно для американских автомобилей. Он кажется тяжёлым и устойчивым, а руль очень твёрдый и жёсткий. Уровень имитируемого шума громкий, что создаёт сильное желание сесть за руль. Честно говоря, если вы не готовы к своей первой поездке на пассажирском сиденье, вы будете напуганы. [Расход топлива] Пробки, кондиционер, пассажир и агрессивное педалирование немедленно увеличивают расход топлива. В городских условиях расход топлива составляет не менее 12-15 миль на галлон, а в самом экстремальном случае - 18 миль на галлон. 8-10 миль на галлон на эстакадах. 6-8 миль на галлон на чистых шоссе, а иногда и 3-4, в зависимости от дорожных условий и техники вождения. В целом, счетчик показывает 10,5 миль на галлон после 8000 километров. Эта мощность соответствует расходу топлива, и я имею привычку сильнее нажимать на педаль газа, когда я не согласен, поэтому я могу с этим смириться. [Наименее довольный] Обычно я проезжаю 30 километров на работу и обратно по городу. Как только попадаешь в пробку, становится некомфортно. Старт не такой легкий, как у японских автомобилей. Собственная 8AT от GM все еще вызывает чувство разочарования, особенно в спортивном режиме. Когда вы нажимаете на газ, скорость увеличивается, а затем вы отпускаете акселератор, коробка передач не знает, переключаться ли ей на повышенную или пониженную передачу, и возникает ощущение, будто вас пинают, особенно на скорости 20 или 30 миль в час. [Опыт покупки автомобиля] Изначально моя семья предлагала нам купить чисто городской автомобиль. Мы рассматривали Fit, Verano и Civic в диапазоне 100 000 юаней, но наш бюджет продолжал расти. Затем я заметил щедрые скидки Buick, и Regal GS с его богатым оснащением был доступен за 200 000 юаней. Я подумал, что посмотрю на Cadillac по соседству, но продавец взял меня на тест-драйв CT4. Это была любовь с первого взгляда. Затем я посмотрел на Golf 280, но салон показался мне слишком пластиковым. GTI выходил за рамки бюджета, и нам пришлось ждать. Я не рассматривал начальные модели BBA, поэтому сразу остановился на CT4. Жалею только о том, что не купил Premium-версию сразу. Недостающие функции пришлось бы добавить позже, что с лихвой компенсировало бы разницу в цене. В общем, это уникальный автомобиль в своём классе, поэтому он и считается нишевым. Его спортивный характер не идеален, а комфорт и роскошь не являются его сильными сторонами. Если рассматривать его с точки зрения семейного автомобиля B-сегмента, Accord и Camry полностью уступают ему. Если сравнивать его с автомобилем A-сегмента, то A3, 1-я серия и A-сегмент действительно вне конкуренции. К сожалению, цена всё ещё немного высока, а предлагаемые характеристики скромны, но не являются исключительными. Тем не менее, CT4, несомненно, хороший и уникальный автомобиль. Его преимущества и недостатки весьма очевидны, а целевая аудитория также очень чётко определена. Подходит для одиноких людей, молодых пар и владельцев нескольких автомобилей для личного пользования. В качестве первого автомобиля для молодых людей, которые только начали работать, это практически единственный вариант по этой цене.

[Наиболее доволен] Мощность и управляемость 4-цилиндрового двигателя поразили меня, исполнив мою детскую мечту о дрифте. Что ещё важнее, цена относительно доступная, предлагая отличное соотношение цены и качества. Я чувствую мощный толчок, когда нажимаю на газ, а подвеска очень поддерживает в поворотах. После шести месяцев езды я постепенно начал ощущать чувство единения между водителем и автомобилем. [Наименее доволен] Функцию старт-стоп двигателя нельзя отключить по умолчанию. Первое, что я делаю каждый раз, когда сажусь в машину, — это выключаю её. Зимой это не имеет большого значения, но летом автоматическая функция старт-стоп отключает кондиционер, как только вы выключаете машину на светофоре. Без кондиционера температура в машине может стать горячей всего за несколько минут. Эта функция совершенно бесполезна. [Пространство] Для одного человека места вполне достаточно, но заднее сиденье заметно маловато, а в центре есть выступ. Однако, если это просто личный автомобиль, пространство не проблема. [Ощущения от вождения] Я очень доволен настройкой силового агрегата. Педаль газа кажется тяжёлой, но отзывается быстро. По сути, когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель реагирует мгновенно и выдаёт мощность. Независимо от того, нажимаете ли вы на газ для разгона на низкой скорости или ускоряетесь для обгона во время движения, этот автомобиль может выдавать довольно высокую мощность.

[Наиболее удовлетворительно] Несмотря на меньший рабочий объем двигателя на модели 25T, производительность двигателя Ecotec 1.5T нового поколения не сильно отличается от двигателя 2.0T, особенно при запуске. Отклик на педаль газа острый, а начальный крутящий момент на низких оборотах хорошо выдается. Трансмиссия быстро переходит через диапазон оборотов, где турбокомпрессор еще не создал положительное давление, обеспечивая достаточный крутящий момент. Разница в мощности между двигателями 1.5T и 2.0T становится заметной только во время обгона на высокой скорости. Шасси остается удивительно прочным, рулевое управление остается точным, а более легкая передняя часть способствует большей маневренности и управляемости. [Наименее удовлетворительно] Штатные шины обеспечивают ограниченное сцепление, что приводит к длительному проскальзыванию во время ускорения с полным газом, влияя на время разгона 0-100 км/ч. В поворотах отсутствие сцепления также может привести к недостаточной, а затем избыточной поворачиваемости.

Моя первая машина тоже была куплена мной собственным упорным трудом. Это не шикарная машина, просто то, что мне нравилось. Цена была 18,97 юаней, налог на покупку - 8500 юаней, страховка на первый год - 7000 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, а финансовый сбор - 1500 юаней. В общей сложности она обошлась примерно в 20,8 юаней. Она шла с полной пленкой на окна, заводским видеорегистратором, кожаными ковриками и двухлетней страховкой гражданской ответственности. Я всегда любил машины и ощущения от их вождения. После окончания университета в 2020 году я всегда хотел иметь собственную машину. Из-за финансовых ограничений я всегда ездил на Lamando своего брата. В 2021 году я интересовался Shadow Leopard и UinV, но, немного подумав, сдался. Всегда казалось, что мальчик из «Призрачного Огня» вырос, ха-ха-ха. В 2022 году, когда у меня появились сбережения, я решил осуществить свою мечту. Меня интересовали машины в пределах 150 000 юаней. Я рассматривал Regal, Lynk & Co 03 и Xingrui. Какое-то время я даже хотел купить Insignia (которая всё равно намного дешевле Accord). CT4 уже давно был в поле моего зрения. С задним приводом, мощной мощностью и потрясающим внешним видом это был люксовый бренд, по крайней мере, для бренда второго эшелона. Работая ранее в Mercedes-Benz, я имел доступ к некоторым автомобилям. Увидев большие скидки на CT4 и цену, сравнимую с японскими «Трёх мушкетёрами», я решил провести тест-драйв с другом. Я даже взял с собой жену (в конце концов, у меня нет финансового контроля, поэтому ей пришлось согласиться). Тест-драйв стал для меня откровением, и после долгих уговоров она согласилась. На следующий день мы отправились в автосалон, чтобы обсудить цену. Продавец, посчитав меня профессионалом, согласился на цену, которая соответствовала моим ожиданиям. В наличии было два чёрных автомобиля, поэтому мы с другом внесли залог и договорились о времени самовывоза, воспользовавшись 50% скидкой на налог с покупки. Прошло больше двух месяцев с тех пор, как мы приобрели машину, и расход топлива составляет чуть больше 11 миль на галлон. Управляемость отличная, а педаль газа в пол приятно нажимать. Мощности хватает, и обгоны на высокой скорости не вызывают дискомфорта. Внешний вид автомобиля в ценовом диапазоне до 200 000 юаней довольно неплохой. Салон не очень большой, но мой рост 175 см, и я могу сидеть на заднем сиденье без дискомфорта. В моей семье нет высоких людей, так что этого вполне достаточно. Скоро планирую купить чёрный Warrior. [Мощность] Удовлетворительно [Управляемость] Компактный и изящный. Руль немного тяжеловат. [Расход топлива] 11.2 [Выделенная комплектация] Аудиосистема Bose