Новый Haval Haval Xiaolong 2023 1.5L 52km Pilot Edition

[Опыт покупки автомобиля] Haval X-Force MAX полностью затмил X-Force MAX. Я понятия не имел о его существовании, пока не купил его. Когда я впервые увидел его в WeChat Moments, я подумал, что это старый бензиновый автомобиль, в то время как MAX был модернизированным подключаемым гибридом. Многие беспокоятся о прекращении производства, так как они просто распродают запасы. Но я подумал, что завод Great Wall все еще существует, поэтому шестилетняя гарантия на 150 000 километров будет гарантией. [Самое недовольное] Некомпетентная система автомобиля, застрявшая до самой смерти. Нет никакого программного обеспечения для установки. Даже карты AutoNavi не обновляются даже до последней версии. [Цена] У него много недостатков, но за 116 800 юаней он не обращает внимания на мою бедность, так что как я мог? Да. У нас могут быть счастливые отношения. [Ощущения от вождения] Я впервые сел за руль электромобиля, и это было совершенно потрясающе. Одно нажатие на педаль газа — и все машины рядом со мной мгновенно пронеслись мимо, и даже ускорение на шоссе было невероятно мощным. Поскольку машина работает на электричестве, бензиновый автомобиль мог видеть только мои задние фонари. Сиденья невероятно удобные. Я наслаждался ими в течение месяца, но я боялся, что мои джинсы испортят их, поэтому я купил в автосалоне шерстяную подушку сиденья на всю длину за 50 юаней. Рычаг переключения передач немного неудобный, но поскольку это модель Mercedes-Benz, меня это устраивает; это роскошь для богатых. Расход топлива: мой личный тест показал 10,5 л топлива на полностью заряженной батарее. Это означает, что приоритет EV всегда применяется, и двигатель должен и ехать, и подзаряжаться, сжигая много топлива. При скорости 140 км/ч на шоссе расход топлива составил 8,2 л/100 км. При средней скорости 86 км/ч я израсходовал 5,9 л топлива и 2,7 кВт⋅ч электроэнергии. Это составляет 6 л/100 км, что довольно средне для 2-тонного автомобиля. При езде исключительно на электротяге, без использования кондиционера, избегая пробок и не агрессивного вождения, я достиг 12 кВт⋅ч/100 км. Некоторые подключаемые гибриды рекламируют расход топлива 3 или 4 л при полностью заряженной батарее. Я не хочу критиковать те машины, которые снижают скорость до 40 или 50 км/ч. Ущемлять ощущения от вождения ради достижения низкого расхода топлива — значит ставить телегу впереди лошади. [Запас хода] Мой личный тест показал запас хода около 800 километров на полном баке и полной зарядке при скорости 100 км/ч по шоссе. Что касается периода обкатки, я думаю, что после этого он будет довольно хорошим. Я поделюсь своими мыслями после первого обслуживания. [Мощностные характеристики] Несмотря на небольшой рабочий объем, он мощно разгоняется. Электроускорение невероятно быстрое. С места он, как правило, превосходит бензиновые автомобили. Разгон с постоянной скорости мощный, а электрический наддув гораздо плавнее, чем бензиновый. [Техническое обслуживание] Сейчас пробег всего 3400 километров, расход топлива 2000. Первое техническое обслуживание говорит, что его следует сделать, когда расход топлива достигнет 3500. Я, вероятно, сделаю его где-то на Первомай, и после этого поделюсь своими мыслями об улучшении производительности. [Самый довольный] Машина выглядит все лучше и лучше, чем больше я на нее смотрю. Я даже изменил логотип на черный, который выглядит намного лучше оригинального серебристого металлического. Этот автомобиль предлагает действительно хорошее соотношение цены и качества, легко соперничая с BYD Song Pro, не говоря уже о менее известных брендах, таких как Land Rover E5.

Это гибрид, предназначенный для вождения как бензиновый автомобиль, поэтому я купил модель с самым низким запасом хода. Дополнительные 10 000 юаней за следующую низшую комплектацию, чтобы увеличить запас хода более чем на 50 километров, не были необходимыми. Помощь при вождении: хотя он поддерживает контроль полосы движения на шоссе и круиз-контроль, это довольно практично для больших расстояний (в основном потому, что я могу быть ленивым), но я легко становлюсь сонным, когда мне не нужно самому управлять дроссельной заслонкой или рулем... Что ж, для внедорожника в этом ценовом диапазоне, особенно гибрида, соотношение цены и качества довольно хорошее. Переход на топовую модель, которая стоит на десятки тысяч дороже, не кажется необходимым. Расход топлива: осенью он составляет всего 5 или 6 миль на галлон, но зимой, с постоянно работающим кондиционером и движущимися людьми и вещами, это 7 или 8 миль на галлон. Внешний вид: Мне всегда было сложно описать эстетику Great Wall, но я не рассчитывал купить особенно красивый автомобиль. Потом понял, что эта машина не такая уж и уродливая. Минусы: По какой-то причине после подключения Bluetooth в машине мне приходится вручную или с помощью голосовых подсказок подключать Bluetooth-плеер телефона каждый раз, когда я сажусь за руль; музыка не включается автоматически. Кроме того, если нажать на педаль газа при очень низком заряде аккумулятора, двигатель будет громко гудеть.

Что касается внешнего вида, это вопрос вкуса. Я считаю, что он довольно красивый и впечатляющий, с достойным дизайном, но не понимаю, почему он так многим не нравится. Салон довольно приятный; я никогда не видел более роскошного салона у автомобиля премиум-класса. Серый снаружи и коричневый внутри. Это топовая комплектация, в которой есть практически все доступные функции. Я выбрал его из-за систем безопасности, таких как проекционный дисплей и система автоматического перестроения. Он просторный, и даже внедорожник длиной 1,75 м легко справится с ним, не чувствуя себя стеснённым. Высший балл. Что касается запаса хода, то, владея машиной всего пять дней и почти каждый день шёл снег, я использовал полный привод, и расход топлива просто огромный. При 300 юанях на бензине и 50 юанях на электричестве я проехал 234 километра, 135 километров на бензине и 99 километров на электротяге. Программное обеспечение показывает оставшийся запас хода в 261 километр на бензине и 60 километров на электротяге, но я не думаю, что это точно; фактический запас хода определённо намного меньше. Расход топлива я не считал, но он нормальный для такого большого внедорожника весом почти две тонны. Возможно, это связано с недавним снегопадом в Даляне и плохими дорожными условиями, из-за которых полный привод — пустая трата топлива и электроэнергии. Интеллектуальные функции неплохие, но нуждаются в доработке. Сами команды всё ещё адаптируются, и скорость распознавания системы приемлема, но есть… Иногда система ничего не распознаёт. Система тоже довольно симпатичная, но не подсказывает, что делать. Она просто говорит «нет» и «до свидания» в конце. Системе действительно нужно доработать. Что касается ощущений от вождения, то это, пожалуй, внедорожник. Несмотря на независимую заднюю подвеску, она немного жёсткая, из-за чего автомобиль немного трясёт на выбоинах и неровностях. Лично я считаю, что производитель требует дополнительной настройки подвески. Это мой личный опыт, и он отражает только мои впечатления.

Внешний вид в моем вкусе, за исключением фар и задних фонарей. В целом он мне нравится, но размер немного великоват для меня. Интерьер довольно стандартный. Интерьеры Haval не кажутся очень высококлассными, но есть одно но: интерьерам Haval не хватает стиля. В этом отношении он, безусловно, лучший в отрасли! Выбор этого автомобиля в пользу защиты окружающей среды абсолютно верен! Комплектация довольно хороша, но меня не устраивает низкая конфигурация бортового компьютера. Он, безусловно, хорош для ежедневного использования, но разработать его самостоятельно действительно сложно. За эту цену мы не можем ожидать, что другие предоставят вам интеллектуальное вождение с помощью лидара, верно? Это, безусловно, отличное соотношение цены и качества для того же уровня. С точки зрения пространства багажник кажется маленьким, но задние сиденья, безусловно, достаточно просторны. В конце концов, я раньше ездил на седане. С точки зрения времени автономной работы неправильно проезжать 50 километров с кондиционером зимой. При медленной езде без кондиционера это 70 километров. Теперь, когда погода потеплела, я могу проехать весь срок службы батареи, двигаясь медленно, и 90 километров при более быстрой езде. В целом, я ставлю ему 80 баллов. В конце концов, у новых энергетических автомобилей есть недостаток зимой. Я не думаю, что он особенно умён с точки зрения интеллекта. Могу только сказать, что у него есть всё, что ожидаешь от этой цены, но ничего сверхъестественного. Ощущения от вождения не очень хорошие, но это сугубо личное. Раньше я водил седан, поэтому не привык к нему во всех отношениях. Мне эта машина не понравилась, и у меня не было чувства правой стороны, поэтому приходилось быть очень осторожным на узких дорогах и поворотах. Кроме того, на шоссе было много шума от дороги и ветра. Хорошо, что он едет плавно, а переключение DHT на второй передаче не ощущается. Он действительно оправдывает поговорку: после поездки на электромобиле вы никогда не вернётесь к бензиновому автомобилю. Ощущение от разрядки аккумулятора гораздо хуже, в основном потому, что он медленно заводится, а шум во время работы не такой уж и громкий. Лично для меня он практически полностью электрический, и едет очень плавно. Я тормозил дважды, и тормоза абсолютно надёжны. Однозначно хвалю!

[Опыт покупки автомобиля] Я давно положил глаз на эту модель. Я выбрал топовую модель с премиум-пакетом и забрал ее 23 февраля в Ганьчжоу, провинция Цзянси. Поскольку автомобиль был в наличии и было доступно предложение о покупке наличными, покупка была очень быстрой, и я разместил заказ в тот же день. [Стоимость доставки] Полная оплата составила 122 800 юаней, что было для меня хорошей ценой. [Опыт вождения] Ощущение вождения было довольно приятным. Раньше я водил седан, и переход на внедорожник дает мне более широкое поле зрения, но также и более широкую слепую зону. Амортизация шасси немного жестковата, вероятно, из-за высокой подвески. Комфорт средний, и шум шин не заметен, в зависимости от дорожных условий. Шум ветра довольно заметен на 120 км / ч на шоссе благодаря одинарному стеклу. NVH очень тихий при движении исключительно на электротяге, с плавным стартом и чувствительным торможением. В гибридном режиме вы можете почувствовать, как двигатель включается на скорости, но шум не слишком громкий. Переключение передач — дело личных предпочтений, но управлять им очень легко. [Запас хода] С полным баком и полностью заряженной батареей общий запас хода составляет около 1000 километров при использовании 92 литров топлива. [Основные особенности] 360°, предупреждение о фронтальном и заднем столкновении, активное торможение, автоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль L2, автоматическая парковка, подогрев и вентиляция сидений, подогрев зеркал, подогрев руля и многое другое. Некоторые функции требуют дополнительного опционального пакета стоимостью 3000 юаней. [Расход топлива] Запас хода на чистой электротяге составляет приблизительно 1,4–1,5 литра, в то время как запас хода на аккумуляторе — приблизительно 4,6–5,1 литра. Это измеренные запасы хода и они приведены только для справки. Расход топлива зависит от индивидуальных особенностей, привычек вождения и дорожных условий. [Наименьшее недовольство] Компьютер автомобиля довольно неуклюжий; У него нет чипа 8155, а 360° не подлежит ремонту. Конечно, это мелочи по сравнению с его ценой. Так чего ещё желать от велосипеда?

Мои впечатления после тест-драйва: После официального снижения цены на топовую модель на 40 000 юаней соотношение цены и качества просто непревзойденное! Добавление 4000 юаней к топовой модели с дополнительными опциями выводит цену на совершенно новый уровень. Однако начальная цена на 2023 год слишком высока, поэтому продажи просто не растут! Ценообразование Great Wall сбивает с толку. Если текущая цена автомобиля не остановит производство, продажи определенно не будут такими же, как в 2023 году! Однако у меня нет ни одной из этих машин в главном городе Чунцине, и тест-драйвов очень мало! Такое ощущение, что продажи в основном сосредоточены на Xiaolong MAX, а не на Xiaolong вообще! Более того, дилерский центр Chongqing Haval 4S сообщил мне, что модель Xiaolong не подлежит беспроцентной рассрочке от производителя, а Xiaolong MAX подходит. Кроме того, модель Xiaolong не поставляется с внешним удлинителем, только MAX идет. Внешний вид - дело вкуса, но я лично думаю, что он проще и более функционален, чем Xiaolong MAX. Передняя панель Xiaolong MAX слишком похожа на Changan. Автомобильный компьютер: поскольку он не использует чип 8155, его скорость отклика такая же, как у H6 третьего поколения, и в нем нет CarPlay и HiCar, что немного бесполезно. Звукоизоляция шасси: по сравнению с H6 третьего поколения по той же цене и на той же платформе, звукоизоляция совершенно другая, не такая прочная, как у H6. Рулевое управление: руль легкий и удобный, что делает его более удобным для женщин. Кузов немного меньше, чем у H6 третьего поколения, что делает его более удобным для вождения женщинами. Мощность: официально заявленный запас хода 110 км, в Чунцине он может проехать примерно 80-90 км. Двухступенчатая трансмиссия DHT обеспечивает исключительную плавность как трогания с места, так и разгона, подобно вариатору Honda CVT, но с более быстрым и агрессивным ускорением и мгновенной мощностью по требованию! У него есть три режима: приоритет чистого электропривода и интеллектуальный гибрид. Заинтересованным покупателям рекомендуется провести тест-драйв этого автомобиля; у каждого свой опыт, как и их впечатления от вождения. Продавец сказал, что в наличии или на выставке нет ни одной машины, и они в основном продвигают Xiaolong MAX. Я позвонил на официальную горячую линию обслуживания клиентов (400), и мне ответили, что автомобиль не снят с производства. В магазине Si'erzi сказали, что если вы хотите купить его, вам следует подождать до окончания китайского Нового года, сообщив, что производитель в настоящее время не принимает заказы. Насколько я знаю, у Chedi есть полностью электрическая модель Xiaolong EV, которая ещё не выпущена. Если этот автомобиль будет переработан и станет полностью электрическим, я лично считаю, что он обречён. Недостатком чисто электрического варианта в этом году стали ледяные дожди и снегопады на трассах. Поэтому я предпочитаю подключаемый гибрид, но не верю в модель с увеличенным запасом хода. Если рестайлинг Great Wall 2024 года уже разгоняет запасы 2023 года, и обновлённая модель сможет поднять качество отделки салона до уровня H6 третьего поколения, сохранив при этом шасси и уровень шума, то эта модель Xiaolong будет не так уж и плоха!

[Самое недовольное] Бортовой компьютер очень медленный, автомобильная сеть постоянно отключена, калибровка панорамных данных 360 неточная, радар работает ненормально, а система помощи при вождении часто недоступна [Ощущение вождения] Он исчезает, как только вы нажимаете на газ, и скорость очень жестокая. Расход топлива составляет около 5 литров на литр для гибридного автомобиля. Места довольно много среди компактных внедорожников [Цена получения автомобиля] Цена автомобиля без НДС в ноябре 2024 года составляла 14,6, а затем, поскольку новая машина, которую я хотел, была только в наличии, я забрал машину за 14, и она остановилась примерно на 14,5. Она упала на 30 000 за 3 месяца, что очень печально [Ощущение езды] В целом, это хороший автомобиль. Если не учитывать такие проблемы, как бортовой компьютер, можно поставить оценку 9 из 10. Однако бортовой компьютер действительно очень плохой, а информация о производителе практически отсутствует. По сравнению с конкурентами, преимуществом являются механическое качество и безопасность автомобиля, а недостатком — бортовой компьютер. [Техническое обслуживание] стоит около 300 юаней, что вполне приемлемо и очень дёшево. Если цена окажется около 11, можно смело покупать.

[Цена] Все говорят, что автомобили дорогие перед Лунным Новым годом, но дилерский центр предложил скидку в 46 000 юаней. Это был тот цвет и характеристики, которые я хотел, и он даже поставлялся с бесплатной зарядной станцией, поэтому я ухватился за предложение. [Основные недовольства] 1. На заднем полу есть выпуклость, которую трудно игнорировать. 2. Окнами нельзя управлять с брелока или телефона. [Ощущения от вождения] Это больше похоже на электромобиль: плавный и устойчивый, с отличной фильтрацией мелких вибраций. Однако демпфирование не совсем то, что нужно на крупных выбоинах и неровностях, а боковая поддержка отсутствует в поворотах. В целом, это значительно лучше среднего для этого ценового диапазона. [Расход топлива] Измерения Министерства промышленности и информационных технологий очень точны, и в этом нет никаких сомнений. Он может достигать 10% срока службы батареи на принудительном электропитании, а функция защиты батареи работает на установленных мной настройках, что лучше, чем я ожидал. [Мощность и производительность] За эту цену я был приятно удивлен ощущениями от вождения. Я видел машины с синими номерами, которые кажутся медленными на дороге, но эта просто работает. [Расходы на техническое обслуживание] С двумя бесплатными заменами масла автомобили Haval являются беспроблемной ремонтной мастерской. Напоминаю товарищам по вождению в Куньмине: когда я ехал на своей машине с холодных равнин на теплое плато, давление в шинах сразу упало до 0,31 МПа. Я выпустил немного воздуха, прежде чем вернуться на дорогу.

Срок службы батареи соответствует номиналу, а может даже и дольше. Внешний вид, конечно, неказистый, но других проблем нет. Для внедорожника стоимостью более 110 000 юаней это уже очень хорошо. По сравнению с другими марками, это действительно щедро. Аспект безопасности очень хороший. После того, как я забрал машину, она была несколько раз поцарапана, и все, что от нее осталось, — это чужая краска. Бортовой компьютер очень плохой, очень плохой, иногда работает, иногда нет. К тому же вы не можете загрузить программное обеспечение, и вы можете использовать только то немногое программное обеспечение, которое идет с завода, чего вполне достаточно. В принципе, вам не нужно это программное обеспечение. Единственное, что делает версию Amap слишком низкой, что доставляет мне дискомфорт. Вы не можете прочитать секунды на светофоре. В целом, я вполне доволен этим автомобилем. Хотя это нишевый автомобиль, который был снят с производства для очистки запасов, на нем удобно ездить самому. Как обычный семейный автомобиль, этого достаточно. Вы получаете то, за что платите. Это всего лишь автомобиль стоимостью более 100 000 юаней.

Как бы это сказать? Это отличное соотношение цены и качества. У него много функций. Единственная проблема в том, что я не привык к ручному управлению, а система предотвращения столкновений дважды резко тормозила, что меня до смерти напугало.