Новые автомобили Jetour X70M из Китая в Москву

[Экстерьер] Jetour X70m придерживается классического семейного дизайна. Передняя решетка имеет большой, чистый дизайн. Несколько горизонтальных хромированных полос украшают интерьер, создавая яркий, внушительный вид. Решетка обрамлена узкими фарами, образуя единый, интегрированный дизайн. Дневные ходовые огни ниже также имеют уникальный дизайн, подчеркивающий роскошное ощущение автомобиля. Боковая часть имеет двойную поясную линию, проходящую через передние и задние дверные ручки и продолжающуюся до задней части. Прямые линии слегка приподнимаются, добавляя ощущение трехмерности. Модный дизайн плавающей крыши также создает динамичный визуальный эффект. Задняя часть более минималистична, с узкими задними фонарями, которые повторяют фары. На хвостовой части также есть логотип Jetour English, что создает стильный и молодежный вид, который идеально соответствует вкусам молодых людей. [Мощность] Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1,5T, соединенным с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Мощность автомобиля хорошая, хотя в городских условиях он может быть немного нетерпеливым. На светофорах или в пробках двигатель слегка дергается, а педаль газа ощущается довольно агрессивно. Хотя двигатель достаточно мощный на низких оборотах, это сопровождается небольшими рывками. Турбонаддув включается примерно на 1800 об/мин, и лёгкое нажатие на педаль газа даёт ощутимый толчок. На скорости до 80 км/ч и в середине-конце фазы работы двигателя запаса мощности двигателя остаётся достаточно, и более глубокое нажатие на педаль газа всё ещё обеспечивает приличную мощность. Рулевое управление, безусловно, мягкое, с умеренной обратной связью. Можно назвать его ничем не примечательным, но для ежедневных поездок на работу это ощущение наименее навязчивое. Динамика автомобиля не подвержена сбоям, а эффективность торможения в середине-конце фазы работы двигателя довольно высокая. Шасси неплохо фильтрует вибрации, особенно мелкие дорожные вибрации, но ему всё ещё трудно справляться с более крупными толчками, сохраняя плавность хода. В целом, однако, шасси ощущается хорошо и обладает определенной устойчивостью, обеспечивая приятные ощущения как водителю, так и пассажиру. При прохождении более крупных неровностей скорость обратной связи амортизатора выше, чем у обычных моделей, кузов меньше подпрыгивает вверх и вниз, а комфорт также выше. [Звукоизоляция] Эффект звукоизоляции в автомобиле все еще относительно хорош на скорости 60 км / ч. В дополнение к легкому звуку двигателя, есть также небольшой шум шин. Когда скорость достигает 90 км / ч, шум двигателя становится относительно громким, и есть очевидный шум шин и шум ветра. На скорости 120 км / ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче по мере увеличения скорости, и шум шин также может ощущаться более отчетливо, но он все еще находится в приемлемом диапазоне. [Стоимость покупки автомобиля] Стоимость автомобиля без покупки составляет 89 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 9 826 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, лицензионный сбор в размере 500 юаней и страховка около 5 000 юаней. Полная стоимость составляет 105 000 юаней.

Огромный прогресс, достигнутый отечественными автомобилями за последние два года, очевиден всем. Что касается Jetour X70 M, большой и доступной модели отечественного производства, я получаю почти постоянные личные сообщения от моих поклонников послезавтра. Сегодня я наконец-то одолжил одну, так что давайте посмотрим на мой реальный опыт тест-драйва. Вместительность: Jetour X70 M имеет размеры 4755 мм в длину, 1885 мм в ширину и 1695 мм в высоту, с колесной базой 2745 мм. Помимо этого, только по размерам Jetour X70 M имеет явное преимущество среди автомобилей своего класса. Мой рост 180 см, и при отрегулированных передних сиденьях в самое нижнее положение у меня остается больше одного кулака пространства над головой. При неизменных передних сиденьях сзади у меня около четырех пальцев над головой и два с половиной кулака места для ног — превосходное общее пространство. Конечно, несмотря на внушительное пространство, третий ряд часто используется в экстренных случаях в этом классе. Не говоря уже о багажнике: при сложенных задних сиденьях он превращается практически в большую кровать. Мощность: Jetour X70 M оснащён турбированным двигателем 1.5T мощностью 156 лошадиных сил и крутящим моментом 230 Нм, работающим в паре с 6-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением. Общие впечатления от вождения были довольно приятными, с довольно отзывчивым начальным откликом на педаль газа, обеспечивающим приличную мощность даже при лёгком нажатии. Однако из-за турбокомпрессора начальный старт немного вял, но с ростом оборотов мощность заметно увеличивается. Кроме того, трансмиссия всё ещё испытывает некоторые рывки на низких скоростях. Подвеска: Jetour X70 M оснащён передней независимой подвеской McPherson и задней независимой многорычажной подвеской. Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, она неплохо сглаживает мелкие неровности. Однако поддержка шасси при быстрых поворотах и перестроениях оставляет желать лучшего. Стоимость покупки автомобиля: Рекомендованная производителем розничная цена модели, которую я тестировал, составляла 89 900 юаней. После учёта скидок цена автомобиля без упаковки составила 85 900 юаней. Налог на покупку составил 7600 юаней, сбор за номерной знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 360 юаней, обязательное дорожное страхование — 1100 юаней, коммерческое страхование — около 3300 юаней. Итоговая цена составила 98 760 юаней. В целом, Jetour X70M — семейный автомобиль с хорошими характеристиками, но ни один автомобиль не идеален, и у него есть свои недостатки. Решать, покупать ли его, следует исходя из ваших потребностей.

Преимущества: 1. Стильный внешний вид. Передняя панель имеет горизонтальную хромированную решетку, соединенную с фарами, что создает сильное ощущение единства. Трехсекционный нижний фартук акцентирован хромом, добавляя нотку класса. Боковой профиль скульптурный, а восходящая поясная линия усиливает спортивный вид автомобиля и добавляет ему визуальной привлекательности. Затемненные задние фонари сзади являются немного классическими, в то время как серебристо-серая накладка на порог и сдвоенные выхлопные патрубки на нижнем фартуке добавляют ощущение премиальности. 2. Интерьер чистый, с изысканным трехспицевым многофункциональным рулевым колесом с плоским дном и большим центральным экраном управления, создающими стильный общий вид. Центральная консоль покрыта мягким пластиком, что придает ей недешевый вид. Мягкая обивка сидений обеспечивает отличную поддержку и боковую поддержку. 3. Места для ног сзади достаточно. Пассажиру ростом 1,7 метра предоставляется более двух кулаков места для ног. Центральный пол также минималистичный, поэтому даже три пассажира не будут чувствовать себя стесненными. Задние сиденья регулируются для оптимального положения. Дефлекторы кондиционера на задних сиденьях обеспечивают повышенный комфорт для задних пассажиров как зимой, так и летом. 4. Он имеет богатый набор функций, включая камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматическую парковку, помощь при старте на подъеме и панорамный люк. Функция автоматической парковки особенно полезна на светофорах. 5. Двигатель 1.5T развивает мощность 156 лошадиных сил и крутящий момент 230 Нм, работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива по результатам испытаний составляет около 8,3 л/100 км, что приемлемо для внедорожника среднего размера. Двигатель обеспечивает отличный крутящий момент на низах и отличную мощность в среднем диапазоне. Коробка передач переключается плавно и имеет приятное, отзывчивое ощущение. Точка включения сцепления расположена низко, что облегчает управление для начинающих водителей. 6. Сочетание передней стойки McPherson и задней многорычажной подвески очень щедрое для своей цены. Подвеска хорошо настроена на комфорт, эффективно сглаживая неровности и предотвращая заметные колебания кузова на «лежачих полицейских». Шасси ощущается солидным и премиальным. Недостатки: 1. Плохая звукоизоляция, сильный шум ветра и шин. 2. Недостаточный запас мощности двигателя на заднюю ось, из-за чего обгоны на трассе кажутся вялыми. 3. Центральный экран управления, по сути, представляет собой MP3-плеер: он не функционален, обладает средними характеристиками и ограниченным функционалом.

Jetour X70M продолжает семейный дизайн Jetour. Передняя часть имеет легко узнаваемый U-образный дизайн решетки радиатора, сочетающийся с фарами по обеим сторонам, что создает относительно хорошее визуальное впечатление. Боковая часть кузова принимает классический дизайн двойной поясной линии, а линии слегка приподняты, придавая кузову осанку ныряльщика и полное ощущение спортивности. Простор всегда был преимуществом Jetour Auto. Длина, ширина и высота Jetour X70M составляют 4755*1885*1695 мм соответственно. Эти данные также превосходны среди моделей того же уровня. Фактическое ощущение от езды тоже неплохое. Пассажир ростом 1,8 метра сидит на переднем пассажирском сиденье. При самом низком положении сиденья пространство над головой составляет примерно один кулак и два пальца. На заднем ряду пространство для ног составляет примерно два кулака и один палец. Даже если на заднем ряду находятся трое крупных взрослых, теснота не возникнет. Что касается мощности, автомобиль оснащён 1,5-тактной 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта трансмиссия не идеальна, но ощущения от вождения всё равно приятные. В городе нет сильного дискомфорта, переключение передач плавное, а на высокой скорости нет никаких проблем. В целом, этого вполне достаточно для повседневных поездок.

Рядом с моей компанией открылся новый дилерский центр Jetour 4S, и я иногда захожу туда выпить чашечку чая. Я довольно хорошо познакомился с большинством сотрудников. Недавно появилась новая модель Jetour X70M, и я выделил время для её тест-драйва. Тест-драйвовая модель – модель Elite Partner 1.5T с механической коробкой передач 2021 года. Давайте сначала поговорим о цене покупки этого автомобиля. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 87 900 юаней со скидкой 5000 юаней. Цена автомобиля без принадлежностей составляет 82 900 юаней. Добавьте налог на покупку в размере 7336 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, регистрационный сбор в размере 500 юаней и страховку около 5500 юаней, и полная цена составит около 96 000 юаней. Что касается пространства, автомобиль имеет габариты 4755 x 1885 x 1695 мм. Мой рост 176 см, я сижу на переднем водительском сиденье в удобной позе за рулем, с запасом в один кулак и три пальца над головой. При установленном переднем сиденье места на задних сиденьях также очень много, с запасом в один кулак и один палец над головой и около двух кулаков для ног, что делает посадку и высадку очень удобными, и даже при полной загрузке задние сиденья не кажутся тесными. Кроме того, задние сиденья оснащены независимыми дефлекторами кондиционера и отсеками для хранения, что делает их довольно практичными. Что касается силового агрегата, он приводится в движение турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 156 лошадиных сил, работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Старт с места сцепление ощущается хорошо и имеет умеренную высоту, что позволяет легко следовать за потоком в плотном потоке. На оборотах около 1800 об/мин легкое нажатие на педаль газа обеспечивает линейное ускорение, создавая сильное ощущение отталкивания. Передачи четко определены, а переключение мгновенное, практически без заеданий. Мощность механической коробки передач наиболее высока в диапазоне от 40 до 80 км/ч. При ускорении свыше 100 км/ч мощность значительно падает, но глубокое нажатие на педаль газа все еще обеспечивает приличное количество мощности. Расход топлива средний, с официальным измеренным расходом топлива 7,5 л/100 км. В городских условиях он потребляет около 7,8 л/100 км (показано), в пригородных зонах около 6,7 л/100 км (показано), а на шоссе около 6,2 л/100 км. Подвеска использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску, что предотвращает чрезмерное подпрыгивание задней части при проезде крупных неровностей, таких как лежачие полицейские. Шасси также хорошо работает на скоростях шоссе, ощущаясь прочным и упругим. Четыре шины надежно сцепляются с дорогой, сохраняя отличное сцепление с дорогой. Устойчивость вождения на высокой скорости исключительная, без ощущения заноса. Что касается звукоизоляции, то на скорости 60 км/ч звук в автомобиле довольно хороший. Помимо слабого звука двигателя, слышен также шум шин. Когда скорость достигает 90 км/ч, звук двигателя на высокой скорости также становится громче, но это не раздражает. Присутствует очевидный шум шин и шум ветра. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче по мере увеличения скорости. Шум шин также может ощущаться более отчетливо, а шум ветра исходит с обеих сторон. Эффект звукоизоляции не очень хороший, но его можно считать средним среди моделей того же уровня. В целом, производительность Jetour X70M во всех отношениях все еще относительно хороша. У него есть определенные преимущества среди моделей того же уровня. Будь то пространство или мощность, он может удовлетворить ежедневные потребности вождения.

Интерьер с автоматической коробкой передач не так хорош, как с механической! К тому же, задняя часть автомобиля выглядит очень скудно! Информационно-развлекательная система автомобиля — ещё больший шлак! В ней даже нет навигации! Она практически бесполезна, разве что для прослушивания музыки! Мощность всё ещё в порядке! Я проехал больше 500 километров по городу! Средний расход топлива составил более 8 миль на галлон! Я ехал по трассе за 5 юаней! Обороты двигателя — от 2300 до 2400 об/мин при скорости 120 миль в час! Дневные ходовые огни! Складывающиеся зеркала! Ни одного! Иногда ключ даже не обнаруживается, когда он в кармане! Когда я покупал машину, я планировал купить топовую МКПП! Когда я её взял, я вдруг решил купить топовую АКПП! Я думал, что топовая АКПП будет лучше, чем топовая МКПП, но результат оказался совершенно неожиданным! Выглядит хуже механической коробки передач во всех отношениях! Теперь я немного жалею, что купил M! Если бы мне дали ещё один шанс, я бы точно не выбрал M! Даже самый бюджетный X70P ощущается гораздо лучше, чем M! Сумки для ключей любого размера можно купить онлайн! Единственное, чего у меня нет, — это X70M! Я точно могу купить x70p или x90 за 100 000 юаней! Эх :-( Я плачу, когда слишком много говорю! Больше ничего не скажу.

Главное в автомобиле этой ценовой категории — практичность. В салоне достаточно места как для пассажиров, так и для перевозки вещей. Надёжность хорошая, а стоимость эксплуатации невысокая. Мощности немного не хватает, всё-таки автомобиль слишком большой.

Места вполне достаточно. Семиместный задний ряд сидений регулируется вперёд-назад, а спинка очень практичная. Электропривод неплохой. Радио очень шумит при включении бортовой электроники. Предлагаю улучшения. Багажник закрывается с большим сопротивлением и закрывается с трудом. На солнцезащитном козырьке нет зеркальца. При переключении между первой и второй передачами слышится странный шум.

[Самое недовольное] Расход топлива становится всё больше и больше, теперь он превышает 9 км/ч. [Просторность] Вместительность приемлемая, и в салон можно вместить много вещей. [Опыт покупки автомобиля] При покупке автомобиля попробуйте посмотреть разные марки, протестировать их и особенно оценить ощущения от вождения. Это скриншот Chery? Я немного устаю на трассе, и есть ощущение рывков при резком разгоне после холодного запуска. Двигатель всё ещё нуждается в доработке.

Вы получаете то, за что платите. Тогда мне нужны были семь мест и бюджетная цена, поэтому это был единственный вариант. Характеристики немного скромные, а мощности вполне достаточно. Качество сборки, правда, хорошее. Машина не ремонтировалась больше четырёх лет. Технологии и качество Chery заслуживают доверия, хотя некоторые мелкие детали дизайна довольно посредственные. Добавлю, что продал её в июле 2015 года.