Новые автомобили Mercedes-Benz EQC из Китая в Москву

Mercedes-Benz EQC появился на рынке уже некоторое время, но его продажи в Китае оставляют желать лучшего. Во многом это связано с его ценой, поскольку в этом ценовом диапазоне представлено множество высококачественных электромобилей, в то время как общее качество Mercedes-Benz EQC не особенно высокое. Тем не менее, для потребителей, рассматривающих роскошный электромобиль, это вполне приемлемый вариант. Прежде всего, внешний вид Mercedes-Benz EQC очень похож на Mercedes-Benz GLC, но главное отличие заключается в дизайне передней части. Mercedes-Benz EQC отличается закрытой решеткой радиатора, подчеркивающей его полностью электрический статус, а фары по обеим сторонам решетки также имеют новый дизайн, привлекающий внимание. Вся передняя часть выглядит цельной и округлой, а светодиодные и сине-зеленые акценты также производят сильное впечатление. Боковая часть автомобиля демонстрирует множество элементов стиля Mercedes-Benz GLC, особенно эмблемы AMG на дисках, которые символизируют высокую производительность Mercedes-Benz EQC. Задняя часть кузова имеет сквозные фонари — стиль дизайна, который популярен среди молодых потребителей сегодня. Внутри кожаные сиденья и другие высококачественные материалы сразу дают понять, что это Mercedes-Benz. Что касается производительности пространства, давайте сначала поговорим о производительности размеров кузова Mercedes-Benz EQC 2020 350 4MATIC. Модель Mercedes-Benz EQC 2020 350 4MATIC имеет длину 4774 мм, ширину 1890 мм, высоту 1622 мм и колесную базу 2873 мм. По сравнению с моделями того же уровня, это средняя производительность, и производительность пространства, которую она обеспечивает, не слишком выдающаяся. Что касается мощности, Mercedes-Benz EQC 2020 350 4MATIC имеет максимальную мощность 210 киловатт и максимальный крутящий момент 590 Нм, что имеет чрезвычайно высокие показатели мощности. Эта модель предлагается в двух вариантах запаса хода. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, максимальный запас хода на электротяге составляет 415 км, что соответствует потребностям большинства потребителей в электромобилях. В целом, этот вариант подходит для тех, кто ценит роскошь и динамику.

Машина у меня уже полгода. Шанхай был закрыт больше двух месяцев из-за пандемии, и я проехал на ней больше двух месяцев, проехав 6800 километров. Вот краткий обзор: EQC400 2022 года, проблем с двигателем нет, скидка 178 000 юаней, лизинг Mercedes-Benz за 400 000 юаней, первоначальный взнос 50 000 юаней, 36 беспроцентных платежей, окончательный платёж 180 000 юаней. Могу сказать только, что продать её очень сложно, иначе она не стоила бы так дёшево. Основные моменты: я купил 5S за 400 000 юаней. Разгон от 0 до 60 миль в час с системой помощи водителю (Уровень 2) за 23 секунды, полный комплект систем активной безопасности, геометрические многолучевые фары, диски AMG, 4-поршневые суппорты, пневматическая подвеска, передняя двухрычажная и задняя многорычажная, зеленый номерной знак, бесплатное топливо и практически не требующее обслуживания. Мне действительно нечего сказать об этом Mercedes-Benz. Помимо характеристик, ощущения от вождения просто ошеломляющие. Будь то рулевое управление, смена полосы, подвеска или ходовая часть, любой, кто водил его, знает. Изначально я просто поехал на тест-драйв и был сразу впечатлен. Тишина также безупречна. Недостаток: запас хода на пониженной передаче, хотя это и не преувеличение, уменьшается на 50 км при включенном кондиционере. Кто знает? (Хотя я обычно езжу жестко и нарушаю скоростной режим в 20%.) Моя реальная скорость составляет 320 км/ч зимой с включенным кондиционером, 380 км/ч летом, 360 км/ч без кондиционера и 430 км/ч летом. (Кто-нибудь из автосообщества с золотой правой ногой может разогнаться до 550 км/ч?) Места мало, форма внедорожника не очень короткая, а сзади фастбэк. Огромный багажник спереди очень тесноват, но в целом его достаточно. Он просто не сравним с новыми энергетическими внедорожниками. У 4s нет дополнительных опций. Я ждал полгода, поэтому там нет проекционного дисплея или бесключевого доступа для аудиосистемы Burmester! Что касается вопроса перехода с бензина на электричество, могу только сказать, что я этого не понимаю и не ощутил на себе? Возможно, низкий ресурс батареи также является одним из недостатков перехода с бензина на электричество. Основная причина в том, что более тяжёлая батарея делает автомобиль более устойчивым, но шасси расположено слишком низко к земле. Многие сообщали, что он ударяется о предметы. Мой хороший брат и компания ездили на ES6 и Ideal One. Интеллект и простор несопоставимы с новой энергией, но когда дело доходит до сути автомобиля, традиционные производители более надежны в управлении. Другая причина в том, что ES6 L9 слишком дорогой или слишком плохой? Резюме: В моей ситуации у меня не так много денег, и бюджет ограничен. Я не могу потратить столько денег на новую энергию. Я могу выбрать внедорожник с относительно сбалансированной динамикой и характеристиками вождения только в пределах 450 000 юаней. Не могу опровергнуть поговорку, что покупают значок. Эмблема с трёхконечной звездой действительно ценна, ха-ха.

Даже полностью электрический EQC остаётся квинтэссенцией Mercedes-Benz, с его экстерьером, интерьером, материалами и качеством езды, очень напоминающими таковые у традиционных бензиновых Mercedes-Benz. Экстерьер EQC сохраняет текущий мягкий, округлые линии стиля Mercedes, в то время как передняя панель отличается фирменным «чернёным» дизайном семейства EQ. Хотя это делает его мгновенно узнаваемым, к нему нужно привыкнуть. Интерьер EQC может похвастаться высоким уровнем мастерства, и те, кто привык к сдержанной эстетике Tesla, найдут его традиционное ощущение роскоши более привлекательным. Однако требования EQC к пространству не впечатляют. Хотя он длиннее, чем GLC с длинной колёсной базой, его внутреннее пространство ещё менее просторно, чем у GLC со стандартной колёсной базой. Дизайн задней части фастбэка немного уменьшает пространство над головой, а места для ног задних пассажиров не особенно много. Даже у электромобилей высокий задний пол, который также уменьшает пространство для задних пассажиров. Ощущения от вождения EQC очень похожи на ощущения от вождения традиционного бензинового Mercedes-Benz. В стандартном режиме мощность плавная и ненавязчивая, как у атмосферного двигателя с большим рабочим объёмом. В спортивном режиме чувствительность к мощности значительно повышается, что позволяет легко выполнять маневры «подъёма». Шасси EQC относительно мягкое, что обеспечивает хорошую фильтрацию вибраций. Он по-прежнему обладает характерным для Mercedes-Benz ощущением роскоши при движении на низких скоростях, но недостаток поддержки ощущается при интенсивной езде, возможно, из-за слишком большого веса электрического EQC. Тяжёлый кузов также приводит к высокому энергопотреблению. Расход энергии в городском цикле может легко превышать 20 градусов на 100 километров, и даже 30 градусов не представляют сложности. Летом, при включённом кондиционере, запас хода EQC сокращается до менее 300 километров. Зарядка происходит на уровне обычных электромобилей, а полная зарядка с помощью коммерческой быстрой зарядки занимает около 1 часа 20 минут. В целом это стандартный чисто электрический внедорожник, подходящий для потребителей, не предъявляющих высоких требований к вождению, но предъявляющих высокие требования к качеству бренда.

1. Нашему коту очень нравится эта машина, моему сыну очень нравится эта машина, и мне тоже. 2. Если у двигателя нет проблем, я действительно люблю эту машину. 3. На самом деле, места для меня действительно много, хотя иногда мне кажется, что оно немного маловато. 4. Я был бы очень рад, если бы запас хода мог достигать 450, но жаль, что он всего около 380. 5. Мне очень нравится моя машина. На ней очень удобно ездить, и она быстро разгоняется. Она безопасна и умна. 6. У меня сложилось очень хорошее молчаливое взаимопонимание с машиной, поэтому любовь к машине — это действительно моя машина. 7. Хотя опыт покупки автомобиля не очень хороший, они бесплатно буксируют вашу машину. Если машина сломается, они пришлют кого-нибудь, чтобы забрать и доставить машину. Если машина разрядилась, они отбуксируют ее для зарядки. Mercedes-Benz заключается в том, что, если вы упомянете свои потребности, он может в основном удовлетворить ваши требования. Нет ничего невозможного, если только вы можете придумать, что делать. Возможно, дело в качестве послепродажного обслуживания в интернете. 8. Но двигатель действительно нуждается в ремонте. Если нет угроз безопасности, мне очень нравится моя машина.

Опыт покупки автомобиля: Как бывший владелец C200L 2017 года, я ярый сторонник внешнего вида и привык к ощущениям от вождения Benz. Моя первая машина была на тест-драйве многих отечественных совместных брендов. Мое личное мнение о BBA таково: внешний промышленный дизайн BMW всегда был разочаровывающим, с годами незначительных, почти как зубная паста, изменений. Пришло время для смены дизайнера. С 2016 года внешний дизайн Benz не имеет себе равных, а его геометрические многолучевые фары укоренили человеческое прикосновение. Я большой поклонник фар Audi, которые настолько бесчеловечны и ослепительны, что даже те, кто их покупает, будут за них платить. Поэтому я сразу выбрал Benz, выбирая между E и EQC. Мой тест-драйв нового E не был впечатляющим; шасси не сильно отличается от C, за исключением немного более широкого кузова. Я пристрастился после тест-драйва EQC: эффект звукоизоляции действительно хороший, даже на скорости по шоссе можно болтать в машине, не повреждая голос; текстура салона лучше, чем у E, с системой помощи при вождении L2+, геометрическим многолучевым фарой, предупреждением о смене полосы движения, 406 лошадиными силами и спортивным пакетом AMG... Жаль, что я спешил использовать машину, поэтому не настроил Berlin и ароматизатор (я курю, но мне не нравится запах дыма в закрытых помещениях, и я, вероятно, не буду менять его позже, потому что занят работой). Качество изготовления не такое грубое, как у Beiben C (хромированная кромка автомобиля дома на самом деле имеет отверстие, которое выглядит как сращивание, а точность обработки и установки хромированных деталей передних и задних дверей также имеет проблемы, и переход не плавный). Хотя он не может похвастаться более роскошным опытом, который предлагает S, я доволен таким опытом вождения менее чем за 500 000 юаней. Позвольте мне поделиться ошеломляющим инцидентом, который произошел на прошлой неделе: я упаковал кучу вещей на заднем ряду, одной рукой разговаривал по телефону, а другой помогал другу с чем-то. Я небрежно положил ключи на крышу, положил вещи, сел и уехал, совершенно забыв, что у меня есть ключи. Проехав 5 километров, я выехал на эстакаду и услышал серию падающих звуков. Мой друг спросил, что происходит, но я проигнорировал их. Только когда я добрался туда, я понял, что мои ключи пропали. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что случилось. Затем я одолжил машину друга и проехал 200 километров домой, чтобы взять запасной ключ. Кстати, вы можете себе представить, насколько плавный EQC. На данный момент я проехал более 33 000 километров с запасом хода 370–380 миль в час при скорости 120 км/ч по шоссе. Однажды я попробовал проехать один по правой полосе шоссе G4 Гуанчжоу-Шэньчжэнь с адаптивным круиз-контролем на скорости 60 км/ч и запасом хода 518 миль в час. Меня не беспокоит зарядка. Будучи цифровым кочевником, я могу работать с компьютером и интернетом, а также наслаждаться ожиданием зарядки без перерывов. До покупки EQC я знал, что он «токсичный» и сожжёт двигатель, но три причины заставили меня выбрать его: 1. Я привык к ощущениям от вождения Benz. В режиме D+ он практически идентичен C, предлагая плавный переход между бензином и электроэнергией. 2. Его производительность, менее 50 Вт, близка к S, с чем Tesla и другие новые автопроизводители не могут сравниться (возражения не принимаются). 3. Доступность: зелёные номерные знаки, бесплатная регистрация, отсутствие налога на покупку и различные скидки из-за низких продаж. В итоге передний и задний двигатели были заменены за 18 000 и 31 000 юаней соответственно. Автосалон 4S предоставил мне запасной автомобиль, чтобы я мог использовать его для работы. Деньги были потрачены не зря, а обслуживание было безупречным. Как говорится, счастье не в деньгах. У каждого свой характер, и ни одна машина не идеальна. Встретить кого-то в нужный момент – это благословение, и это дало мне больше, чем просто долгосрочную дружбу.

Недавно мой друг купил чисто электрический внедорожник примерно за 400 000 юаней. После рассмотрения таких вариантов, как BBA и Tesla, он в конечном итоге выбрал Mercedes-Benz EQC. Однако многих озадачило то, что он выбрал менее мощную модель 350. EQC 350 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды, что на 1,8 секунды медленнее, чем модель 400. Для тех, кто ценит мгновенное ускорение, это существенная разница. Но после некоторых размышлений вы согласитесь. Помимо немного меньшей мощности, в других отношениях различия незначительны. Во-первых, 350 может похвастаться 210 кВт (192 кВт) и 590 Нм (590 Нм) крутящего момента, что ставит его очень близко к AMG 35 и значительно превосходит AMG 43. Даже по традиционным стандартам Mercedes-AMG EQC 350 является претендентом. Во-вторых, все модели EQC используют одинаковое шасси, включая рулевое управление и калибровку тормозов. В частности, настройка педали тормоза очень похожа на настройку педали традиционного бензинового автомобиля: линейный, естественный отклик и небольшой свободный ход, требующий сильного нажатия для начала торможения. Это ощущение достигается благодаря использованию Mercedes-Benz механических характеристик традиционных бензиновых автомобилей, что позволяет системе рекуперации энергии выполнять начальное торможение, при этом тормоза срабатывают только при нажатии педали наполовину. Кроме того, ходовые качества EQC 350 отражаются и в его подвеске. Сочетание передней двухрычажной подвески и задней многорычажной подвески, а также раздельных пневматических пружин эффективно сглаживает мелкие неровности дороги, обеспечивая при этом необходимую поддержку на более крупных неровностях, предотвращая нежелательные движения кузова. Наконец, многие покупают электромобили исключительно для поездок на работу, и EQC 350 не является исключением. Однако его ценовое преимущество в 80 000 юаней по сравнению с EQC 400 значительно, что делает интеллектуальные функции полностью опциональными. Более того, те, кто действительно интересуется EQC, ценят прежде всего сам факт того, что это Mercedes-Benz, а другие характеристики, такие как мощность и комплектация, отходят на второй план. Однако, вынужден посетовать, что салон в EQC, особенно пространство для ног на заднем ряду, не очень просторный. Если крупный человек сядет на переднем ряду и немного вытянется, крупным пассажирам на заднем ряду будет тесновато.

[Наиболее доволен] Больше всего в Mercedes-Benz EQC мне нравится его звукоизоляция. С открытыми и закрытыми окнами в салоне невероятно тихо. Во-вторых, отличное подавление вибраций. Хотя оно и не такое хорошее, как у автомобилей с пневматической подвеской, в целом оно довольно хорошее. Он чётко проходит неровности и канавы, а езда довольно комфортная. Я также очень доволен роскошным салоном Mercedes-Benz EQC. Общая атмосфера приятная и визуально привлекательная, а фоновая подсветка — настоящий плюс. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия — это время автономной работы. Из-за веса в 2,5 тонны и двух асинхронных двигателей расход энергии довольно высокий. Официальная цифра составляет 19,9 кВт⋅ч/100 км. Однако это выгодно отличается от расхода энергии Tesla Model Y. Зимой в Пекине при -5 градусах Цельсия запас хода составляет около 350 км без кондиционера и 270 км с ним. Кроме того, пространство на задних сиденьях EQC ограничено, с минимальным пространством для ног и ощущением тесноты. Багажник также небольшой, что, на мой взгляд, несколько недостает в дизайне пространства. [Управляемость] Электромобили быстро разгоняются, но большой вес EQC затрудняет управление в городском потоке из-за инерции. Конечно, рулевое управление очень точное, и с добавлением систем активной и пассивной безопасности он по-прежнему кажется очень легким в управлении. [Энергопотребление] Я ездил на EQC месяц. Температура в Пекине колеблется от примерно 78 °C до -10 °C, поэтому общее энергопотребление высокое, но это всё-таки зима, так что это неудивительно. Заряжать аккумулятор тоже довольно удобно. Здесь на заправках вдоль шоссе есть зарядные станции, так что я могу зарядить его за время, необходимое для еды. Есть как быстрый, так и медленный режимы зарядки. Медленная зарядка относительно более энергоэффективна и экономит больше энергии, но недостаток в том, что она занимает много времени.

Обзор: В начале прошлого года мы приняли участие в медиа-тест-драйве Mercedes-Benz EQC, и мы испытали модель EQC 400 4MATIC 2021 года. Тест-драйв прошёл примерно в 200 километров, и я хотел бы кратко поделиться своими впечатлениями. Мощность: Автомобиль оснащён комбинацией передних и задних двух электродвигателей с общей максимальной мощностью 300 кВт и общим максимальным крутящим моментом 730 Н·м. Этот набор параметров мощности довольно агрессивен, но запас хода на чистой электроэнергии по NEDC относительно средний и составляет 415 километров. Разгон автомобиля на переднем и среднем участках очень быстрый, но благодаря поддержке системы электрического полного привода устойчивость автомобиля при разгоне довольно хорошая, и пока дорога сухая и асфальтированная, нет явного пробуксовки. Однако после достижения скорости 80 км/ч запас хода автомобиля по-прежнему хорош, но он немного слабее предыдущих характеристик разгона. Конечно, общие показатели мощности более чем достаточны для большинства семейных нужд. Пространство для езды: колесная база автомобиля составляет 2873 мм, что является хорошим преимуществом среди моделей того же уровня. Кроме того, коэффициент использования пространства внутри автомобиля также очень хорош. Тест-пилот ростом 175 см отрегулировал переднее водительское место и сел в машину. Его пространство над головой составляло 1 кулак и 4 пальца, а пространство для ног было еще просторнее, около 3 кулаков или больше. Тем не менее, в центральной части пола заднего ряда автомобиля все еще есть значительная выпуклость, поэтому это в определенной степени сжало пространство для езды среднего пассажира на заднем ряду. Рекомендация или нет: рекомендуемая цена автомобиля составляет 579 800 юаней. Несмотря на то, что в большинстве частей страны есть значительные скидки при оплате наличными, учитывая его меньший запас хода, стоимость этой модели все еще невысока.