Новые автомобили MG pilot из Китая в Москву

Во-первых, зачем я купил машину? У моей семьи уже есть небольшой седан, и я привык ездить на машинах поменьше. Он не подходил для моего роста 180 см, да и людей и вещей в нём было мало, поэтому я хотел городской внедорожник. К тому же, я приближался к брачному возрасту. Во-вторых, во время покупки автомобиля генеральный директор автосалона порекомендовал мне MG Pilot для тест-драйва. Нас было четверо, плюс генеральный директор, так что в машине было не тесно, а мощности было предостаточно. Я сразу подумал, что это хорошо сбалансированный автомобиль, и после дополнительных исследований остановился на нём. В-третьих, мой опыт: машина красивая и привлекает внимание. К тому же, на дороге её практически не слышно. Мне не нужно беспокоиться об авариях. Кроме того, аудиосистема Boes отличная, с девятью динамиками и детальным звучанием. Система автономного вождения L2 помогает водителю, делая езду по трассе очень комфортной и почти сонливой. Шины Michelin PS4 очень прочные и обеспечивают отличное сцепление. В-четвёртых, просторно, что позволяет комфортно разместить пятерых человек. Багажник открывается и закрывается с электроприводом, что позволяет удобно доставать вещи. В-пятых, у трансмиссии четыре режима. Экономичного и Стандартного мне маловато, а вот Спортивного вполне достаточно. Есть даже гоночный трек, но я им обычно не пользуюсь, разве что хочу покрасоваться. В-шестых, управляемость: руль имеет три регулируемых режима, а шасси немного жестковато, с заметной обратной связью на выбоинах, но при этом очень мягкое при резком торможении. Угол наклона не слишком большой при поворотах на возвышенностях, что делает автомобиль довольно устойчивым. В-седьмых, расход топлива: 6-7 миль на галлон при обычной езде без кондиционера, 8-9 миль на галлон при обычной езде с кондиционером и 11-14 миль на галлон при агрессивной езде без кондиционера. Расход топлива при обычной городской езде с кондиционером составляет около 9 миль на галлон (я проехал 700 километров). Восьмое, комфорт: сиденья с электроприводом имеют шесть направлений для водителя и четыре для пассажира. Гоночные сиденья немного неудобны для головы, но боковая поддержка хороша, но посадка и высадка из машины могут быть немного неудобными, а кондиционер довольно шумный на максимальной мощности. Однокнопочный обогрев стекол довольно эффективен, но шум шин громкий, а шумоизоляция не очень хорошая (шума нет на скорости ниже 60 миль в час, но заметен на скорости выше 60 миль в час). Самое главное, что черный ящик под зеркалом заднего вида очень раздражает. Если немного поднять сиденье, вы не видите все правое лобовое стекло. Амортизация автомобиля смещена в сторону спортивной, а отскок сильный. Он не очень комфортен на неровных дорогах, а обратная связь с дорогой очень четкая. Восьмое, это внешний вид. Акулья пасть спереди очень хороша. Она очень большая и свирепая. Широкий корпус заднего колеса тоже очень спортивный, а шины у PS4 очень широкие, очень пугающие. (Мой друг сказал, что спереди это Maserati, а сзади — Q5). Я также хочу модифицировать тонированные диски и фары сзади. Весь стиль чёрного воина должен быть очень красивым! ! ! Девятый пункт — интерьер системы Zebra ещё нуждается в доработке. Управление салоном недостаточно детализировано, а окружающее освещение довольно однообразное. Я планирую позже доработать окружающее освещение. Я очень доволен.

Linghang — моя вторая машина. Перед тем, как перейти на более дорогу, я рассматривал множество других моделей, игнорируя совместные предприятия. В конечном итоге я сравнил Xingrui, Xingtu LX и Tiggo 8p. Так как я живу в сельской местности, где проходимость имеет решающее значение, я отказался от Xingrui. Xingrui мне на самом деле очень нравится. Я несколько раз ездил на Tiggo 8p, но не смог протестировать его, поэтому отказался. Я несколько раз смотрел на Xingtu LX и почти купил, но немного колебался. Я случайно увидел Linghang, когда ходил по авторынку с другом. Это была любовь с первого взгляда. Потом я совершил тест-драйв и остался очень доволен всем. Мой друг сказал, что он едет лучше, чем его Mazda CX-4. В итоге я выбрал его! Я ездил на нем 10 дней и проехал 600 километров, поэтому пока не полностью доволен. Вот несколько ключевых моментов: он выглядит великолепно. Я заказал цвет Cyber Gray, который переливается разными цветами при разном освещении, создавая ослепительный эффект. Я бы назвал его «Цветной серый». Звукоизоляция тоже хорошая. 1,5-литровый двигатель даёт мне уверенность при обгонах на трассе в спортивном режиме. Управляемость хорошая, а шасси немного жёсткое, но ощущается солидным. Я не люблю мягкие и скользкие машины. Тормоза отличные, и я чувствую себя уверенно даже на скорости более 100 км/ч. Мне нравятся интегрированные спортивные сиденья: они роскошные, удобные и хорошо обтянуты. Система голосового управления Zebra тоже очень удобная. Не буду останавливаться на других особенностях салона – это плюсы отечественных автомобилей. Пока что я заметил несколько мелких недостатков: один раз голосовое управление не сработало, но перезапуск зажигания автоматически решил проблему. Хотя шасси жёсткое, тормоза кивают довольно резко. Решение: слегка отпустить тормоза при почти полной остановке, дать машине медленно покатиться, а затем полностью остановить. Это требует чуть большей точности от правой ноги. Кроме того, в модели за 125 800 юаней нет отсека для хранения над запасным колесом в багажнике, а руководство пользователя представлено всего одним листом бумаги. Могу только сказать, что SAIC — настоящая шанхайская компания — очень умная! Это мои личные впечатления. Я пока мало ездил на этой машине и всё ещё изучаю её. Хотя есть и небольшие недостатки, они перевешивают достоинства. Я считаю, что это отличная машина! Позже поделюсь с вами подробностями!

Позавчера я отправился с коллегами в автосалон 4S, чтобы посмотреть автомобили. Хотя я не собираюсь покупать машину, мне всё ещё очень интересно пройти тест-драйв. Изначально я шёл посмотреть на MG5, но меня сразу же привлек MG Pilot, поэтому мы с коллегами провели тест-драйв этой модели. Модель для тест-драйва была MG Pilot 2021 300TGI Automatic Two-Wheel Drive Trophy Zhizun Edition. Цена без автомобиля составляет 135 800 юаней, плюс налог на покупку в размере 12 018 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней и страховка около 6000 юаней. Полная стоимость посадки составляет около 155 000 юаней. Позвольте мне вкратце рассказать о моём опыте тест-драйва. Давайте сначала поговорим о внешнем виде. Передняя часть продолжает новейший язык дизайна семейства. Широкая центральная решетка радиатора инкрустирована логотипом MG. Решетка дымчато-черного цвета, что выглядит очень узнаваемо. С дизайном фар в виде орлиного глаза с обеих сторон он выглядит очень красиво. Боковая часть автомобиля определяется поясной линией, создавая ощущение премиальности. Крылья и боковые юбки отделаны черным, устойчивым к царапинам материалом. Пятиспицевые диски создают спортивный вид, привлекательный для молодой аудитории. Задняя часть может похвастаться поразительным трехмерным ощущением с широкими задними фонарями, которые дополняют фары, подчеркивая характер городского внедорожника. Что касается пространства, автомобиль имеет 4610 * 1876 * 1685 мм. Мои коллеги и я оба согласны, что он предлагает значительный запас пространства над головой. При росте 1,78 метра у меня на водительском сиденье есть примерно один кулак и три пальца над головой, и много места для ног. При установленных передних сиденьях на заднем сиденье есть почти два кулака места для ног. Пол в средней части салона лишь слегка приподнят, что не влияет на комфорт пассажира посередине, что является существенным преимуществом в своем классе. Багажник имеет стандартный объем 463 литра, который можно увеличить до 1287 литров, сложив задние сиденья, что более чем удовлетворяет ежедневные потребности в хранении домашних вещей. Автомобиль приводится в движение турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 173 лошадиные силы, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель обеспечивает достойную производительность, быстрый отклик и положительную обратную связь на дроссельной заслонке в городских условиях. Хотя турбированный двигатель 1.5T может показаться немного агрессивным для женщин, я обнаружил, что двигателю не хватает достаточного запаса хода на средней и поздней стадии ускорения на шоссе, требуя более глубокого нажатия на педаль газа для ускорения. В целом, однако, мощности более чем достаточно. Официальный расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л/100 км, в то время как измеренный расход топлива составляет 7,3 л/100 км в городских условиях, 6,7 л/100 км на национальных трассах и 5,9 л/100 км на шоссе. По сравнению с аналогичными моделями, этот расход топлива довольно хорош и соответствует стандартам расхода топлива для семейного автомобиля. Подвеска, состоящая из передней независимой подвески McPherson и задней независимой многорычажной подвески, эффективно отфильтровывает мелкие вибрации и неровности на неровных дорогах, делая качку и шум автомобиля практически незаметными внутри. Он немного медленно преодолевает лежачие полицейские, но это приемлемо. И он все еще немного перегружен на неровных дорогах, поскольку это всего лишь городской внедорожник.

MG Pilot воплощает новый семейный стиль дизайна, сочетая в себе моду и властность, что особенно заметно в агрессивной передней части автомобиля. В сочетании с большими, выразительными 19-дюймовыми дисками и спортивными сдвоенными выхлопными трубами он производит впечатление мощного внедорожника, что делает его весьма привлекательным для молодёжи. Он, безусловно, немного напоминает «большой Maserati». Дизайн салона относительно прост и функционален, воплощая концепцию «межзвёздного шаттла» с обширными кожаными сиденьями и высококачественными материалами отделки. Однако довольно сильный запах нового автомобиля — это минус. Рычаг переключения передач в форме куриной ножки, интегрированные спортивные сиденья и трёхспицевое многофункциональное спортивное рулевое колесо с красной кнопкой запуска двигателя делают вождение невероятно захватывающим. 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и 10,1-дюймовый цветной IPS-дисплей высокой чёткости обеспечивают кристально чистое изображение. Автомобиль также оснащён системой Zebra Venus, отвечающей потребностям молодых потребителей в постоянном движении и модных путешествиях. MG HS 2018 года — хороший выбор для пассажиров, особенно для тех, у кого рост тестера составляет 1,77 метра. При самом низком положении передних сидений MG HS 2018 года предлагает достаточно места над головой и для ног. MG HS 2018 года предлагает достаточно места для пассажиров, включая тестера ростом 1,77 метра. При самом низком положении передних сидений MG HS 2018 года предлагает около пригоршни места над головой и два кулака места для ног сзади. Задние сиденья складываются в ровный пол. Единственным недостатком являются ограниченные внутренние отсеки для хранения, особенно маленькие дверные отсеки. Кроме того, задние подстаканники ограничены для бутылок с водой, из-за чего они могут опрокидываться во время движения. В движение MG HS 2018 года приводится двигателем 2.0T мощностью 231 лошадиная сила, чего более чем достаточно для семейного использования и обеспечивает массу впечатлений. Однако трансмиссия — серьёзный недостаток. Неизменная коробка передач с двойным сцеплением подверглась критике, и я уверен, что многие согласятся, что автоматическая коробка передач была бы лучшим выбором. Этот автомобиль ощущается как переименованный MG HS. У него сильные спортивные характеристики, но три основных компонента, особенно трансмиссия, разочаровывают, а расход топлива относительно высок.

Честно говоря, дизайн экстерьера MG Pilot довольно смелый и рассчитан на молодёжь. Мне особенно нравится цвет Cyber Gray с красными акцентами, а его чёткий дизайн придаёт автомобилю спортивный вид. 19-дюймовые диски Tomahawk в стиле «вихрь», с их соблазнительным дизайном «большой задней части» и двумя выхлопными трубами создают спортивный дух, который так нравится нам, молодым. Салон довольно приятный, стильный и спортивный, с двухцветной цветовой гаммой, создающей динамичный образ. Большая центральная консоль, обтянутая мягким материалом, действительно приятна, но в ней чувствуется ощутимый запах новой машины, поэтому я рекомендую чаще проветривать салон. Полностью ЖК-панель приборов и 10,1-дюймовый дисплей центральной консоли добавляют салону технологичности. Дисплей поддерживает автомобильные сети, беспроводные обновления и голосовое управление, хотя, к сожалению, в нём нет CarPlay и CarLife. Многофункциональное трёхспицевое рулевое колесо также добавляет спортивности, а красная кнопка запуска двигателя действительно привлекает внимание. Разве это не Ferrari? MG HS действительно мощный, с двигателем 2.0T мощностью 231 лошадиная сила. Ищете ли вы захватывающую езду или семейный автомобиль, он, безусловно, на это способен. Однако шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением немного хромает, ощущаясь как точная копия MG HS, без какой-либо искренности. Ощущение рывков на низких скоростях заметно, особенно в потоке машин. В целом, управляемость довольно хорошая, а подвеска настроена на спорт. Хотя амортизаторы немного жестковаты, они всё равно довольно захватывающие. Пространство не является большой проблемой, так как колёсная база в 2720 мм более чем достаточна для семейного использования, а выступ пола в задней центральной части не слишком высок, что существенно влияет на комфорт. Однако я должен пожаловаться на ограниченные и относительно небольшие передние отсеки для хранения, которым не хватает удобства в использовании. Передние сиденья оснащены беспроводной зарядкой, что является плюсом. Багажник также немного тесноват, учитывая небольшие габариты. К счастью, задние сиденья складываются, что позволяет увеличить пространство. Короче говоря, я лично считаю, что MG Pilot предлагает отличное соотношение цены и качества. Его смелый дизайн нравится молодёжи, а сам автомобиль мощный и достаточно просторный для семейного использования. Однако, учитывая двигатель 2.0T и внедорожник, расход топлива у него относительно высокий. Кроме того, поскольку это местный бренд, его ценность не очень высока. Поэтому при выборе автомобиля я рекомендую провести тест-драйв, чтобы увидеть его вживую и понять, подходит ли он вам.

Внешний вид и интерьер Linghang 1.5T Trophy практически идентичны версии 2.0T Trophy, за исключением отсутствия красной декоративной полосы на переднем бампере и разницы в номерах эмблемы на задней части кузова. Linghang, воплощающий новейший язык дизайна третьего поколения, наиболее яркой особенностью является передняя часть. Увеличенная решетка радиатора, новые дневные ходовые огни и чернёная окантовка решетки радиатора усиливают спортивный облик автомобиля. Габариты кузова остались такими же, как у HS, но контуры во многом схожи. Задние фонари были модифицированы, чтобы при включении образовывать узор «∞», что делает их хорошо заметными в ночное время. Двойные выхлопные трубы ещё больше усиливают спортивный дух. Интерьер не так удивителен, как экстерьер, оставаясь во многом похожим на China VI HS, с небольшими изменениями в расположении кнопок и хромированной отделке. В целом, впечатление довольно приятное, с ровной строчкой и разнообразными материалами, включая мягкие молдинги, глянцевую краску и искусственную кожу. Последнее поколение автомобильной системы Zebra поддерживает карточную раскладку, аналогичную управлению мобильным телефоном, и оснащено встроенной боковой панелью меню. Распознавание голоса значительно быстрее, чем в предыдущем поколении, а голосовое управление функциями автомобиля также стало быстрее благодаря обновленному чипу бортового компьютера. Пространство для передних и задних пассажиров не отличается от HS. Лучшее измеренное время разгона от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) у 1.5T составляет 9,5 секунды, а лучший тормозной путь — 35 метров. Разгон средний, но торможение отличное. Это объясняется не только высококачественными материалами, используемыми в самой тормозной системе, но и шинами Michelin PS4. 7-ступенчатая коробка передач мокрого типа 1.5T неплохо справляется с рывками на низких скоростях, но общая логика переключения передач нуждается в доработке, что приводит к рывкам в некоторых ситуациях, особенно при агрессивном вождении. Вождение 1.5T больше ориентировано на семейный стиль, с большим и мягким ходом подвески. При агрессивном вождении крен кузова значителен, что делает его неподходящим для использования. Однако при более спокойном стиле вождения и поездках по городу автомобиль обеспечивает довольно высокий уровень комфорта на неровной местности. Главный недостаток автомобиля — изоляция шума двигателя, которая может быть довольно раздражающей на высоких оборотах (разгонах). Кроме того, тормозная колодка имеет небольшое «мертвое» пространство, а передние тормоза слишком мягкие. Начинающим водителям требуется время для адаптации, а езда за другими автомобилями в городе также требует особого внимания. В целом, 1.5T Pilot больше ориентирован на семью и не имеет явных недостатков. Мощности более чем достаточно для городских поездок, но при полной загрузке повторный разгон на трассах немного вялый, и разгон требует предварительного разгона.

Независимо от потенциальной потребительской базы в этом сегменте рынка, MG намерена придерживаться подхода спортивного кроссовера. Дизайн MG Pilot поразительно преувеличен, что заметно по решетке радиатора. Два трапециевидных воздуховода, один большой, другой маленький, расположены на капоте, обрамленные С-образными воздуховодами по краям. Хотя это может быть приемлемо для человека чуть старше двадцати, для семейного автомобиля это слишком вычурно. Двигатель 2.0T, унаследованный от MG HS, может похвастаться впечатляющими характеристиками: 231 л.с. и 370 Нм, превосходя Audi Q3 45TFSI. Наш тестовый автомобиль без полного привода разогнался до 100 км/ч за 7,7 секунды, а Q3 45TFSI quattro — всего на миллисекунду быстрее. Что еще более важно, шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением SAIC плавно переключается между низкими передачами, позволяя двигателю быстро набирать обороты для сложных спринтов или подъемов в гору даже при переключении на пониженную передачу. Однако во время нашего непрерывного теста с остановками и стартами тормоза MG Pilot оказались непростыми. Как первоначальное торможение, так и экстренное торможение ощущались затрудненными и сопровождались заметным кивком, что приводило к довольно плохим ощущениям. Конечно, MG, делающий акцент на спортивности, освоил настройку подвески, обеспечив надежное сцепление в поворотах и отсутствие подъема задних колес. Даже в непрерывных поворотах пружины амортизаторов обеспечивали отличную обратную связь, управляя поворотами подобно Audi Q3, а также эффективно подавляя крен. Однако, как и во многих спортивных моделях, пространство в MG Pilot ограничено. При росте 176 см у меня на заднем сиденье было всего четыре пальца над головой и два кулака места для коленей. Небольшой подъём пола улучшает ощущения при полной загрузке, но оставляет ограниченное пространство в багажнике, сравнимое с Audi Q3, где едва хватает места для трёх чемоданов на колёсах, но при этом значительно уступает японским моделям, таким как RAV4. По сравнению с родственными моделями, такими как Roewe RX5, интерьер MG Pilot выглядит более современным, с хорошей многослойностью и более мягкой обивкой. Более того, после того, как Zebra Venus 1.0 попадает в автомобиль, дисплей навигации на приборной панели становится очень чётким, а встроенное приложение системы также работает очень плавно. Привлечь молодёжь несложно.