Новый Peugeot Peugeot 508L 2025 400THP Control Flagship Edition

После свадьбы я несколько лет копил деньги, потому что моя машина была слишком старой, и я хотел купить более мощную. Когда я собирался менять машину, я планировал купить автомобиль B-класса, но, осмотревшись, обнаружил, что были только Magotan, Camry и Accord (я не рассматривал отечественные автомобили и автомобили на новых источниках энергии, по крайней мере, я до сих пор не доверяю им и отечественным продуктам). Следующим шагом был тест-драйв. 1. Я выбрал Camry, потому что качество отделки салона и материалы были слишком дешевыми. Она была такой же, как и у старой Sonata, или даже хуже, чем у Sonata, особенно текстура некоторых пластиков и кожаная обивка сидений. Они выглядели слишком дёшево. Если не брать в расчёт качество отделки салона и материалы, Camry действительно хорошая машина. В конце концов, её объём продаж очевиден для всех, а качество и репутация действительно хорошие. 2. Следующим шагом был тест-драйв Accord. Я поехал смотреть настоящую машину одиннадцатого поколения и не рассматривал её даже без тест-драйва. Те, кто понимает, поймут (внешний вид слишком уродлив, создает у людей ощущение, что им десятки лет). 3. Последний - Magotan. Мне очень нравится Magotan, и его классический внешний вид, и интерьер вполне в моем вкусе. К сожалению, лидирующая комплектация Magotan слишком низкая, и цена должна подняться до 20. Мой бюджет предпочтительно не превышает 20. Я не хочу тратить все свои сбережения на покупку автомобиля (я не думаю, что нужно брать кредит. Если я не могу себе этого позволить, я сначала покатаюсь на своей подержанной Sonata). На самом деле, больше всего в моем сердце удовлетворяет 330 luxury Magotan. 330 luxury действительно отвечает всем моим требованиям к смене автомобиля (мне часто приходится ездить на большие расстояния по трассам, поэтому я думаю, что автоматическое вождение L2 просто необходимо, потому что оно действительно может снизить усталость и действительно полезно). Но 330 Luxury должен быть больше 21 года, поэтому я планирую отложить замену автомобиля до 2024 года. С тех пор я провожу целыми днями, просматривая форумы и автомобильные форумы на Dongchedi. Иногда я вижу на Dongchedi французскую 508l, особенно салон, и она меня сразу же очаровывает. Потому что сначала я не рассматривал французские машины, но видел, как люди в автомобильном сообществе постоянно говорят, насколько хороши французские машины в управлении. Думаю, я из тех, кто любит водить, поэтому не мог удержаться и не съездить на тест-драйв. Ощущения от вождения действительно хорошие, в сочетании с дизайном салона и качеством сборки. Вернувшись домой и немного подумав, я понял, что не могу ждать до следующего года, поэтому решил рискнуть и заказал 508l в День независимости (за то, что нравится, всегда приходится платить, ха-ха). Я вздохнул, что всё ещё слишком беден, и мой любимый Тенгзи прошёл мимо меня.

Два года спустя после выпуска я работаю в Ухане. Хотя общественный транспорт в столице провинции хорошо развит, без машины иногда неудобно. Мне хотелось отправиться в путешествие на выходных, поэтому я стиснул зубы и выложил все свои двухлетние сбережения, чтобы купить машину. Моя семья всегда была против покупки Peugeot, и я многих уговаривал, но это было бесполезно. Так что я влюбился в эту машину и заплатил за нее сам, но потом моя семья сдалась.

После долгих поисков я в конечном итоге выбрал 508. Я долго колебался между автомобилями на новых источниках энергии и чисто бензиновыми. Я не особо смотрел на другие машины и чуть не купил Mazda ez6, но в итоге выбрал 508. Моими главными причинами были интерьер и безопасность. К счастью, кто-то уже сделал форму решетки радиатора для кузова, что также убедило меня купить ее. [Самое недовольное] Они не предложили фиксированной цены, и мне пришлось торговаться с продавцом. После того, как я купил ее, другие друзья нашли ее дешевле, чем я, что меня очень разозлило. [Опыт покупки автомобиля] Я оформил заказ в марте. Когда вышла модель 25, городские субсидии закончились, поэтому я решил забрать ее позже, чтобы посмотреть, смогу ли я получить еще одну субсидию. Поэтому я отложил это до мая. Я увидел черную группу и попытался попасть, но не получилось. Поэтому я добавил Le Mans и получил серую. [Цена доставки] Чистая машина стоила 15,17. Кредит, который я добавил после гонки «Ле-Ман», был обработан раньше, поэтому счёт составил 14,87 без учёта дополнительных расходов. Мне удалось снизить его до 14,67. Друг из соседнего города получил такую же цену. Сумма кредита составляет 140 000 юаней, а погашение — 1,82 юаня через два года из пяти, из которых 1,4 юаня — проценты за первые два года. Я специально немного увеличил стоимость страховки из-за городской субсидии, так что она составила 4700 юаней, что позволяет получить 1000 юаней городской субсидии, 13 000 юаней налога на покупку, 50 юаней на другие расходы на временные номерные знаки и 120 юаней на регистрацию номерных знаков. В конце прошлого года я потратил 4500 юаней на покупку автомобиля, который можно сдать на металлолом и получить остаточную стоимость более 2000 юаней плюс субсидию в размере 15000 юаней. После всех расчетов окончательная стоимость составляет менее 150000 юаней (включая два года процентов). [Пространственные характеристики] Мне вполне достаточно, так как я невысокого роста. [Мощностные характеристики] Раньше я ездил на 1.0 атмосферном Smart со скоростью 150 километров в час по трассе, и этой мощности вполне достаточно. [Управляемость] Я еще не испытал ее подробно. [Ощущения от езды] Ощущение дороги четкое. Короче говоря, она немного жестковата, но не ухабистая. [Расход топлива] Я еще не замерял. [Стоимость обслуживания] Планирую позже заменить все масло в коробке передач и охлаждающую жидкость реле на Total 0w30c2. [Внешний вид] Европейская версия такая хорошая, а эта так себе.

У меня нет никаких особых требований; мне больше и не нужно. Стандартные функции мне идеально подходят. 17-дюймовые диски отличные, поэтому я не боюсь ездить по встречной полосе. Что касается экстерьера: посмотрите на новый капот, этот медвежий вид, как газета. Но боковины и задние фонари такие классные. Когда я на шоссе, я хочу похвастаться своим 508-м перед другими, ха-ха. Я бы предпочел не иметь люка на крыше; я не фанат. Мне нравится салон, отсутствие запаха и безопасность, но мне не нравится краска; она кажется слишком тонкой, что является недостатком. Вам нужно быть Fish Leong, чтобы набраться смелости купить эту машину. Когда я приехал на сервис, люди сказали мне, что это китайская машина, а некоторые сказали, что это Roewe, ха-ха. Расход топлива на трассе довольно низкий, чуть больше 5 миль на галлон, что хорошо, но он медленно увеличивается, когда я останавливаюсь. Расход у меня 92 мили на галлон. Так что, обратная связь, о которой все говорят, — это просто вибрации при проезде лежачих полицейских или что-то в этом роде, ха-ха. Салон приятный, и система быстрая, ха-ха. Почему у Львёнка мужской голос? Это неприятно. Ребята, можете сделать навигацию немного тише? Я слушал музыку, и она внезапно перестала играть. Кто-нибудь может создать групповой чат? Отличная машина, и обслуживание у дилера было превосходным. Мне нашли место для проживания и даже накормили завтраком и обедом. Она прекрасна. Не знаю насчёт послепродажного обслуживания, но оно должно быть неплохое. Если вы покупаете 508-й, вы должны быть готовы к тому, что вас будут называть Roewe, Changan или любой другой китайской машиной. И ощущения от неё приятные. Очень сдержанный, именно этого я и хочу. Кто-нибудь, родившийся после 1995 года, не могли бы вы создать групповой чат? Спасибо всем. С зимним солнцестоянием.

[Внешний вид] Задние фонари немного резкие. Черный был бы лучше, но жаль, что в новой модели его нет. [Впечатления от вождения] Я получил опциональную переменную электронную подвеску. Рулевое управление точное, и нет мертвых зон. Я не буду говорить о французском шасси, вы узнаете это из моего собственного тест-драйва. На повороте в 80-х крен кузова очень мал. [Цена автомобиля] Первый 508L от Zhangjiagang получил скидку 1,5%, но налог на покупку не был оплачен в соответствии со сниженной ценой. Я также получил опциональный люк на крыше и подвеску. Думая, что я уже потратил так много денег, я все равно выбрал его, поэтому просто поехал. Потом была акция со скидкой в 1000 юаней, по которой вы платите скидку 5000 юаней. Скидка в 1000 юаней была включена в стоимость автомобиля, а 3000 юаней были возвращены мне цифровыми юанями для оплаты бензина и других расходов. Мне также подарили топливную карту на 1000 юаней, регистратор и коврики. В итоге цена составила 19,5 юаней. С учётом скидки в 3000 юаней цена составила 19,2 юаня. Это немного дороговато, учитывая регистрационный сбор в размере 1000 юаней. Я редко торгуюсь. (Кроме того, нет старого [внешнего вида] автомобиля Задние фонари действительно немного не последовательны. Черный лучше, но жаль, что у новой модели нет черного [опыт покупки автомобиля] Я ждал и наблюдал с тех пор, как был выпущен последний 508. Сначала я рассматривал cc380, думая, что посадочную скорость можно будет контролировать в пределах 20, так что у меня останется немного денег. Я также тестировал новый Buick LaCrosse, но я боялся, что с 48v будут проблемы. Я также тестировал отечественные Xingyue L, Lynk & Co 01 и Han DMI. Я все еще хочу купить седан, и у меня нет большого опыта вождения BYD. В конце концов, я подписал контракт сразу после тест-драйва 508.

Позвольте объяснить, почему я выбрал Peugeot 508L. Моей первой машиной после выпуска была 308-я. Маленький гоночный руль и ощущения от вождения произвели на меня глубокое впечатление. Я также следил за 508-й, когда она только вышла. 211-сильный двигатель, всеобъемлющий салон i-cockpit и чётко структурированный интерьер были поистине потрясающими. Романтизм французских автомобилей оценят не все, и я мечтал купить такую. Позже я изучал автомобили на разных платформах, смотрел обзоры и разборки. Я пришёл к пониманию совершенства французских автомобилей. Они никогда не экономят на экологичности или безопасности материалов, а их управляемость и ходовые качества безупречны. Однако продажи в Китае были низкими. Если бы французские автомобили ушли с китайского рынка, это было бы настоящей потерей. Многие покупают автомобили, которые хорошо продаются, прислушиваются к чужому мнению, не имея своего собственного и не разбираясь в автомобилях. Они просто принимают то, что говорят другие. Эти люди зациклены на том, что французские автомобили страдают от жора масла, множества проблем, дорогих запчастей и сложного послепродажного ремонта. Те, кто понимает, поймут. Топовая модель, которая после этого фейслифтинга стоит 200 000 юаней, действительно находка. Она оснащена вентилируемыми гоночными тормозными дисками Brembo диаметром 330 мм, конструкцией, способной выдерживать давление 1600 МПа, подвеской с изменяемыми амортизациями, кожаными сиденьями наппа, полностью алюминиевой пятирычажной задней осью, двухслойным ламинированным стеклом спереди, двигателем 1.8T с трансмиссией Aisin 8AT и системой ночного видения. Ни один другой бренд не может сравниться с таким уровнем качества примерно за 200 000 юаней. Я считаю, что с такой оснасткой двумя ключевыми приоритетами являются безопасность и комфортная езда, которая не оставит вас в затруднительном положении на дороге. Многие современные автомобили напичканы цветными телевизорами, большими диванами, холодильниками и умными системами, что всё больше отходит от сути и предназначения автомобиля. Конечно, у каждого своё мнение. Опять же, кто разбирается, тот поймёт. Или посмотрите видео с разборкой 508L, опубликованные блогерами на разных платформах. Я искренне надеюсь, что продажи французских автомобилей в Китае продолжат расти, и что дилеров 4S будет всё больше.

Позвольте мне рассказать, почему я выбрал Peugeot 508L. Я преданный поклонник французских автомобилей. Несколько лет, будучи студентом последнего курса колледжа, я ездил на 308-й. Тогда я не понимал таких вещей, как материалы, управление и шасси. Но, поездив на ней несколько лет и узнав больше о машинах, я осознал преимущества французских автомобилей. Они очень устойчивы на высоких скоростях. Несмотря на слабую мощность, используемые материалы также очень хороши. Поэтому я снова выбрал 508-ю. Честно говоря, мои родственники были против, главным образом потому, что считали, что Peugeot плохо продается и это нишевый автомобиль, а мне следует купить машину с хорошими продажами. Но я выбрал 508-ю без колебаний. Я даже не хотел смотреть на другие машины, потому что знаю, что даже если французские автомобили и плохо продаются, их экологичность и безопасность материалов никогда не страдали. Я не люблю её слепо, но при этом я полностью понимаю эту машину. Просто сравните материалы. За автомобиль стоимостью 200 000 юаней вы получаете гоночные тормозные диски Brembo с двунаправленной вентиляцией и прочную конструкцию кузова, способную выдерживать давление 1600 МПа. Задняя ось оснащена полностью алюминиевой многорычажной системой, подвеской с изменяемой жесткостью амортизаторов Amanvar, двухслойным ламинированным стеклом спереди, сиденьями из кожи Nappa и двигателем 1.8T с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin. Ни один другой бренд не может похвастаться такими высококачественными материалами. Любой, кто хоть немного разбирается в автомобилях, знает, насколько исключителен 508-й в своем классе. Просто посмотрите многочисленные видеоблогеры с разборкой 508-го, и вы убедитесь в этом. Меня больше всего привлекает интерьер. Вдохновленная боевыми действиями i-cockpit, полностью сенсорная, захватывающая кабина, вселяет сильное желание водить, и чем больше вы едете, тем сильнее затягивает. Дизайн автомобилей всё больше отходит от своего первоначального предназначения, и многие функции, такие как большие холодильники, большие цветные телевизоры, большие диваны и интеллектуальные автомобильные системы, не соответствуют изначальному предназначению автомобиля. Хотя у каждого своё мнение, я считаю, что интерьер 508-го – это настоящий дизайн, французская романтика, которую могут оценить лишь немногие. Я ездил на новом 508-м больше двух месяцев и проехал 5000 километров без каких-либо проблем. Я полностью доволен. Французские автомобили в очередной раз оправдали моё доверие. Многие удивляются, почему продажи такие низкие, если 508-й так хорош. Всё потому, что у большинства людей нет собственного мнения, и они просто покупают популярные модели. Конечно, продажи и послепродажное обслуживание Dongfeng Peugeot также нуждаются в улучшении. Взять, к примеру, мой пикап. Мне показалось, что продавец был очень непрофессиональным. Он не так хорошо разбирался в машине, как я, и не мог ответить на мои вопросы. Тот, кому не нравится 508-й, его бы не купил. Мне же он был просто необходим. Искренне надеюсь, что французские автомобили будут хорошо продаваться. У меня была маленькая мечта — купить топовый Peugeot 508 и отправиться в путешествие по северо-западному Китаю. Половина цели уже достигнута

Accord, некогда король внешнего вида, не поддавался модификации, поэтому я не стал его рассматривать и сразу переключился на управление. Сначала я думал об американской и французской системах. Я присмотрелся к Regal, LaCrosse, Mondeo и Malibu. Передняя часть Regal и LaCrosse мне совершенно не понравилась. Большой экран Mondeo и скрытые дверные ручки тоже меня разочаровали. Сначала я предпочитал старую модель с лицом Martin, а затем отправился на тест-драйв топового Malibu. Внешний вид действительно хорош, мощности достаточно, но комфорт сидений слишком низкий, а центральное управление тоже старомодное, поэтому я снова отказался от этой идеи. Позже я присмотрелся к Sagitar и Passat. Новый Volkswagen действительно значительно улучшился внешне, но, сев в него, я почувствовал, что качество упало. Текстура не такая качественная, как у старой модели, и запах относительно сильный. Какое совпадение! Я зашёл во французский магазин Versailles, где купил 408x и 508l, которые привлекли моё внимание. Боковая панель Versailles очень приятная на ощупь. Центральная панель управления 408x полна технологий, а сдвоенный экран поддерживает настройку, что очень удобно. Обивка сидений занимает первое место среди трёх, пространство среднее, а передняя панель очень красивая. Вместительность Versailles, похоже, самая большая среди трёх, что, возможно, связано с дизайном сидений. 508-й создаёт ощущение, что он лучше во всех отношениях: в нём достаточно места, очень красивый салон и очень привлекательный внешний вид. Хотя мне больше нравится старая модель, плавность хода новой определённо находится на уровне выше среднего. Я уже видел старую 508-ю в интернете и кое-что о ней узнал, но старая модель слишком дорогая и выходит за рамки бюджета. Именно поэтому я изначально не стал покупать французскую. В магазине есть как новые, так и старые 508-е, но старая модель доступна только в версии для удовольствия от вождения, что невыгодно с точки зрения стоимости. После сравнения, качество звука действительно ухудшилось. Динамики Jiangsu Shengsheng действительно жаль для такой машины, как 508, но любовь всегда должна быть терпимой. Цена в пределах 20 вполне оправдана. Позвольте мне рассказать о преимуществах и недостатках. Преимущества: красивые линии экстерьера, французский романтический интерьер, большая мощность, отличные амортизаторы, удобная регулировка поясничной поддержки спереди и красивые фары. Минусы: качество звука на уровне автомобиля за 100 000 юаней. DTS был бы немного лучше, так как я аудиофил и требовательный. Звук средний, так как у него один динамик, в то время как у старой модели было два, но его можно добавить позже. Передние сиденья с хорошей поддержкой, а вот задние - хуже. Колеса посредственные; я предпочитаю диски Blade. Все шины Goodyear обеспечивают хорошее сцепление, но на скоростях шоссе слышен шум; при желании можно установить шины серии Michelin PS4. Защита днища двигателя отсутствует, но дилер предоставил замену, так что все в порядке. В целом: автомобиль выглядит впечатляюще, излучает определенную ауру, обладает отличной устойчивостью в поворотах, имеет звукоизоляцию выше среднего, имеет средний уровень шума от шин и плохое качество звука. Материалы экологически чистые и не имеют запаха, шасси прочное, а переключение передач плавное. Ускорение: режим Eco резкий и медленный, в то время как режим Standard плавный и быстрый. Режим Sport плавный, но немного прерывистый, и может ощущаться немного неуправляемым. Подходит только для шоссе и национальных трасс. Недооцененный автомобиль, но его влияние в Китае ограничено; если вас не волнует мощь бренда, вы можете купить его.

Прошло две недели с тех пор, как я получил свой Little Lion. Основываясь на своём опыте владения, я хотел бы поделиться своими впечатлениями. Во-первых, внешний вид. Я считаю его довольно хорошим, без каких-либо придирок. Лакокрасочное покрытие приятное на ощупь, а бело-серый цвет весьма выразителен. С разных ракурсов можно увидеть игру света и тени между белым и серым, и наоборот. Возможно, это только моя машина, но чем больше я на неё смотрю, тем больше она мне нравится. В конце концов, у любого экстерьера есть свои плюсы. Французские автомобили довольно продвинуты в дизайне, так что, возможно, через несколько лет репутация этой машины изменится. Меня также покорил интерьер. Резкий, боевой дизайн, и я с нетерпением жду возможности сесть за руль, как только сяду за руль. Топовый серо-голубой салон 2023 года обтянут изысканной, приятной на ощупь кожей Nappa. Большая часть салона отделана мягкой обивкой, с ручкой переключения передач, напоминающей яхту, и узким рулевым колесом. Конечно, есть некоторые мелкие нарекания, такие как подрулевые переключатели передач, которые заметно глючат, чего быть не должно. Что касается комфорта вождения в салоне, меня больше разочаровало отсутствие массажа пассажирского сиденья. Что касается систем помощи водителю и общих функций, функция ночного видения, электромагнитная регулируемая подвеска, навигация с дополненной реальностью и адаптивный круиз-контроль на полной скорости — все это довольно полезные, по крайней мере, для меня не бесполезные функции. Я пока мало ездил, и некоторые функции не были полностью изучены, поэтому я не могу подробно о них рассказать. Хотя современные автомобильные системы не так продвинуты, как у основных производителей, они пока работают довольно плавно для меня. А вот отсутствие поддержки J-Force — это позор. Удовольствие от вождения — первостепенное значение. Поскольку это немного более премиальный автомобиль для водителя в этом ценовом диапазоне, двигатель 1.8T и трансмиссия 8AT сочетаются с премиальными материалами. Передние стойки McPherson были заменены на однослойные штампованные нижние рычаги вместо старых алюминиевых. Поскольку цена снизилась, я не буду это комментировать. Однако прочная полностью алюминиевая задняя подвеска с пятирычажной конструкцией стоит своих денег. Мощности вполне достаточно для домашнего использования, переключения плавные, без рывков. Переключения на пониженную передачу при обгонах на трассе происходят без проблем, а разгон быстрый. Перестроения в полосу движения происходят уверенно благодаря задней пятирычажной подвеске с амортизаторами, наклоненными под углом 45°. Сейчас меня не устраивает то, что машина всё ещё кивает при плавном торможении в городе. Не знаю, связано ли это с моей неправильной эксплуатацией. Надеюсь, кто-нибудь сможет мне помочь. Спасибо. Недостатки перевешивают достоинства. В целом, я очень доволен этим автомобилем. Иначе я бы не выбрал эту нишевую и непопулярную модель среди множества относительно популярных моделей по этой цене. Надеюсь, мой маленький львенок станет моим спутником и будет сопровождать меня в будущем, куда я хочу.

Обычно я использую спортивный режим, и не думаю, что с трансмиссией что-то не так. Спортивный режим похож на мой Audi Q5 дома — очень приятный, хахаха. Небольшой шум шин терпим, а на ровных дорогах шум не сильно отличается от шума электромобиля; машина довольно тихая. Большой экран уже не нужен после стольких лет; он используется везде одинаково. Голосовое управление довольно полезно, оно придаёт машине ощущение китайской машины. Я не замечаю никаких рывков при переключении передач, вероятно, потому что привык к рывкам минивэнов с механической коробкой передач (честно говоря, минивэны стоимостью в десятки тысяч долларов — это весело, и они настолько мощные, что я совсем не чувствую себя плохо. Если в меня сзади врезаются, я просто машу им рукой, чтобы они не задерживали мой старт на светофоре). Люди говорят, что тормоза нелинейные, но меня это устраивает. Они немного мягковаты спереди, но через несколько сотен километров вы становитесь одним целым с автомобилем, и это больше не влияет на вас (инструкторы по вождению в автошколе научили меня, что нужно поднимать пассажирское сиденье, когда вы нажимаете на тормоз, иначе это не очень хорошая машина, поэтому нет линейности при нажатии на тормоз).