Новый Skoda KAMIQ GT 2025 1.5L Automatic Premium Edition

Перед покупкой я сравнивал другие марки, как отечественные, так и совместные, но в конечном итоге выбрал Skoda. Моей предыдущей машиной была Skoda Octavia, возможно, из-за возраста, ностальгии или желания большего. Сначала давайте поговорим о внешности. От автомобиля в этом ценовом диапазоне не ожидайте слишком многого; он стандартный, с большим количеством металла, чем пластика, и немного массивнее, чем отечественные модели. Затем есть интерьер. Интерьер Skoda не особо изысканный, от него веет пластиком. Официально описываемый как простой и неизменный, на самом деле он просто скупой и неотшлифованный. Отечественные бренды известны своим привлекательным, высокотехнологичным дизайном, но если вы выберете Skoda, смиритесь с отсутствием наворотов — всего несколько кнопок. Сиденья, также от SAIC, хуже, чем у Tiguan. Хоть они и хвастаются спортивными сиденьями, они действительно неудобные. После долгих поездок у меня немеют ноги, болит спина и шея. Это не совсем соответствует немецкому мастерству. В конце концов, салон автомобиля должен соответствовать определённому стандарту комфорта водителя, чтобы не отпугивать существующих клиентов и не отпугивать новых. У автомобиля пять дверей, и дверь багажника тоже заслуживает некоторой критики. Приходится сильно давить, несколько раз, чтобы надёжно её закрепить. Раздражает зрелище, когда видишь табличку «Боковой борт открыт», когда садишься в салон. У Octavia 2008 года были стеклоподъёмники с одним нажатием, но у Kamiq 2022 года они есть только со стороны водителя. Дизайнеры Kamiq, пожалуйста, выйдите на минутку! Вы что, из древних времён? У вас закончилась еда? Вы такой мелочный. Давайте поговорим о расходе топлива. Расход топлива у Kamiq немного ниже для его цены, учитывая его ограниченную мощность. Средний пробег по городу составляет 900-600 километров, а по провинциальным и национальным трассам — 700-500 километров. Эта новая машина ещё не прошла первое техническое обслуживание, и я не выезжал на трассу. Мой минимальный пробег за три месяца — 4800 километров. Три основных узла должны быть исправны, но я не уверен в обслуживании 7-ступенчатой сухой коробки передач с двойным сцеплением. Она, вероятно, дороже атмосферного двигателя. В связи с эпидемией в нашем магазине 4S почти закончились продажи. Распродаж нет. Надеюсь, Skoda не утонет в море автомобилей. Это хороший бренд, так что берегите его, пока можете.

Год уже пролетел, поэтому я хотел бы поделиться своим опытом владения автомобилем для вашей справки. [Опыт покупки автомобиля] Я забрал свою машину в конце декабря 2020 года за 125 000 юаней. Изначально я планировал купить Volkswagen Tanyue, но, осмотревшись в дилерских центрах, понял, что Volkswagen просто дороже, чем Skoda (в той же комплектации). В конце концов я остановился на флагманской модели Kamiq 1.2T. В ней есть большинство нужных мне функций, и все они очень практичны: автоматический круиз-контроль, автоматические фары, автоматические дворники, автоматический кондиционер и CarPlay. Tanyue в той же комплектации, за исключением 1.4T, стоит на 20 000 юаней дороже. На данный момент я проехал 33 000 километров, и она в отличном состоянии, без каких-либо проблем. [Опыт вождения] Силовой агрегат достойный. Я всегда водил Volkswagen Tanyue 1.4T и сравнивал их, ощущения от вождения похожи, за исключением движения в гору. Турбо медленно включается на холмах, поэтому я могу плавно нажимать на педаль газа заранее. Как только вы привыкнете, вы будете чувствовать себя хорошо. 【Расход топлива】 Общий расход топлива 5-6. Я обычно больше езжу по пригороду, чем по городу. 【Техническое обслуживание】 Пробег 33 000 километров, в общей сложности 5 техобслуживаний, первое было бесплатно. 4 пакета технического обслуживания стоят около 1700 юаней, в среднем 425 юаней каждое, и я всегда использую 92-й бензин. 【Наиболее довольны】 Расход топлива, пространство, внешний вид. 【Наименее довольны】 Задняя подвеска жесткая, и иногда возникают странные шумы. Позже я узнал, что это была небольшая деталь в машине. В основном проблема была в жёстком пластике. В остальном всё отлично. 【Резюме】 В целом, внешний вид, расход топлива, вместительность и мощность этого автомобиля неплохие. Если говорить о недостатках, то это общая проблема автомобилей совместного производства. Комплектация бедная, в отличие от отечественных автомобилей. Однако при покупке автомобиля каждый должен учитывать свои потребности. У каждого есть свои плюсы и минусы. Я поделился этим. Комментарии приветствуются.

[Наиболее доволен] Трансмиссия довольно практична. Двигатель 1.2T довольно экономичен в повседневной езде. Я проехал от 3180 до 3347 км, в общей сложности 167 километров, и указатель уровня топлива упал всего на два деления. Для случайной езды по холмистой местности простое переключение в режим S немного увеличивает мощность, что делает вождение увлекательным и захватывающим. Таким образом, эта трансмиссия и практична, и приятна. [Наименее доволен] Салону не хватает свежести, он похож на мой предыдущий Polo, что неизбежно приводит к некоторой эстетической усталости. [Ощущения от вождения] Для автомобиля с двигателем 1.2 л и снаряжённой массой 1360 кг этот автомобиль довольно манёвренный в городских условиях без большого количества холмистых дорог. Однако на холмах мощность иногда ощущалась немного слабой, особенно на крутых поворотах. После замедления, завершения поворота и последующего ускорения мощности не хватало. Переход в режим Sport решил эту проблему. [Ощущения от поездки] В целом салон довольно просторный, но задние сиденья немного жестковаты, что сказывается на комфорте. Стоит отметить, что багажник довольно большой и в него помещается небольшой велосипед. Багажник практичный.

В наши дни молодые люди всё больше внимания уделяют своей индивидуальности при выборе автомобиля, особенно если речь идёт о внедорожниках. Внедорожники с ярко выраженной индивидуальностью будут пользоваться относительно высоким спросом. В этот раз мы также получили Skoda Kamiq GT, который делает акцент на индивидуальности и стиле, чтобы посмотреть, как он себя поведёт. Тестовая модель на этот раз — флагманская версия Kamiq GT 2020 TSI230 DSG. Габариты кузова автомобиля составляют 4409×1781×1606 мм, колёсная база — 2610 мм. Он позиционируется как компактный 5-дверный 5-местный внедорожник. Цена: рекомендуемая цена этой модели — 125 900 юаней. Текущая цена со скидкой в Цзинане составляет 114 900 юаней. Добавьте налог на покупку в размере 10 168 юаней, страховку в размере 5 715 юаней, сбор за использование транспортного средства и судна в размере 420 юаней и сбор за номерной знак в размере 500 юаней, и общая стоимость покупки автомобиля составит 131 703 юаня. Если вы выберете кредит, мы рассчитаем первоначальный взнос в размере 30%, кредит на два года и процентную ставку 4,75%. Первоначальный взнос составит 51 273 юаня с ежемесячными платежами по 3 520 юаней в течение 24 месяцев, что составит общую стоимость кредита в размере 135 753 юаней. Мощность: Автомобиль оснащен рядным четырехцилиндровым турбированным двигателем 1.2T мощностью 116 лошадиных сил и крутящим моментом 200 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Динамика в основном плавная, с мягким стартом. Однако, как только обороты превышают 2000 об/мин, подача мощности значительно увеличивается, что приводит к более резкому отклику и ускорению. Тест на ускорение был плавным, без какой-либо особенно взрывной мощности, и положение автомобиля было хорошо контролируемым, в результате чего измеренное время ускорения составило 11,7 секунды. Торможение: Эффективность торможения хорошая, с хорошо настроенной педалью тормоза и большим начальным тормозным усилием. При торможении на полной мощности передняя подвеска имеет хорошую поддержку, а тормозное усилие распределяется очень равномерно, что может придать водителю большую уверенность. Окончательный измеренный тормозной путь составляет 38,5 метров. Расход топлива: Малопродаваемые турбо-автомобили Volkswagen всегда имели хорошие показатели расхода топлива, и расход топлива протестированной нами модели составляет 5,8 л / 100 км, по данным Министерства промышленности и информационных технологий, что по-прежнему является хорошими данными. И наш фактический расход топлива также хорош, с общим расходом топлива 7,2 л на 100 километров. Всего было протестировано 102 км расстояния, включая перегруженные городские дороги, ровные участки кольцевой дороги и 18 км участков шоссе. Шум: показатели шума внутри автомобиля средние. Во время холостого хода и вождения по городу шум внутри автомобиля хорошо подавляется, и весь процесс вождения относительно тихий, но показатели шума на высокой скорости средние, а шум двигателя и дорожный шум более очевидны. Судя по данным, мы измеренные значение шума на холостом ходу составили 41,2 децибела, значение шума при 60 км/ч составило 60,1 децибел, значение шума при 80 км/ч составило 62,8 децибел, а значение шума при 120 км/ч составило 69 децибел. Пространство: Поскольку это небольшой внедорожник, показатели пространства внутри автомобиля по-прежнему хороши. Мой рост 1,8 метра, и когда я сижу в первом ряду и устанавливаю сиденье в самое нижнее положение, для моей головы все еще остается четыре пальца места. В данный момент, если оставить сиденье без изменений и сесть на задний ряд, то останется два пальца над головой и кулак в ногах, чего вполне достаточно для семейного отдыха. Однако среднее сиденье заднего ряда довольно сильно выпирает, и комфорт для среднего пассажира не очень высокий.

Kamiq GT — небольшой внедорожник. Двигатель TSI230 DSG Comfort Edition — это двигатель начального уровня 1.2T с официальной рекомендуемой розничной ценой 118 900 юаней. Первое техническое обслуживание требуется после 5000 километров, а затем каждые 10 000 километров. Базовое техническое обслуживание включает замену масла и фильтров, что стоит примерно 410 юаней. При пробеге 25 000 километров необходимо заменить воздушный/салонный фильтр и свечи зажигания, что в общей сложности стоит примерно 1500 юаней. При пробеге 35 000 километров требуется базовое техническое обслуживание и замена тормозной жидкости, что стоит около 880 юаней. Капитальное техническое обслуживание на 65 000 километров включает в себя комплексную проверку, включая замену топливного фильтра в дополнение к вышеупомянутым пунктам, что в общей сложности стоит около 2000 юаней. Частота технического обслуживания разумна, и стоимость разумна. Двигатель мощный. Турбированный двигатель 1.2T L4 развивает максимальную мощность 116 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 200 Нм. Мощность быстро нарастает на низких и средних оборотах, и даже небольшое нажатие на педаль газа на холостом ходу обеспечивает резкое увеличение мощности. Это обеспечивает отчетливое ощущение маневренности, в отличие от подхода с одним только газом, и мощность очень утонченная. Запаса мощности достаточно, и вождение в городе довольно плавное. Когда красный свет становится зеленым, его легко выделить. Ускорение в конце по-прежнему хорошее, и движение на высокой скорости легкое. Однако, когда он достигает 120 километров в час и нуждается в дальнейшем ускорении, последующий ход относительно средний. Передняя подвеска - независимая McPherson, а задняя - торсионная балка с независимой подвеской. Шасси прочное и имеет хорошую жесткость. Подвеска очень хорошо поддерживает кузов, и ее собственное положение хорошо сохраняется в поворотах на средней скорости, и крен не очевиден. Амортизатор тоже неплохой и хорошо смягчает небольшие выбоины на дороге. Хотя небольшая чувствительность к дорожным условиям всё же передаётся на руль, тряски нет. Он лучше справляется с крупными выбоинами, и автомобиль не сильно раскачивается.

Эта модель, как правило, ориентированная на молодёжный сегмент рынка, не отличается выдающимся внешним видом, но при этом отличается стильными деталями. Трёхмерная шестиугольная решётка радиатора в форме щита в сочетании с хромированной и чёрной окантовкой создаёт поразительный трёхмерный эффект, а декоративные элементы в форме клыков по бокам добавляют нотку индивидуальности. Задние фонари и парящая крыша создают спортивный образ. Интерьер выдержан в семейном стиле: серебристая полоса на центральной консоли с логотипом GT и интегрированные спортивные сиденья с вышитыми логотипами GT ещё больше усиливают спортивный характер. Управляемость автомобиля также превосходна. В гонке Car Report Gymkhana Challenge он успешно прошёл шесть этапов за 42 секунды, даже на скользких покрытиях. Крутящий момент на низах отличный, а колёса легко преодолевают границы сцепления. Передняя часть автомобиля маневренна и точна в прохождении последовательных шпилек. Шасси отлично реагирует на S-образные повороты, предотвращая любые толчки и пробуксовки. При резких перестроениях боковая поддержка отличная, а система ESP мгновенно вмешивается. Даже во время слалома не было ни отрыва колёс, ни потери управления. Тормозная система также показала хорошие результаты благодаря вентилируемым передним и задним дискам. В тесте на торможение со скорости 100 км/ч после 10 последовательных резких торможений тормозной путь на одиннадцатом торможении, проведенном журналом Car Report, составил всего 36,2 метра. Для семейного автомобиля 10 резких торможений не привели к заметному износу. В целом, автомобиль обладает превосходной лётной пригодностью и остаётся классическим европейским автомобилем: экономичным, прочным, надёжным и привлекательным.

Kamiq GT позиционируется как небольшой внедорожник, и его вместительность действительно недостаточна. При росте 175 см после регулировки сидений пространство над головой на заднем ряду составляет менее четырёх пальцев, а для ног — примерно один кулак и три пальца. Вместительность средняя. Более того, на заднем ряду нет портов USB/Type-C и задних дефлекторов обдува, что является негативным отзывом. При посадке в салон общие тактильные ощущения действительно неудовлетворительны. В основном, места, до которых можно дотянуться, кажутся тяжёлыми на ощупь, а рулевое колесо регулируется только вверх и вниз, что, конечно, немного неудобно. Плохой отзыв. Конечно, уровень интеллекта салона всё ещё заслуживает похвалы. Например, 8-дюймовый центральный экран поддерживает CarLife и CarPlay, что действительно очень умно. Он также поддерживает голосовое управление навигацией, переключением песен и т. д., что также заслуживает похвалы. Kamiq GT оснащён четырёхцилиндровым двигателем 1.2T в паре с 7DCT. Его главные достоинства — плавность хода и экономичность в городских условиях. В обычном городском режиме он довольно лёгкий в управлении, а расход топлива довольно низкий — около 7,6 л/100 км. Однако комфорт не на высоте, а общий шум становится довольно заметным на скорости выше 40 км/ч. Для обычного семейного автомобиля, я думаю, это хороший выбор.

Этот обзор посвящен Kamiq GT, флагманской модели 2020 года с коробкой передач TSI230 DSG. В настоящее время на этот автомобиль действуют небольшие скидки, составляющие около 1000 юаней. Вы можете заказать аксессуары для автомобиля: солнцезащитную пленку, подушки сидений, купон на бесплатную мойку, чехол на руль, коврик в багажник, коврики в салон и многое другое. Официальная рекомендованная розничная цена составляет 125 900 юаней, а цена автомобиля без комплектации — 124 900 юаней. Налог на покупку составляет около 11 000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 4400 юаней. Таким образом, официальная полная цена этого автомобиля составляет около 142 000 юаней. Пространство: Kamiq GT имеет длину 4409 мм, ширину 1781 мм и высоту 1606 мм, с колесной базой 2610 мм. Для небольшого внедорожника пространство приемлемое. При отрегулированных сиденьях в самое нижнее положение остается около четырех пальцев над головой, что делает передний ряд довольно просторным. В заднем ряду пространство над головой и для ног составляет приблизительно четыре пальца и один кулак и четыре пальца соответственно. Трем людям не очень удобно сидеть на заднем ряду, потому что средний задний ряд имеет высокую выпуклость. Второй ряд сидений также можно разместить в расширенном багажнике, который также довольно большой, поэтому объем хранения приемлемый. Этого достаточно для ежедневных поездок на работу. Мощность/Расход топлива: Kamiq GT оснащен турбированным двигателем 1.2T, соединенным с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, мощностью 116 лошадиных сил и крутящим моментом 200 Нм. Хотя первоначальный отклик двигателя немного медленный, как только включается турбонаддув, ускорение довольно хорошее. В диапазоне от 40 до 80 км/ч ускорение сильное и сопровождается ощущением толчка. Как только автомобиль достигает 100 км/ч или выше, ускорение немного замедляется. Средний расход топлива в смешанном режиме в городских условиях и на трассе составляет около 6,8 л/100 км. Стиль вождения у всех разный, поэтому важно учитывать свой собственный стиль вождения. Вот несколько советов по экономии топлива: избегайте агрессивного использования акселератора, рано снижайте скорость и избегайте частых торможений. Это поможет контролировать расход топлива. Комфорт: сиденья довольно мягкие — не слишком мягкие, не слишком жесткие — и обеспечивают как раз нужный уровень комфорта. Эффект звукоизоляции в автомобиле не очень хороший, в основном из-за шума шин и шума двигателя. На скорости 60 км/ч звукоизоляция в автомобиле хорошая. На скорости ниже 60 км/ч автомобиль будет сопровождаться громким шумом шин и звуком двигателя. Управляемость действительно отличная. При прохождении поворотов достаточно лишь слегка поворачивать руль, не сбавляя скорости. Передняя подвеска — независимая McPherson, а задняя — независимая торсионная балка с продольными рычагами. При движении на высоких скоростях общая устойчивость довольно хорошая. Однако в городских условиях комфорт вождения значительно снижается. При движении по гравию на высокой скорости кузов автомобиля будет сильнее подпрыгивать, а ощущения на заднем ряду будут более глубокими. О техническом обслуживании: В обычных условиях достаточно обслуживания каждые 5000 км или каждые шесть месяцев. Плановое техническое обслуживание заключается в замене моторного масла и фильтра. Лучше всего использовать полностью синтетическое моторное масло, которое стоит около 600 юаней за одну замену.