Новый Smart Smart Elf #3 2026 Model Long-Range Battery Edition

Будучи мировым лидером в производстве новых роскошных купе-внедорожников, совершенно новый smart elf №3 не только демонстрирует исключительное качество внешнего и внутреннего дизайна, но и лидирует в своем классе по мощности и управляемости. Разработанный глобальной командой дизайнеров Mercedes-Benz, его экстерьер воплощает философию дизайна «Чувственная острота» (Sensual Sharpness) с передней частью «акулий нос», динамичным стилем фастбэк и низкой посадкой, характерной для спорткаров. Интеллектуальная Т-образная кабина в сочетании со спортивными сиденьями с подголовниками и иммерсивным люком площадью 1,6 м² еще больше подчеркивает спортивную и роскошную атмосферу smart elf №3. Благодаря девяти цветам кузова, 15 цветам экстерьера, пяти темам отделки салона и четырем вариантам колесных дисков, совершенно новый smart elf №3 предлагает широкий выбор цветовых решений, удовлетворяющих даже самых взыскательных и эстетически привлекательных клиентов. Дизайн интерьера нового smart elf №3 не менее впечатляет. В салоне преобладают мягкие материалы, приятные на ощупь, контрастная строчка, элегантные логотипы на подголовниках и интегрированные облегающие сиденья купе, подчеркивающие его роскошную и спортивную эстетику. 64-цветная двухзонная интеллектуальная подсветка с функцией музыкального сопровождения дополняет аудиосистему с 13 динамиками, созданную ведущими тюнерами Beats. Совершенно новый Smart Elf #3 может похвастаться пиковой мощностью 315 кВт и крутящим моментом 543 Н·м. Высокопроизводительный синхронный двигатель с постоянными магнитами, входящий в стандартную комплектацию всей линейки, обеспечивает достаточную мощность. В режиме «Launch Mode» пиковый крутящий момент мгновенно высвобождается, разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, что позволяет автомобилю присоединиться к клубу суперкаров с 3-секундным временем разгона. Во время нашего тест-драйва был наглядно продемонстрирован солидный запас хода автомобиля, будь то ускорение с места или обгон в середине гонки. Кроме того, автомобиль может похвастаться уверенностью полноприводного автомобиля в сочетании с маневренностью мощного заднеприводного автомобиля. Абсолютно новый smart Elf #3 использует тройную литий-ионную батарею емкостью 66 кВт·ч, обеспечивая запас хода до 520 км для полноприводных моделей и до 580 км для одномоторных заднеприводных моделей (дисплей: все основано на ездовом цикле CLTC China Light Vehicle Driving Cycle). Городские поездки требуют всего одной зарядки в неделю, что полностью устраняет беспокойство о запасе хода. [Самый довольный] Стильный и динамичный дизайн экстерьера, воплощающий новый стиль роскоши. [Самый довольный] Дизайн интерьера: технологически роскошный, интеллектуальный и удобный. [Запас хода] Используя тройную литий-ионную батарею емкостью 66 кВт·ч, полноприводная модель имеет запас хода до 520 км, в то время как одномоторная заднеприводная модель имеет запас хода до 580 км. [Мощность] Максимальная мощность 315 кВт и максимальный крутящий момент 543 Н·м. Высокопроизводительный синхронный двигатель с постоянными магнитами входит в стандартную комплектацию всей линейки, предлагая режимы «Эконом», «Комфорт» и «Спорт». В режиме «Запуск» максимальный крутящий момент мгновенно высвобождается, позволяя разгоняться от 0 до 100 км всего за 3,6 секунды, что позволяет войти в клуб суперкаров с 3-секундными показателями. Кроме того, автомобиль обладает исключительными гоночными характеристиками на прямой, разгоняясь от 0 до 400 км всего за 11,97 секунды, развивая максимальную скорость до 180,15 км/ч. [Цена при самовывозе] Smart Elf №3 Standard Edition: от 164 900 юаней Smart Elf №3 Long-Endurance Edition: от 184 900 юаней Smart Elf №3 Full-Drive Edition: от 219 900 юаней

Я не буду вдаваться в плюсы, так как рецензенты уже все объяснили. Вот жалобы: 1. Что я не могу выносить больше всего, так это то, что автоматический кондиционер бесполезен. Скорость ветра никогда не меняется. Я не могу поверить, что для автомобиля стоимостью более 200 000 юаней мне приходится вручную регулировать скорость ветра каждый день. 2. Напоминание об усталости водителя все еще напоминает вам, даже когда оно выключено, что очень раздражает людей, которые любят держать руль на 12 часов. Я отключил все остальные звуковые напоминания, которые можно отключать, иначе они бы напоминали вам бесконечно в пути. Эти функции помощи безопасности теперь кажутся бесполезными. Опытным водителям они не нужны, но новички их боятся. 3. Дверные панели и отделка салона кажутся слишком пластиковыми. 4. Автоматическая разблокировка и блокировка с датчиком расстояния иногда не работает. Вчера я попробовал ездить без ключа, но с моим телефоном. Он разблокировал машину, но на передаче D она не двигалась. Он сообщил о проблеме с Bluetooth. Попробую ещё раз сегодня. 5. Логика рекуперации кинетической энергии действительно плохая и не может быть полностью отключена. Она задерживает замедление на секунду-другую после отпускания тормоза. Даже при включённом круиз-контроле система автоматически замедляется чисто механически. Почему же автомобиль получает 3 звезды за качество вождения, при этом рекуперации кинетической энергии вообще нет? Признаю, что машина хорошо управляется, и рулевое управление приятное, но большинство людей ездят на ней каждый день, и эта задержка рекуперации действительно раздражает. Что касается CBS, я снова спросил официальный аккаунт Douyin, и они сказали, что она есть. Возможно, я ошибаюсь; полоска рекуперации, похоже, не показывает работу CBS. У меня машина всего четыре дня, и это всё, что я пока нашёл. Я обнаружил новую жалобу: шумоизоляция автомобиля невероятно плохая. Ряд машин стоял на парковке компании целый день на солнце, и грузовик был самым горячим внутри. Вы можете отчетливо почувствовать тепло, почти как в пикапе или автобусе без солнцезащитного козырька.

Внешний вид выглядит великолепно, и мне нравится подсветка салона. Динамики от Best, не такие хорошие, как мой Beats Pill дома, но всё же лучше, чем в других автомобилях. Мощность хорошая, разгон быстрый, а небольшой размер облегчает парковку, смену полосы движения и развороты. Аккумулятор расходует довольно много при обычной езде, около 18,1 миль на галлон, и мне нужно заряжать его раз в неделю. Он довольно требовательный, но 90% заряда хватает примерно на 370 километров. Автоматическое торможение работает отлично, не только передним, но и задним ходом. В прошлый раз, когда я проехал задом мимо двух котят, он мгновенно затормозил. Однако система немного чувствительна, из-за чего её легко случайно активировать. Многие функции требуют премиум-разблокировки, а цена довольно высокая. Я просто презираю эту навязчивую идею. Приборная панель слишком маленькая. Хотя это не влияет на читаемость, размер шрифта определённо меньше. Центральная система управления реагирует немного медленно, требуя запуска двигателя, прежде чем войти в главное меню, что совсем не производит впечатления высококлассного решения. Продавец был превосходен, внимательно отвечал на вопросы и даже прислал цветы в день получения автомобиля. В прошлый раз, когда требовалась замена центральной системы управления, специалисты сервисного центра приехали ко мне домой и решили проблему. Это было очень удобно, так как мне не пришлось отдельно ехать в дилерский центр.

Я купил Phantom 3 в первую очередь для поездок с ребёнком на работу два раза в неделю. Бензиновый автомобиль не подошёл бы, но запас хода этой модели отвечает моим потребностям и предлагает определённый элемент роскоши, что делает её идеальным выбором. Это красивая машина, и хотя она, похоже, больше нравится женщинам, мне, мужчине, она тоже нравится. Заряжается она быстро, полностью заряжается менее чем за полчаса. Я использую её как для езды по трассе, так и по городу, и запас хода составляет около 390 километров, даже с включённым кондиционером. Автоматическая система вождения слишком чувствительна, тормоза слишком отзывчивы. Ассистент смены полосы движения работает не очень хорошо, приходится сначала включать поворотник, и мне часто приходится с трудом держать руль. Я отключил обе функции, чтобы больше доверять вождению. Шасси немного тряское, с хорошей поддержкой, но средним комфортом. Подвеска тонкая, и ходовые качества не такие, как ожидаешь от автомобиля стоимостью более 200 000 юаней. Он быстро разгоняется с места, но после 130 км/ч разгон становится немного утомительным, а доводка теряет импульс. Продавец был очень дружелюбен и активно объяснял различные преимущества для нового владельца, что гораздо лучше, чем у BYD и подобных.

Я владею машиной почти два месяца, проехал 6000 километров и в целом вполне доволен. [Самый довольный] 1. Внешний вид и интерьер очень хороши. Мы выбрали базовую белую машину с черной крышей, которая одновременно стильная и практичная. Подсветка салона очень привлекает внимание, и, что самое главное, моей жене она нравится. 2. Мощность и ощущения от вождения хорошие. За эту цену не так много вариантов двухмоторного полного привода, так что с этой точки зрения это довольно экономично. Если надавить на пол машины, женщина на пассажирском сиденье закричит и схватит вас за руку, а рычага переключения передач посередине нет, поэтому ручное переключение передач очень удобно. [Незначительные недостатки] 1. Сразу после получения автомобиля у меня возникли проблемы с зарядкой. Максимальный ток составляет всего 14 А, а зарядная станция мощностью 7 кВт может использовать только половину мощности. Мне пришлось ехать в ремонтную мастерскую, чтобы починить ее. 2. Зарядный шнур иногда не выходит. Я столкнулся с этим после ремонта. Сначала проблема была с зарядным устройством Telaidian, но позже эта проблема стала часто возникать и на домашней зарядной станции. Я мог открыть багажник только за маленький шнурок. Я научился тянуть за дверь после того, как открыл машину, давая машине несколько секунд на реакцию, прежде чем разблокировать электронный замок зарядного порта. 3. Сидите прямо, чтобы камера обнаружения усталости могла это заметить, что также является распространённой проблемой среди автовладельцев. 4. Управление интеллектуальной системой автомобиля и мобильным приложением не очень удобно, но приемлемо. [Выбор автомобиля] 1. Моя работа связана с поездками по городу (100 км в одну сторону). Мы с женой ездим на бензиновых автомобилях и хотим перейти на полностью электрический внедорожник. Наш бюджет составляет около 15 000–20 000 долларов. 2. Сначала я рассматривал Leapmotor C11, но моя семья и друзья отнеслись к этой марке скептически. Я также рассматривал топовый Song Plus EV Champion Edition. Хотя соотношение цены и качества у него немного ниже, учитывая его продажи, он должен быть хорошим выбором. Я также рассматривал Yuan, Han и Deep Blue S7, но ни один из них не удовлетворил меня. 3. Phantom 3 пользуется успехом как у мужчин, так и у женщин. Изначально он был выше моего бюджета, но члены моей семьи им вполне довольны, поэтому они немного поддержали его. [Время работы аккумулятора] Расход заряда аккумулятора составляет 18 литров осенью и 22 литров зимой, что соответствует запасу хода около 300 километров на полном заряде. Мой 100-километровый путь на работу составляет более 70% по шоссе и 20% по эстакаде, поэтому я езжу довольно быстро.

Мои ежедневные поездки на работу довольно длинные, около 60 километров, и расход топлива двух баррелей бензина действительно отвратительный, с небольшим увеличением на 0,03 юаня и большим уменьшением на 0,03 юаня каждый раз, поэтому я начал обращать внимание на новые энергетические транспортные средства. Я сравнил Maodou 3 (слишком сырой, новая модель нормальная, но цена выросла), Xiaopeng G6 (только что вышел, я считаю, что внешний вид немного уродлив, личные предпочтения, морковь и капуста), ID4 (бортовой компьютер не очень хорош, скидка огромная), Jike X (три электрические системы такие же, как у № 3, дешевле, но я думаю, что внешний вид более киберпанковый, мне это не нравится), затем SMART № 1 (слишком маленький, подходит для девушек), и, наконец, № 3. Его внешний вид привлекателен как для мужчин, так и для женщин (нам с женой он нравится). Версия PULSE имеет два двигателя (543 Нм), плюс июньскую политику (вычет окончательного платежа 3000 юаней, цвет 5000 юаней, пакет для близких друзей 12 000 юаней и т. д.), я решился на нее импульсивно (30 июня, последний день), а затем забрал машину 23 июля. Я проехал 2500 км, расход топлива составил около 15 кВт на 100 км, и она заряжена на 90%, показывая запас хода в 400 км.

Впечатления от вождения: Рулевое управление легкое, а ручное переключение передач очень мягкое. Однако рекуперация кинетической энергии слишком сильная, иногда мешая давлению на педаль газа. Это особенно заметно при замедлении на повороте, что может вызывать заметные рывки. Я до сих пор не привык к этому. Конфигурация: Это лучшая система голосового управления, которой я когда-либо пользовался. Даже с музыкой в машине я слышу команды очень чётко. Водитель регулирует положение сиденья только во время разговора, а пассажир — только во время разговора. Это очень полезно. Интеллектуальная система: Я не привык к интеллектуальной системе этого автомобиля. Мой стиль вождения не совсем стандартный. Я часто перестраиваюсь, не включая поворотник, и в таких случаях рулевое колесо мешает. Кроме того, контрольные лампы на этой машине загораются так легко и пищат так часто, что я не понимаю, что делаю не так. Такое ощущение, что она учит меня водить. Вместимость: У моей семьи уже есть семиместный автомобиль, и этот Smart используется для того, чтобы возить близнецов в школу, так что места предостаточно. Запас хода: Расход заряда батареи немного великоват, часто превышая скорость 25 км/ч, а полного заряда хватает менее чем на 350 километров.

Нет нужды расписывать его внешний вид; большинство покупателей этой машины ценят её красоту. Я прав, не так ли? Интерьер тоже мой любимый. Световое шоу может посоперничать с телебашней Гуанчжоу. Округлые формы минималистичны, а каждая кнопка – настоящий источник дофамина. Поэтому в машине есть только подвесной светильник на зеркале заднего вида. Я выбрал полноприводную версию не потому, что предпочитаю электропривод, а потому, что для тех, кто впервые покупает автомобиль, это даёт множество преимуществ, включая бесплатную зарядку. Люк большой, но я редко открываю шторку. Во-первых, слишком солнечно, а во-вторых, блестящая металлическая накладка под рулём отражает свет. Камера кругового обзора имеет функцию прозрачного шасси, но изображение вокруг автомобиля не такое чёткое, как на остальной части экрана, что затрудняет различение даже близких препятствий. Изучив автомобиль некоторое время, я наконец выбрал минимальные настройки благодаря системе рекуперации кинетической энергии. Ощущения от вождения теперь ближе к ощущениям от бензинового автомобиля, без укачивания, которое так часто встречается у электромобилей. Недостатком является уменьшение дальности полёта. Она не такая большая, как была изначально, но теперь её дальность составляет 360 километров.

Машина у меня уже месяц, и я хотел бы поделиться своим опытом. Недостатки очевидны: информационно-развлекательная система не очень умная, из-за чего сложно найти новые функции, и она медленно реагирует, запускаясь более десяти секунд. Безрамочные двери хороши, но они гораздо шумнее, чем двери с цельными рамами. Также мало места для хранения в салоне; большая бутылка воды не помещается под дверные панели. Заявленный запас хода составляет 520 километров, но я проехал всего около 360 километров. Расход батареи стабильно высокий, постоянно превышающий 18 миль на галлон. Из плюсов – очень лёгкое управление. Руль не слишком лёгкий, скорее, тяжёлый, как у бензинового автомобиля. Разгон ощущается линейным, от чего голова не кружится. Небольшие размеры облегчают парковку, и я ещё меньше склонен ездить на семейном внедорожнике. Люк в крыше действительно отлично защищает от жары, гораздо лучше, чем в нашем старом Tucson. Даже без солнцезащитного козырька в машине не слишком жарко, и приятно отдыхать в ней, любуясь небом, даже находясь в дороге. Главный плюс — красивый внешний вид и роскошный салон. А женщины в автоклубе — просто красавицы!

Главные сильные стороны автомобиля — компактное шасси и высокая мощность. Несмотря на свои размеры, он невероятно устойчив. Подвеска кажется немного жестковатой на низких скоростях, из-за чего на некоторых дорогах автомобиль становится немного неровным, но с ростом скорости он ощущается более прочным и ещё более устойчивым. Интерьер не минималистичен ради простоты, а пользовательский интерфейс практически не вызывает затруднений у опытных водителей, привыкших к традиционным бензиновым автомобилям. Общая атмосфера приятная. Места достаточно, но комфорт сидений можно было бы улучшить. Это моя пятая машина, и единственная, после длительной езды на которой у меня болит спина. Жаль, что передняя часть водительского сиденья не регулируется, а подколенная опора не совсем на должном уровне. Голосовой помощник реагирует немного медленно, не так хорошо, как в моём предыдущем Lynk & Co. Распознавание голосовых команд и фонового шума можно было бы улучшить. Например, при пробуждении системы автомобиля во время воспроизведения музыки голосовой помощник продолжает обрабатывать команду из-за музыки, что приводит к задержке в выполнении команды.