Новые автомобили Volkswagen TanyueX из Китая в Москву

P.S. Дневник покупки автомобиля: Я начал присматриваться к автомобилям в марте и апреле 2024 года. Первой машиной, которую я посмотрел, была Tanyue X от FAW-Volkswagen. Честно говоря, она мне не понравилась

Внешний вид прекрасен, особенно большая покатая задняя часть, которая намного лучше, чем у Tanyue. С двумя задними спойлерами он создает ощущение спортивного автомобиля. Другим автомобилям приходится устанавливать задние спойлеры, но Tanyue X поставляется с задним спойлером. Задние фонари также выглядят лучше, чем у Tanyue. Интерьер в форме буквы X, что действительно красиво, когда включены фары ночью. Логотип автомобиля светится, когда включены фары. Огни вокруг автомобиля спереди и сзади очень красивые. Он немного выделяется на дороге ночью. Я считаю, что это самый красивый внедорожник среди FAW-Volkswagen. Мощность 380 может превзойти кого угодно, и он очень быстро разгоняется. Есть чувство отталкивания назад. Салон очень красивый, и все мягкие места мягкие. 30-цветная подсветка меняется каждый день. Carplay очень удобно подключать к мобильному телефону, а навигация по музыке очень удобна в использовании. Заднее сиденье тоже очень просторное, и без проблем можно разместить троих. Середина заднего пола немного высоковата, а багажник тоже очень большой. В дороге можно без проблем разместить несколько чемоданов. Я часто езжу по сельской местности и редко выезжаю на трассу. Расход топлива немного выше, чем у моего оригинального Tanyue, но в других местах всё очень хорошо.

Я полюбил его, когда он впервые появился в 2018 году. Квадратный передок придавал ему мощное ощущение, а покатая задняя часть с двумя спойлерами сделала его любовью с первого взгляда. Однако в то время я только что окончил университет и унаследовал от отца семейный Bora 2009 года, используя его в качестве учебного автомобиля. Я обменял его на Tayron X, который в 2014 году проехал 185 000 километров. Это придало мне уверенности и решимости снова выбрать Volkswagen. Мой бюджет составлял 250 000 юаней, и ранее я рассматривал Nissan Murano и Honda URV, но ни один из них меня не удовлетворил. Затем, увидев новый Tayron X на дороге, я почувствовал себя настоящим открытием. Меня снова охватило волнение. У него по-прежнему тот же молодой вид. Некоторые могут выбрать более экономичный Tayron, но молодые люди всегда стремятся к своей индивидуальности, и они могут себе это позволить. Он может и не стоит своих денег, но, учитывая мою семью и мой характер, я бы не стал его так просто продавать. В конце концов, это машина, которую я сам выбрал. [Внешний вид] Опять же, те же слова застряли у меня в голове. Я очень доволен. [Вместимость] Обычно я езжу на нем один, без девушки. Он не особенно просторный, но определенно более чем достаточный. [Впечатления от вождения] По сравнению с 1,6-литровым Bora, который я использовал для обучения, на этом определенно комфортнее ездить. Реакция на мощность быстрее, а обгоны и въезды в поток более уверенные. Рулевое управление точное. [Расход топлива] Расход топлива на трассе составляет 6,7. 9,7 при движении с остановками в городе. [Наименьшее удовлетворение] Шум шин. По сравнению с моими Avalon и Evoque он немного шумный. Есть решение: заменить его на четыре бесшумные шины Michelin было бы намного лучше.

Я только что забрал свою машину. Я специально выбрал цвет Stellar Blue; он немного отличается от белого и чёрного, которые были везде. По сравнению с Tayron, он выглядит моложе и спортивнее. Двигатель 2.0T немного разочаровывает в городском вождении, что приводит к повышенному расходу топлива и более высокой стоимости 95-литрового бензина. Что ж, я смирился с этим ради более приятной езды по трассе. Места в багажнике достаточно, определённо достаточно для семьи из четырёх человек в дороге. Для ежедневных поездок на работу это немного расточительно. Конструкция фастбэка предполагает размещение высоких предметов в багажнике, но при правильном размещении в него помещается довольно много. Однако будьте осторожны: багажник довольно высоко в открытом положении, поэтому, если не быть осторожным, можно задеть рейлинги на крыше над парковочным местом! Я новичок в навигации и всё ещё привыкаю к ней. В частности, навигационная система Volkswagen не совсем подходит к моей. Возможно, я неправильно её настроил. Я добавил пару подножек, чтобы пожилым людям и детям было легче входить и выходить.

Tayron X Flagship Smart Edition был произведен в конце сентября 2024 года и был получен 29 апреля 2025 года. Базовая цена составляла 153 000 юаней. Ипотека составляла 137 000 юаней, которая была досрочно погашена через год. Проценты и штрафы составили около 11 000 юаней. Базовая цена, включая налог на покупку, страховку, двойное страхование, проценты по ипотеке, сервисные сборы и регистрацию, а также национальную субсидию на замену подержанного автомобиля в размере 13 000 юаней и районную субсидию в размере 9 000 юаней, составила в общей сложности около 172 000–40 000 юаней. Он был окрашен на заводе в перламутровый белый цвет, с 20-дюймовыми дисками, спортивным пакетом, системой рулевого управления на 360 градусов, и оснащен подогревом и вентиляцией сидений с функцией памяти, а также электроприводом задней двери с функцией памяти. Он довольно хорошо оснащен. Он мощный и маневренный, рулевое управление точное, и он устойчив на средних и высоких скоростях. Безопасность отличная, без проблем с въездом, центрированием или следованием за автомобилем. Однако был один случай, когда кто-то шел близко позади автомобиля во время движения задним ходом, в результате чего автомобиль автоматически затормозил. Минусы: При переключении со 2 на 1 или с 0 на 1 на низких скоростях слышен дребезжащий звук. Ощущение, будто большой винт на переднем капоте отвалился, что и вызывает шум. Я читал онлайн-обзоры, и мой сын объяснил, что большинство автомобилей Volkswagen с двойным сцеплением издают этот звук при переключении на низких скоростях. Он довольно тряский при наезде на бамперы на низкой скорости. На скоростях по трассе выше 120 км/ч, без музыки (восемь динамиков не так хороши, как Harman Kardon, но качество звука довольно хорошее), много шума шин и ветра. Расход топлива высокий из-за больших колес, особенно в городских условиях. Без использования эстакады расход топлива составляет почти 12 миль на галлон, а при использовании — от 7,5 до 8,8 миль на галлон, итого около 10 миль на галлон. Однажды я проехал по кольцевой дороге в экономичном режиме и израсходовал 5,7 миль на галлон. Я ещё не ездил по дальним трассам, поэтому пока не знаю, как влияет расход топлива.

Внешний вид автомобиля и удовольствие от вождения неоспоримы, особенно для новичков. Дизайн хэтчбека немного эстетичен, но он также уменьшает пространство сзади, которого более чем достаточно для семейного багажа и личных вещей. Места на задних сиденьях предостаточно, к дополнительному бонусу — независимый кондиционер и универсальный порт для зарядки. Мой средний расход топлива составляет около 7,5-7,8 миль на галлон, а на трассе даже меньше. Как новичок, я не беспокоюсь об обгонах, и даже на скорости 95 миль в час (155 км/ч) легко обгонять большие грузовики. Я не знаком с динамикой и никогда не пользовался круиз-контролем или системой стабилизации. Бортовая система автомобиля — недостаток, иногда подтормаживает, а проекция на экран несовместима с устройствами Android. Беспроводное зарядное устройство iPhone моей подруги вызывало мерцание экрана; интересно, не лазили ли в ее телефоне. Рулевое колесо имеет отличную обратную связь, машина устойчива и не останавливается резко при торможении. Все коллеги, которые ездили на моей машине, отметили простор на задних сиденьях и устойчивость, но опасались быстро проходить крутые повороты из-за тряски. У машины нет серьёзных недостатков, но если у вас есть бюджет на модернизацию, это хорошая покупка. Мои родители изначально купили её у дилера 4S, и они сказали, что это версия среднего класса. Но когда я увидел, что диски были бюджетными, я спросил у отца. Он сказал, что продавец говорил нам, что это бюджетная версия, а мама всё время твердила, что это средняя. Я очень расстроился из-за этого, потому что мои родители не ладили и не могли объединиться. Мой отец — человек компромиссный. Я покупал машину впервые, и я учился за городом. Я даже спросил в столице провинции, можно ли мне купить версию среднего класса по их цене. Я очень пожалел об этом. Это хорошая машина, но я думаю, что за эту цену я мог бы купить версию среднего класса. Хотя эти функции сложны в обслуживании и я не пользуюсь ими большую часть времени, мне действительно нужны сиденья с подогревом и вентиляцией.

Прошёл уже месяц с тех пор, как я купил свою машину. Я покупал всякие дополнения, например, коврик в багажник, хрустальный рычаг переключения передач и обновил подсветку салона на 30 цветов. В общем, насыщенная неделя пролетела незаметно. Сегодня у меня как раз выдалось время съездить в Ордос и прокатиться по трассе, поэтому я пишу этот пост о своей машине. Просто для справки, поделюсь. 1. Раньше я ездил на CRV. Ну, это не особо выдающаяся машина, но и неплохая тоже. Она просто средняя. Это был CRV 2017 года. На ней не было серьёзных царапин, и она вполне подходила для езды по городу и на работу, но всё же она немного не подходила. Пластик слишком прочный, а шум ветра слишком громкий. Моя жена хочет купить новую, поэтому я покупаю другую, и теперь езжу на этой CRV. Я всегда заменяю её на [розу][признание в любви][сердце] моей жены. Мой телефон был Huawei Mate 40, и я только что заменил его на iPhone 15 Pro. Мой Vios пропал. Я отдал 38 000 юаней, выплаченных в качестве компенсации за замену, на 4S. 2. Давайте сосредоточимся на новой машине. Честно говоря, женщины помешаны на внешности. Им не важен двигатель или мощность; они смотрят только на шасси. Главное, чтобы машина хорошо выглядела, и она им понравится. Дизайн фастбэка Tanyue X стоит больше 10 000 юаней, что нравится мужчинам. Полный привод и мощность делают его ещё лучше, но женщины всегда верят в любовь с первого взгляда. Осмотрев автомобиль в автосалоне 4S в Хух-Хото, она сказала: «Дорогой, мне так нравится этот Tanyue X! Я не буду смотреть ни на что другое». Я сказал: «На Tiguan L 2023 года огромные скидки по той же цене. Скоро появится новая модель 2024 года, и мой сын распродаёт свои запасы. Скидки просто потрясающие. Давай возьмём Tiguan L». Однако моей жене очень не нравится внешний вид Tiguan L, она говорит, что он выглядит немного старомодно и старомодно. Поэтому мы решили взять Tanyue X. В Tanyue X есть всё, что нравится женщине: бесшумная езда, система очистки воздуха, подсветка салона, приветственный свет, передние и задние фары — всё, что ей нравится. Ей особенно нравится электропривод двери багажника, который очень удобно открывать, когда едешь за продуктами. Он открывается одним движением ноги. 4. Давайте поговорим об управляемости и расходе топлива, которые важны для нас, мужчин. На этой машине будет ездить только моя жена, так что агрессивное вождение не потребуется. За 1000 километров у меня средний расход составил 8,4 миль на галлон, что неплохо, не намного меньше, чем у CRV. Я более агрессивный водитель, особенно после светофоров, с тяжелой ногой на педали газа. У CRV средний расход составил 7 миль на галлон. Однако после езды на новой машине шум шин и ветра действительно тихий, аудиосистема тоже хорошая, а двери открываются и закрываются намного лучше, чем у CRV. Думаю, это просто фактор новой машины. На самом деле, для меня CRV довольно хорош; он беспроблемный и без проблем, и я могу просто поймать попутку и уехать. Некоторые говорят, что Tanyue X — мечта влюбленного, полная страсти и желания, но для повседневной жизни я все равно предпочитаю CRV. Я думаю, что покупка автомобиля — это то, что вам нравится. Автомобильные компании в наши дни довольно хороши в технологиях, поэтому нет необходимости зацикливаться на конкретной модели; просто следуйте своему сердцу. 5. Наконец, позвольте объяснить, почему я не купил электромобиль. Я ждал машину Xiaomi, а потом, продав CRV, купил бы её. Я большой фанат Xiaomi, и мой дом полон гаджетов Xiaomi и Mijia. 6. Больше не хочу писать. Если кто-то из владельцев хочет узнать больше, пожалуйста, пишите в комментариях.

Не знаю, кто задал этот тренд, но внедорожники начинают приобретать черты купеобразных моделей. Эти модели призваны сочетать в себе управляемость внедорожника и обтекаемый стиль купе. Этот спрос возникает только с ростом благосостояния, поскольку внедорожники, очевидно, менее просторны и, следовательно, ориентированы на потребителей, которых этот аспект волнует меньше. Tanyue X — это купеобразный вариант линейки Volkswagen Tanyue. Эта философия дизайна теперь распространена во многих моделях Volkswagen: оригинальная модель остаётся неизменной, а к существующей добавляется модная новая модель, удовлетворяющая как нишевые вкусы, так и массовый спрос. С точки зрения стиля, Tanyue X унаследовал стиль Tanyue, но версия R-Line, которую мы тестировали, ещё больше подчёркивает спортивность. Благодаря кузову фастбэк, красно-чёрному двухцветному кузову и отделке R-Line, этот автомобиль может похвастаться практически всеми мыслимыми спортивными элементами, и результат весьма впечатляет. Спортивная атмосфера сохраняется и внутри: обволакивающие сиденья украшены вышитым логотипом R. Однако остальная часть интерьера осталась привычной для Volkswagen Tanyue, с минимальными изменениями. Что касается мощности, этот автомобиль использует двигатель EA888 2.0T в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода, которая обеспечивает лучшее сцепление всех четырёх колёс с дорогой. В целом, это модель с очень хорошими ожиданиями от мощности, и реальные ощущения от вождения также соответствуют этим ожиданиям. Мощности достаточно, чтобы сделать этот большой внедорожник довольно манёвренным. Конечно, этому способствует и шасси этого автомобиля. Для более спортивной ориентации слегка жёсткая подвеска может быть преимуществом. Странно, что раньше я не понимал важности существования купе-внедорожников. Однако эта тенденция постепенно набирает обороты, и методы дизайна совершенствуются. Существуют действительно красивые продукты. Судя по видимости на дороге, покупатели всё ещё покупают на это. Наличие более персонализированных вариантов на самом деле не так уж и плохо.

Во время празднования Дня независимости в моём городе проходил автосалон, и мне удалось взглянуть на Tayron X. Это первый внедорожник Volkswagen в кузове купе. Его экстерьер отличается сплошной чёрной нижней частью кузова, подчёркнутой хромированной полосой, проходящей по бокам. Боковая линия кузова, на мой взгляд, весьма привлекательна, а восходящая поясная линия добавляет завершающий штрих, создавая более гармоничный облик. Большие 19-дюймовые колёса придают автомобилю мощный вид. Задняя часть может похвастаться характерным двойным спойлером. Однако выхлопные трубы – фальшивые, что выглядит несколько декоративно. Настоящий, открытый дизайн был бы привлекательнее, но у меня другое мнение на этот счёт. Забравшись в салон, я сразу заметил, что рулевое колесо напоминает Golf восьмого поколения. Приятное ощущение и текстура функциональных кнопок по бокам. Что касается пространства, колёсная база составляет 2730 мм, что само по себе не так уж и много. При росте 176 см мне было как раз достаточно места для ног на переднем сиденье. Сзади места для ног всего около двух кулаков и четыре пальца над головой, что несколько маловато для модели в кузове купе. Сиденья второго ряда регулируются вперёд и назад, что значительно увеличивает продольное пространство сзади. Центральная часть пола приподнята на 152 мм, что несколько ухудшает ощущения от поездки для среднего пассажира сзади, в результате чего сиденья остаются средними по комфорту. Места для хранения достаточно, в передних дверных панелях помещаются до трёх бутылок минеральной воды среднего размера и одна большая. Поскольку это был автосалон, я не смог ощутить ощущения от вождения автомобиля. Однако, судя по характеристикам двигателя, он оснащён двигателем 2.0T, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, мощностью 162 кВт (220 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм. Марка Volkswagen имеет хорошую репутацию. В целом, я весьма доволен дизайном экстерьера, который одновременно уникален и самобытен. Функции комфорта также многочисленны, а салон очень продуман. Однако дизайн интерьера немного старомоден: сиденья наклонены вверх, из-за чего они немного упираются в бедра.

[Наиболее удовлетворены] Качество вождения хорошее, поддержка на месте, и он по-прежнему обладает такой же прочностью при проезде выбоин и неровностей, и у него сильное ощущение роскоши. Руль легкий, и он кажется легким и бодрым в управлении. Обороты холостого хода довольно хорошие, а расстояние поездки большое. [Наименее удовлетворены] 1. Самая раздражающая вещь - это автоматический запуск и остановка. Он включен по умолчанию, но часто глохнет, когда скорость меньше 5 ярдов, то есть глохнет, прежде чем может удержаться. 2. Датчик запуска багажника не такой чувствительный. Его невозможно открыть после того, как он открылся. Требуется несколько ударов ногой, чтобы открыть его. 3. Изображение заднего хода серьезно искажено. Вблизи оно нормально, но сильно искажается на расстоянии; разрешение изображения 360 очень плохое, а цвета не реалистичные и не яркие. 4. Говорят, что это независимый кондиционер, что означает, что температура независима. Температура воздуха на выходе этого кондиционера дифференцирована, но все вентиляторы работают синхронно. Регулировка скорости вентилятора заднего ряда сидений изменяет скорость вращения вентилятора во всем автомобиле. [Мощность] Кстати о мощности: я использую версию с пониженной мощностью, и её вполне хватает. В конце концов, разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) за 8,6 секунды впечатляет для автомобиля такого размера. Обычно я использую экономичный режим, который ощущается довольно хорошо. Легкого нажатия на педаль газа достаточно, но более сильное нажатие на газ всё равно даёт небольшой толчок, что для новой машины я бы не рискнул сделать. В целом, мощности вполне достаточно, так что не беспокойтесь. Не думаю, что мощная версия сцепления DQ381 нужна этому автомобилю. [Управляемость] У автомобиля хорошая поддержка и устойчивость. Разворот на 360 градусов на рампе на скорости 80-96 км/ч (80-96 км/ч) даётся легко, без малейших усилий. Он довольно устойчив. На передаче D есть небольшая тенденция к рывкам. [Расход топлива] Расход топлива на шоссе и автостраде довольно хороший, около 5,6 - это приемлемо. Однако в городских районах, особенно в таком небольшом городе, как Куньмин, где пять из шести дорог перегружены, расход топлива все еще колеблется около 10 000. Поэтому этот автомобиль не подходит для городских поездок на работу. Первый бак бензина показал общий расход топлива 9 литров. Второй бак бензина использовался в основном для езды по шоссе, и текущий расход топлива составляет 6,3. Два бака бензина проехали в общей сложности 1331 километр, а совокупный расход топлива составил 7,7. Запас хода по-прежнему составляет 200 километров. Этот расход топлива приемлем, но это общий расход топлива. В таком городе, как Куньмин, расход топлива на поездки на работу не будет меньше 10.