Экстерьер: Сдержанный, но внушительный. Я выбрал этот автомобиль за его сдержанную привлекательность. На первый взгляд он похож на обычный Q8, но детали раскрывают скрытые секреты. С его чёрной решёткой радиатора, преувеличенными воздухозаборниками, десятипоршневыми суппортами, карбон-керамическими тормозами и 23-дюймовыми дисками он воплощает собой образ настоящего «крутого парня в костюме»! Интерьер: Единственным недостатком является тройной дисплей, не менявшийся семь лет. Несмотря на впечатляющий высокотехнологичный вид, он кажется устаревшим в современном мире автомобилей отечественного производства. Самое главное, он непрактичен. Сенсорный экран, хоть и большой, легко собирает отпечатки пальцев, что затрудняет управление и отвлекает внимание. Отсек для хранения вещей плохо спроектирован, а центральный подлокотник довольно бесполезен. Спинки задних сидений, хоть и регулируются, всё ещё находятся в относительно вертикальном положении, что делает их неудобными для длительных поездок. Несмотря на высокое качество материалов, детали не продуманы до мелочей. Высокие технологии идут в ущерб практичности, а общее впечатление не дотягивает до ожидаемого высокого стандарта. Само собой разумеется, информационно-развлекательная система автомобиля совершенно никуда не годится. Без CarPlay она практически некомпетентна в сравнении с автомобилями отечественного производства. Расход топлива: EA825 с двигателем V8 с двойным турбонаддувом может похвастаться впечатляющим расходом топлива. В режиме RS он легко превышает 20 л/100 км в городе и около 15 л/100 км на трассе. Однако с отключением цилиндров в режиме Eco расход топлива падает до 12 л/100 км в городе и всего до 8 л/100 км на трассе — идеально для поездок на работу и обратно на расстояние 3000 км в месяц! Я проехал 20 000 км за три года, а мой расход топлива в смешанном цикле составляет 12,9 л. Характеристики: Все дополнительные опции полностью установлены! Будучи флагманским внедорожником Audi с высокой производительностью, эта 21-я модель премиум-класса оснащена множеством функций. Матричные светодиодные фары, мощная аудиосистема B&O, пневматическая подвеска, десятипоршневые карбон-керамические тормоза, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и полноценный полный привод quattro входят в стандартную комплектацию, увеличивая максимальную скорость до 305 км/ч. Единственным недостатком является то, что стабилизаторы поперечной устойчивости мешают опциональному подруливанию задних колес, что приводит к немного большему радиусу разворота. Пространство: Просторное. Хотя RS Q8 позиционируется как внедорожник среднего и большого размера, в погоне за спортивностью были сделаны некоторые компромиссы с точки зрения пространства. Заднее пространство меньше, чем у пятиместного Q7, и немного больше, чем у семиместного Q7. В конце концов, это большой пятиместный автомобиль, поэтому даже с покатой задней частью он все еще достаточно просторный. Багажник также вместительный, что делает его идеально подходящим для повседневного использования. Мощность и управляемость: в этом суть RS Q8! Двигатель 4.0T V8 обладает невероятным запасом мощности, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, даря поистине впечатляющее ощущение отталкивания! 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic переключается быстро и плавно, а система полного привода quattro обеспечивает исключительное сцепление с дорогой. Перестроения и вхождение в повороты минимальны, благодаря чему автомобиль практически приклеен к земле и надёжен, что является выдающимся достижением для внедорожника с высоким центром тяжести и 23-дюймовыми колёсами. Пневматическая подвеска регулируется как по жёсткости, так и по мягкости, обеспечивая как комфортную повседневную езду, так и превосходную управляемость. И наконец, фото моего нового фаворита — BMW XM. Несмотря на меньшую спортивность, XM предлагает больший комфорт и постепенно заменяет RS Q8 в дальних поездках и путешествиях.
