После нескольких дней езды на нём, динамика просто потрясающая. Он невероятно быстрый. Говорят, что давление впрыска топлива достигает 350 бар, что сопоставимо с показателями болидов Формулы-1. Это невероятно. У Ferrari 812 всего 350 бар, поэтому он действительно экономичен. Думаю, некоторые друзья говорили, что их беспокоит расход топлива при езде на этой машине. Думаю, вы действительно наслаждаетесь прекрасными моментами стояния в очереди на заправку. Я не люблю ездить на ней постоянно. У этой машины довольно много режимов: полный привод, полный привод спортивный и задний привод. Я обычно использую полный привод. Если вы хотите выбрать задний привод, нужно отключить DSC (электронную систему стабилизации), что не подходит для езды по городу и небезопасно. Поэтому я всегда езжу в обычном режиме полного привода. Есть режимы движения: экономичный, спортивный и спорт плюс. Рулевое колесо имеет комфортные и спортивные настройки. Я не заметил никаких изменений в жёсткости подвески. Скорость отклика коробки передач также можно регулировать электроникой. Все эти настройки можно настраивать по отдельности, но они сбрасываются к настройкам по умолчанию при каждом запуске двигателя. К счастью, на руле есть две красные кнопки быстрого доступа M1 и M2, которые помогают запомнить настройки и перейти в боевой режим одним нажатием. В последние несколько дней вождения я специально взял с собой друга, чтобы он немного поэкспериментировал. Встав после поездки, он спросил: «Почему он кажется быстрее, чем твой большой бык?» На самом деле, он думал то же самое, что и я. Коробка передач Lamborghini работает рывками и имеет множество проблем, из-за которых я боюсь, что дроссельная заслонка сломается. Дроссельная заслонка BMW M5 очень надёжная и надёжная. 8-ступенчатая коробка передач ZF Steptronic работает очень плавно, в отличие от тех спорткаров, где нужно выпить стакан воды в машине, а затем переключить передачу, от чего слюни текут. Эта машина едет очень плавно и быстро, а комфорт довольно высокий. Просто на «лежачих полицейских» она была такой тряской, что я думал, будто еду на спорткаре. Подвеска жёстче, чем у обычной 5 серии. В конце концов, это жертва, принесённая ради спортивности. Обойти её невозможно. Управлять автомобилем и ездить на нём всё равно комфортнее, чем на спорткаре. Шум негромкий. BMW разработан, чтобы быть относительно тихим. У него нет булькающего звука кипящей воды, как у AMG. За это я предпочитаю AMG. Однако, если резко нажать на педаль газа и обороты превысят 3000 об/мин, AMG определённо заглохнет. BMW M в этом плане гораздо лучше. Пока не отключите электронную систему стабилизации, вы будете чувствовать себя комфортно. Можно смело играть на динамике автомобиля. Это очень простой в использовании автомобиль. Всё дело в его внешнем виде. В обычных ситуациях, когда много машин меняют полосу движения, он обычно не уступает дорогу. Люди думают, что это обычная 5 серия. Если вы едете на Porsche или Bentley, вы можете слегка притормозить и обогнать его. Думаю, вождение этой машины требует большой смелости и очень оптимистичного настроя. Иначе, если вы будете ездить на M5 стоимостью больше миллиона, а люди будут постоянно думать, что это 5-я серия или её модификация, у большинства людей произойдут скачки настроения. Хотя машина куплена для себя, терпеть не можешь постоянные придирки. Сказать мало. Кто понимает, тот поймёт.
