В начале ноября в Пекине уже стояли морозы, температура опускалась ниже 10 градусов по Цельсию ближе к полудню. После пяти прогревочных кругов задние шины все еще были ниже 30 градусов по Цельсию. Такие условия не позволяли воодушевиться гоночными приключениями BMW M5. С его двигателем 4.4T, двигателем V8, 625 лошадиных сил, крутящим моментом 750 Нм и разгоном от 0 до 60 за 3,3 секунды, взрывная производительность BMW M5 Thunderbolt Edition — это больше, чем просто набор цифр на бумаге. После ворот на трассе Дунчеди я резко затормозил в правом повороте! Этот первый поворот стал полной катастрофой. Во-первых, я недооценил тормозную способность M5; его почти двухтонная масса не требовала консервативных точек торможения. Во-вторых, я переоценил условия трассы; температура поверхности была слишком низкой, и M5 чуть не развернуло. Остаток гонки стал настоящим мастер-классом по контролю, с постоянными корректировками руля и ещё более деликатным управлением дроссельной заслонкой. Любая минутная задержка могла сделать M5 опасной. После прогревочного круга продолжительностью 1 минуту 18 секунд мне почти захотелось уйти с работы пораньше. Задние шины были в плохом состоянии, да и трасса тоже. Эта машина была слишком опасна. Борьба продолжалась, я использовал задержки торможения и чуть более раннее нажатие на педаль газа, чтобы улучшить свой темп. После второго круга, где я контролировал ситуацию, я показал время 1:16 – улучшение, но всё ещё разочаровывающий результат для машины. Когда температура задних шин приближалась к 50°C, динамическая управляемость M5 немного улучшилась. Я был благодарен полному приводу M-Car, который позволял эффективно и безопасно распределять мощность на все четыре колеса. На отметке 1:14.85 я обильно вспотел. Я вытер пот, который грозил капнуть мне в глаза, и попробовал снова. На этот раз я выжал всё, на что был способен. Тормозная способность M5 Thunder Edition впечатляла, но его тяжесть затрудняла прохождение многочисленных разворотов на трассе Дунчеди. Небольшой кивок вперёд после торможения позволял легко пропустить момент торможения. Даже с полным приводом, огромные размеры автомобиля в поворотах снижали его маневренность, как только шины нагревались. В скоростных поворотах на трассе Дунчеди дроссельная заслонка никогда не доходит до пола; требуется деликатное управление, чтобы не допустить заноса M5. Даже в таких условиях перегрузки M5 в поворотах не позволяли мне выпрямиться. За 1 минуту 13,83 секунды, максимальная скорость почти 190 км/ч, продольное ускорение 0,523 на длинной прямой и боковое ускорение, часто превышающее 1g. Эти цифры на бумаге далеки от полного раскрытия возможностей M5. Интересно, сколько суперкаров осмелились бы бросить вызов M5, если бы условия трассы были идеальными? Я всегда говорю, что времена изменились, и BMW M тоже. Это долгожданное обновление. Эпоха атмосферных двигателей, заднего привода и механической коробки передач достойна воспоминаний, но 5-я серия, разгоняющаяся от 0 до 100 км/ч всего за 3 секунды, открывает новую эру. Это действительно потрясающе.