В наши дни найти автомобиль, который был бы одновременно практичным и интересным, — непростая задача. Раньше я ездил на Haval F7, неплохом семейном автомобиле, но в этом году я ищу машину поменьше, в первую очередь для городских поездок. Когда я искал подержанный Focus RS, меня привлек синий цвет RS. Кажется, у BMW X2 он тоже есть. Я видел его в рекламе и мне очень понравился его низкий, компактный дизайн, разительный контраст с более традиционными 3-й серией и X1. Однако цена импортной модели более 300 000 юаней была немного завышенной, поэтому я прекратил поиски. На этот раз синий цвет RS снова всплыл, и я обнаружил, что X2 теперь производится в Китае и предлагает значительные скидки. Двигатель среднего класса 2.0T доступен менее чем за 250 000 юаней. Поэтому я сразу отправился к дилеру, чтобы договориться о цене. Я выбрал пакет 2.0T Advanced Off-Road, рекомендованная розничная цена которого составляла почти 290 000 юаней. В итоге мы договорились о цене 210 000 юаней за автомобиль, 25 600 юаней за налог на покупку, 7 500 юаней за страховку и 1 000 юаней за регистрацию, в общей сложности 244 000 юаней, что было именно тем, чего я и ожидал! Я не буду останавливаться на внешности. Некоторые говорят, что это самый уродливый BMW, в то время как другие говорят, что он слишком мал, и рекомендуют X1. Но автомобили должны продаваться тем, кто их ценит, особенно такой спортивный автомобиль, как X2. Те, кто понимает, поймут, а тем, кто нет, мне лень объяснять. Интерьер очень BMW, очень традиционный, отход от современной тенденции новых электромобилей. Мне больше нравятся физические кнопки; каждый дизайн воплощает спортивное ощущение. Мне не нужно описывать простор, так как это не фокус X2; он сосредоточен на управлении. В городских условиях самое поразительное в шасси — это его упругость и вес. Хотя на неровных дорогах он может быть ухабистым, эти неровности не легкомысленные или свободные; они собранные и кратковременные, никогда не влияя на управляемость и не передавая момент на рулевое колесо. Двигатель — это двигатель 2.0T с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 280 фунт-фут. Эти цифры не впечатляют, уступая большинству отечественных двигателей 2.0T. Я внимательно испытал опыт вождения на низких скоростях и на холмах, и могу честно сказать, что не было абсолютно никаких рывков. Даже при подъеме на крутые склоны на низких скоростях трансмиссия была настолько плавной, что вы даже не чувствовали механизма переключения. Если бы мне пришлось придираться, я бы почувствовал небольшой рывок при резком уменьшении дроссельной заслонки на низких скоростях, но эта трансмиссия - самая плавная с двойным сцеплением, которую я когда-либо испытывал. На следующий день после того, как я получил машину, я совершил короткую поездку из столицы Чунцина в живописный район горы Фей, используя как шоссе, так и горные дороги. Я ехал в обычном режиме, полностью загруженный четырьмя людьми, и аккуратно проехал все 487 километров. Моя средняя скорость составляла 52,5 миль в час, а расход топлива - 7,2 миль в час. Время работы аккумулятора показывало, что осталось еще более 400 километров, что означает, что я мог легко проехать 800 километров на одном баке бензина. Расход топлива был довольно удивительным, учитывая, что мой предыдущий Haval F7 2.0T в среднем составлял около 12 миль в час. Что ж, прошло всего два дня с тех пор, как я получил машину. Я отчитаюсь, когда получу номерной знак и поездю на ней еще несколько дней.
