[Самый довольный] Прежде всего, это передовая система интеллектуального вождения HUAWEI ADS 3.0. Она, несомненно, лидер в области интеллектуального вождения. Даже если система полностью автономного вождения Tesla (FSD) появится в Китае, я не думаю, что она станет конкурентом в течение года. Я часто езжу в Ханчжоу и Нанкин по делам, и HUAWEI ADS 3.0 невероятно эффективна на трассах. Она может объехать строительные завалы в 9 случаях из 10 и даже снижает скорость и предупреждает водителей о последнем случае. Это невероятно безопасно. Однако я всё же хочу предупредить водителей: это взаимодействие водителя и машины второго уровня, поэтому используйте её правильно и не упускайте её из виду! Во-вторых, аудиосистема. Вокруг системы ведутся споры, в основном из-за неправильных настроек. Когда я впервые начал ею пользоваться, я тоже был в недоумении: почему новый HUAWEI SOUND® SUPERIOR звучит не так уж хорошо, даже немного посредственно? Позже я понял, что всё дело в выборе правильного источника звука. Мой личный опыт: нужно тщательно выбирать источники звука в приложении Huawei Music и добавлять их в свою личную коллекцию. Для спокойствия скачайте приложение NetEase Cloud Music и подпишитесь на приложение подписки на музыку без потерь; большинство систем совместимы с этой системой. Качество звука этой системы действительно первоклассное в этом ценовом диапазоне. Электромагнитные волны, световые волны и звуковые волны — всё это волновые технологии. Волновая технология Huawei абсолютно первоклассная; в конце концов, индустрия связи основана на электромагнитных волнах. В-третьих, аккумулятор. Я попробовал зарядную станцию Huawei с жидкостным охлаждением, и зарядка 800 В была невероятно быстрой. Даже зарядка на зарядной станции State Grid примерно вдвое быстрее, чем у машины рядом со мной. Я также узнал, что этот аккумулятор невероятно тонкий, самый тонкий аккумулятор на 800 В из когда-либо существовавших. Вождение S9 ощущалось почти как вождение бензинового автомобиля, и это одна из главных причин. По сравнению с другими электромобилями с диаметром двигателя 140 мм, эти автомобили ощущаются как внедорожники. Мне это особенно нравится, поскольку я предпочитаю седаны. Однако, когда речь идёт о полностью электромобилях, не так много автомобилей на новых источниках энергии, которые ездят как седаны, в первую очередь из-за толстых аккумуляторов. Хотя Huawei не так давно в автомобильной промышленности, они преуспели в этом и разработали тонкие аккумуляторы для электромобилей, что мне очень нравится. В-четвёртых, это выдвинутая вперёд приборная панель. Сначала я к ней не привык, но она оказалась даже удобнее, чем проекционный дисплей. Мне не нужно смотреть вниз, чтобы посмотреть скорость, и на неё не влияет наружный свет. Ходовая часть и вождение: И Enjoy S9, и M9 основаны на платформе Huawei Tuling, но ощущения от вождения совершенно разные. Enjoy S9 оснащён двухрычажной передней подвеской и пятирычажной задней, а также интегрированной технологией пружинной амортизации спереди и сзади, что обеспечивает относительно устойчивую езду, достойную роскошного флагманского седана. Он оснащен бесступенчатой амортизацией и пневматической подвеской, предлагая широкий диапазон регулировок, адаптируемых к различным режимам вождения. Особенно с поддержкой платформы Huawei Tuling, это похоже на то, как мастер боевых искусств открывает свои меридианы Жэнь и Ду, что обеспечивает большую маневренность. Длина автомобиля более 5 метров, и я был обеспокоен его недостаточной маневренностью перед покупкой. В тот день, когда я забрал его, я дважды проехал на нем по узким переулкам магазина на улице Хуацзян. Рулевое управление было невероятно отзывчивым. Сначала я думал, что у него заднее рулевое управление, но позже я поинтересовался и обнаружил, что передние колеса имеют более широкий угол поворота, что обеспечивает маневренность. Так что в этом автомобиле не только удобно сидеть, но и легко управлять!
