Мой сосед купил Dongfeng Jingyi S50, который очень похож на Volkswagen. Изначально я планировал купить машину в начале года, но из-за работы все откладывал. На этот раз я могу взглянуть на этот отечественный семейный автомобиль моего соседа. Узнав о нем, я узнал, что это люксовая модель 2020 года с 1,6-литровым вариатором. Цена автомобиля без тюнинга составляет 96 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 8 575 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней и страховка около 5 000 юаней. Полная цена посадки составляет около 112 000 юаней. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4700 * 1790 * 1526 мм соответственно. Внутреннее пространство просторное, что имеет определенные преимущества среди моделей того же уровня. Мой рост 178 см. Когда сиденье водителя установлено в самое нижнее положение, пространство над головой составляет почти кулак с пальцем, а пространство для ног второго пилота можно расширить до 120 градусов, обеспечивая большое пространство для управления. Пространство на задних сиденьях также очень хорошее: около кулака над головой и почти два кулака для ног. Даже при полной загрузке задние сиденья не кажутся тесными, и поездка приятна. Вместительный багажник объемом 500 л предлагает достаточно места для крупного багажа. Автомобиль оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем максимальной мощностью 122 лошадиные силы, работающим в паре с трансмиссией CVT. Трогание с места с легким нажатием на педаль газа не вызывает заметных рывков. На низких скоростях даже резкое торможение и последующее ускорение обеспечивают плавный переход. Движение с частыми остановками и движение в потоке машин происходит особенно естественно, с превосходной плавностью и контролем, что делает управление автомобилем простым и удобным. Разгон наиболее интенсивен в диапазоне от 40 до 80 км/ч, а подача мощности ощущается более устойчивой. Однако на скорости свыше 100 км/ч запас хода немного уменьшается при более сильном нажатии на педаль газа. Вариаторная трансмиссия не славится своей взрывной мощностью. Расход топлива также довольно хороший, оправдывая ожидания. Без кондиционера расход топлива составляет 7,5 л/100 км (показано) в городе, 6,8 л/100 км (показано) на трассе и около 6,1 л/ч на шоссе. Конечно, удельный расход топлива будет варьироваться в зависимости от привычек вождения и дорожных условий. Подвеска, с передней независимой подвеской McPherson и задней торсионной балкой с продольными рычагами, обеспечивает отличные характеристики шасси. Мне очень нравится общая управляемость, которая компактна и никогда не кажется громоздкой. Поначалу автомобиль довольно комфортен, с хорошей управляемостью на мелких неровностях. Лежачие полицейские быстро контролируются, без нежелательных подпрыгиваний. С увеличением скорости задняя часть подвески становится более поддерживающей, и крен не ощущается при скоростном прохождении поворотов. Что касается снижения шума, на скоростных автомагистралях основная часть шума исходит от шума ветра в районе передней стойки и отчасти от шума шин. Шум двигателя, как правило, приемлем в диапазоне 2000–2500 об/мин. При скорости 120 км/ч и 2500 об/мин шум двигателя становится более заметным, а шум шин — более выраженным. При этом шум ветра хорошо подавляется, и явного резкого звука не наблюдается.