Изначально я положил глаз на UniV и Unit и даже провел тест-драйв у дилера. Оба были с топовыми двигателями 1.5T. Но реальные характеристики не совсем соответствовали моим ожиданиям. Позже мы с семьей решили купить внедорожник, поэтому я также хотел провести тест-драйв Xingyue S. Однако я пошел в Geely, но там не было доступных тест-драйвов. В шоуруме их было всего два: один в цвете Thunder Gray и один в белом. Я попробовал Xingrui, тоже топовую модель. Сравнив их дома, я в конечном итоге остановился на Xingyue S — модели с приводом на два колеса, высокой мощностью и снаряжённой массой около 16,7 литра. Хотя это на 10 000 юаней дороже, чем я закладывал в бюджет, я думаю, оно того стоит. Бренд: Почему Geely? Мой бюджет составляет около 150 000 юаней. Хотя совместные предприятия около 150 000 юаней являются опцией, характеристики значительно превосходят автомобили китайского производства. Обычно люди выбирают совместные предприятия в этом ценовом диапазоне, прежде всего, из-за бренда и трех основных компонентов. Прежде всего, меня не интересует премиальность бренда. Три основных компонента Geely должны быть очень конкурентоспособными среди автомобилей китайского производства. С двигателем Volvo, японской 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и шасси CMA характеристики стабильно высокие. Внешний вид: внедорожник в стиле купе с кузовом фастбэк. Нравится это кому-то или нет, мне он нравится. Кроме того, когда я увидел машину вживую, я лично почувствовал, что белый цвет выглядит более изысканно и более универсален. Многие мелкие детали выделяются на фоне белого. Интерьер: Не знаю, как у других автомобилей, но если сравнивать Unit, то уровень комфорта, вероятно, является разницей между эконом- и бизнес-классом. Единственная претензия — ручка регулировки температуры кондиционера с китайским узором и зеленым акцентом, что немного повседневно. Характеристики: нечего особо добавить, в нем есть все необходимое. По сравнению с совместными предприятиями в этой ценовой категории разница колоссальная. Пространство: фастбэк неизбежно жертвует некоторым пространством на задних сиденьях, но это совсем немного, и мне его вполне достаточно. Три человека могут удобно разместиться, не чувствуя себя стесненными. Впечатления от вождения: это заслуживает подробного обсуждения. Это также ключевой фактор, почему я выбрал Geely. Я тестировал Changan Unit, UniV и Xingrui. Хотя есть различия в рабочем объеме, я сосредоточусь только на плавности переключения передач и рулевом управлении. У обоих есть 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, но у Geely настройка гораздо умнее и плавнее. univ и unit — типичные примеры того, как не понижают передачу, когда нужно, не повышают ее, когда нужно, и чувство разочарования очевидно. Что касается моей нынешней машины, то это мощная Xingyue s с коробкой передач 8AT, так что разочарования нет. Но я думаю, это нормально, что отклик дроссельной заслонки в экономичном режиме будет медленнее. В обычном режиме отклика дроссельной заслонки нет, не говоря уже о спортивном режиме. Могу только сказать, что мощность этого автомобиля более консервативна, чем у более чем 90% автомобилей в том же ценовом диапазоне. А рулевое управление, когда я тестировал обе модели Changan, рулевое управление заставило меня почувствовать, что кузов явно плывет, а поддержка подвески заставила меня чувствовать себя неуверенно, что недостойно такого спортивного внешнего вида. Управляемость нынешнего Xingyue также имеет очевидную качественную разницу. Независимо от того, насколько крут поворот, пока вмешивается поддержка подвески, вы будете ездить уверенно. Это все, что я хочу сказать, надеюсь, каждый может купить большую игрушку, которая ему нравится?
