Я владею этим автомобилем уже два года и проехал 35 000 километров. Хочу поделиться своим опытом за эти два года с потенциальными покупателями! Автомобиль может похвастаться стильным внешним видом, изысканным салоном и превосходной управляемостью, комфортом и проходимостью по сравнению с конкурентами аналогичной ценовой категории. Бензиновый двигатель 2.0T мощный и обеспечивает быстрый разгон, но после разгона свыше 100 км/ч запас хода заметно снижается, и для переключения на пониженную передачу требуется более резкое нажатие на педаль газа. Трансмиссия ZF8AT отзывчива, переключения передач практически без рывков. Внедорожные качества автомобиля впечатляют, позволяя ему преодолевать несложные участки без каких-либо дополнительных усилий, полагаясь исключительно на полный привод. Более сложные участки бездорожья легко преодолеваются с полным приводом на пониженной передаче. Это верный спутник для походов в горы и на природу на выходные. Однако расход топлива — вопрос личных предпочтений. Я проехал на новом автомобиле 6000 километров, расходуя в среднем около 10 литров на 100 километров (отсюда и 10 литров, указанных выше; сообщать о расходе топлива после моих доработок было бы несправедливо по отношению к Great Wall). Позже я установил двухдюймовый лифт, колеса ET-12, шины 265/70R17AT, 4-миллиметровую литой защиту шасси, передние и задние гоночные дуги из марганцевой стали, портал из марганцевой стали, алюминиевый сворачивающийся тент, полную шумоизоляцию и ведро, полное кемпингового снаряжения. Мой расход топлива сейчас составляет 13,5 литров, что я считаю вполне приемлемым, учитывая мой график вождения (одна треть — горы, одна треть — городские пробки, и одна треть — федеральные трассы). Уровень шума отличный, намного превосходит мои ожидания! Автомобиль невероятно комфортен, в отличие от вашего типичного пикапа. Рулевое управление легкое и точное, а более высокий кузов создает ощущение возвышенности над потоком машин, обеспечивая вам уверенный опыт вождения. Благодаря передней независимой подвеске на двойных поперечных рычагах и задней интегральной оси с четырёхрычажными пружинными амортизаторами, ощущения от вождения очень близки к ощущениям от городского внедорожника. Наконец, позвольте мне остановиться на моих предполагаемых недостатках: 1. Аудиосистема автомобиля никуда не годится; она просто для красоты. Не ждите, что слушать музыку во время вождения будет приятно! 2. Мощности двигателя достаточно при старте и на низких скоростях, но она падает после скорости выше 100. 3. Трансмиссия могла бы быть более агрессивной при старте и переключении передач на повышение; сейчас она кажется немного вялой, возможно, из-за опасений по поводу запаса мощности. 4. Рулевое колесо регулируется только вверх и вниз, а не вперёд и назад, что затрудняет поиск удобного положения для людей с длинными ногами и короткими руками. Это всего лишь моё личное мнение, исключительно для справки.