Цена покупки: Мне срочно нужна была машина для работы, поэтому я купил ее в спешке. В январе было не так много скидок, и я не стал торговаться с дилером перед заказом. Скидка в 4000 юаней при полной оплате снизила цену до 97 800 юаней. Полностью оплаченная версия Fun Edition обошлась в 113 600 юаней и включала камеру заднего вида, защиту экрана радара, коврики и другие удобства. Цена до 100 000 юаней была бы идеальной. Внешний вид: Лично я считаю, что она выглядит довольно хорошо. Джинсово-синий цвет приятный и устойчив к пятнам, а белый еще более прочный, хотя он немного завышен. Сначала я думал, что версия кроссовера выглядит хорошо, но теперь я думаю, что версия Sport тоже довольно хороша. С некоторыми модификациями она может мгновенно стать бюджетным суперкаром. Интерьер: Интерьер определенно не очень хорош, с очень дешевым ощущением, и он не может сравниться с салонами отечественных автомобилей ценой менее 100 000 юаней. Центральная консоль ненадежная и легко трясется в моих руках. В базовой модели также нет центрального подлокотника, поэтому подлокотник, который я купил на Taobao, работает нормально, но он также не очень надежный. Хотя качество сборки не самое лучшее, мне все равно нравится дизайн интерьера. Особенности: С камерой заднего вида и радаром кажется, что многого не хватает. В топовой версии есть функции активной безопасности, но я лично не думаю, что они необходимы; я предпочитаю доверять своим рукам. Информационно-развлекательная система автомобиля проста и поддерживает CarLife, что довольно полезно, хотя подключение к телефону немного хлопотно. Басы автомобиля слишком сильные, а качество звука среднее, но для прослушивания музыки после настройки его вполне достаточно. Пространство: Оно действительно впечатляет. Для такого маленького автомобиля салон невероятно просторный. При росте 183 см и весе 190 фунтов я совсем не чувствовал себя стесненным, а обзор также отличный. У кроссовера есть волшебные сиденья, которые складываются, превращая его в минивэн, который может перевозить довольно много. Управляемость: я вполне доволен. С четырьмя людьми и багажом внутри, при выключенном двигателе, управлять им несложно. Конечно, с включенным трансмиссией он ощущается как Sylphy, где вы не получаете хорошего газа при старте. Еще один момент: автомобиль немного дрифтует после 110 км/ч. Кроме того, руль кажется немного тяжелым при прохождении крутого поворота на скорости выше 40 км/ч, и даже быстрее, кажется, что он вот-вот перевернется. Поэтому я рекомендую сбавлять скорость перед поворотом. Интересно, сталкивались ли с этим другие. Расход топлива: я проезжаю более 80 километров на работу и обратно каждый день, половина из которых проходит по эстакаде. На данный момент я проехал более 3000 километров со средним расходом топлива 5,7. В последний раз, когда я заправлял бензобак на 200 юаней, я проехал почти 600 километров. Расход топлива для малолитражного автомобиля не будет слишком высоким. Комфорт: тканевые сиденья также относительно мягкие и очень удобные. Люди говорят, что звукоизоляция у Fit плохая, но я люблю слушать музыку за рулем, поэтому не считаю это чем-то плохим. В любом случае, я доволен. Шасси кроссовера немного выше, и хотя это не независимая подвеска, она не ощущается слишком тряской. В целом: новый Laifu гораздо менее известен, чем Fit, а его общая комплектация выше, чем у Fit. Если цена может быть схожей с Fit, с начальной комплектацией около 100 000 юаней и начальной комплектацией менее 110 000 юаней, я все равно рекомендую его, и он может хорошо продаваться. Вышеизложенное — мой личный опыт эксплуатации автомобиля в течение более чем двух месяцев. Желающие приобрести этот автомобиль могут обратиться к нему.
Фотографии Honda LIFE
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
