Во-первых, шасси. Управляемость ZRV превосходная, с плавным, чётким управлением и чуть более жёсткой амортизацией. Двигатель 1,5T действительно значительно мощнее оригинальной модели. По объёму передние и задние сиденья сопоставимы с сиденьями немецких седанов A-класса MQB. Заднее сиденье менее объёмное, обеспечивая чуть больший комфорт для пяти пассажиров, но багажник не такой большой, как у старой Octavia. Однако технологии довольно обширны. Бесключевой доступ и запуск двигателя — оптимальное сочетание, позволяющее легко отпирать и заводить автомобиль, не возясь с ключом. Системы помощи водителю 2-го уровня и адаптивный круиз-контроль работают лишь на среднем уровне. Идущие следом автомобили часто быстро приближаются, а затем резко тормозят, что затрудняет возможность быть подрезанным даже в городских условиях. Салон отделан мягкой обивкой, что создаёт заметное ощущение нового автомобиля. Оригинальное напольное покрытие очень тонкое и слегка прогибается при лёгком прикосновении, что является отличительной чертой немецких автомобилей, которые отлично справляются с задачей, выдерживая даже сильное нажатие. Расход топлива средний. Для человека с тяжелой походкой ZRV расходует чуть больше 10 литров на галлон. Внедорожники обладают большей устойчивостью к ветру и тяжелее, с общей массой около 1400 фунтов, что приемлемо. Я особенно доволен внешним видом, особенно передней панелью. Она резко контрастирует с теперь уже стандартными фарами сквозного луча и бросает вызов жесткому семейному стилю Honda. Видимо, внешний вид - дело личных предпочтений. У меня есть несколько претензий к ZRV. Во-первых, аудиосистема ужасна. Говорят, что у нее восемь динамиков, но качество намного хуже, чем у моей старой машины. Басы настолько плохие, что я едва могу слушать радио. Теперь давайте углубимся в детали. Окна можно опустить с помощью брелока, но не поднять. В чем логика этого? Например, если я забываю закрыть окна, когда выхожу из машины, мне приходится возвращаться и нажимать кнопку, чтобы их поднять. Это немного запутанно. Функция поднятия/опускания стёкол одним касанием работает только на передних сиденьях, но не на задних. В результате голосовое управление поднимает только передние сиденья, а не задние. CarPlay частично упразднён, хотя его подобие всё ещё присутствует в этом автомобиле. Музыку можно слушать по проводу, но навигация недоступна. Это просто способ передать собственные данные Honda встроенной навигационной системе. Звукоизоляция не нуждается в дополнительных пояснениях, поскольку Honda имеет давнюю репутацию в области шумоподавления. Когда я впервые сел за руль этой машины, я почувствовал, что задние окна были неплотно закрыты, а шум шин и дороги был чрезвычайно громким. Проходимость средняя, а шасси относительно низкое для внедорожника своего класса, но всё же сносное. Подводя итог, можно сказать, что у ZRV есть как сильные, так и слабые стороны. Его сильные стороны заключаются в шасси, качестве механики и сборки, которые превзошли все ожидания. Рекомендуется тест-драйв. Слабые стороны также весьма существенны: невнятные детали и желание извлечь из этого выгоду. Активация оригинальной системы ETC стоит 198 долларов, а данные предоставляются только на три года, что настоятельно рекомендует привыкнуть к ней перед покупкой. Новая автомобильная система 4.0 теперь поддерживает CarPlay, но система третьего поколения не будет обновлена, что делает оригинальную модель бесполезной. Ещё одна претензия — тусклые фары, которые кажутся ненамного ярче галогенных жёлтых ламп, и странный звук где-то в переднем блоке кондиционера, похожий на хруст пластика.
