NVH (шум, вибрация) — вибрация при запуске двигателя минимальна, а опоры двигателя эффективно фильтруют её, делая практически незаметной, особенно при выключенном двигателе. — Шум двигателя при разгоне, как правило, низкий благодаря двухслойному ламинированному стеклу в передних сиденьях, которое обеспечивает отличную фильтрацию вибраций. Пол, рулевое колесо и сиденья практически нечувствительны к посторонним вибрациям. — При резком разгоне рев двигателя слышен, но не пронзителен. Также нет заметной вибрации или вибрации рулевого колеса или пола, что довольно хорошо. — Шум ветра усиливается с увеличением скорости; небольшая рябь ветра всё ещё заметна в районе задней стойки, но она практически незаметна в районе передней стойки и зеркала заднего вида. — Шум дороги и шин практически незаметен на скорости ниже 140 км/ч благодаря хорошему состоянию шин. Однако 140 км/ч — критическая точка, и выше неё шум шин заметно увеличивается. Однако в повседневной эксплуатации скорости, превышающие 140 км/ч, встречаются редко, поэтому обычно это считается незначительным. - Плавность хода - Ходовая часть этого автомобиля не такая мягкая, как у автомобилей отечественного производства; очевидно, что были предприняты усилия для баланса качества хода и управляемости. - При проезде «лежачих полицейских» ощущается некоторая вибрация, но это приемлемо. Амортизация и фильтрация колебаний отличные, с мгновенным срабатыванием после проезда без чрезмерных толчков, что обеспечивает очень стабильную езду и снижает укачивание задних пассажиров. - При движении по неровным дорогам или холмистой местности подвеска обеспечивает хорошую поддержку, а положение автомобиля вперёд и назад хорошо контролируется. - На ровных дорогах автомобиль удивительно устойчив как на высоких, так и на низких скоростях, управляемость уровня «скоростного шоссе». На самом деле, управляемость не всегда является сильной стороной внедорожников. В конце концов, более низкое шасси и центр тяжести означают более устойчивое движение. Если говорить исключительно с повседневной точки зрения, баланс, будь то при крене или при экстренной смене полосы движения, первоклассный. Рулевое управление - Статическое усилие на руле умеренное, и усилие на руле можно регулировать - Рулевое колесо имеет четкое чувство центрального положения, умеренное усилие отскока и хорошее восстановление - Линейное чувство усилия на руле с увеличением скорости хорошее, и оно не кажется резким - Направление руля достаточное Торможение - Начальный ход торможения немного длинный, а тормозное усилие на более поздней стадии достаточное. Я привык к этому и не сталкивался с ситуацией, когда не можешь остановить машину, как упоминается в Интернете - Функция autohold подходит для ожидания на светофорах на городских дорогах, что может освободить ноги, но она не подходит для использования при движении задним ходом на парковочное место, потому что сложно оценить расстояние без нажатия на педаль газа и движения, поэтому рекомендуется выключать двигатель при движении задним ходом - Ускорение двигателя ощущается нормально, не такое мощное, но достаточное - При резком ускорении есть задержка около 1 секунды, прежде чем турбонаддув вмешается. Пока есть только один автомобиль с турбонаддувом, у него будет больше или меньше, но это не повлияет на повседневную эксплуатацию. Трансмиссия: — При статическом переключении с передачи D на передачу R ощущается небольшая вибрация, остальные передачи переключаются очень плавно. — Переключение передач при разгоне и торможении происходит плавно, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач практически не ощущает рывков.
Фотографии Hyundai Shengda
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
