Я ездил на Polestar 2 два дня, в основном по городу. Позвольте мне вкратце рассказать о моем опыте использования. Внешний вид: О внешнем виде нечего сказать. Стиль кроссовера не выглядит неуместным на этом автомобиле. Фары Thor's Hammer + задние фонари сквозного типа в сочетании с чистыми и аккуратными линиями делают этот автомобиль непохожим на первый взгляд. Автомобиль, на котором я ездил, также имеет опциональные 20-дюймовые диски стоимостью 7000 юаней, что производит хороший визуальный эффект. Интерьер: Когда я сел в машину, первое, что я почувствовал, это полное отсутствие запаха. Общий стиль интерьера очень простой, но не такой индивидуальный, как экстерьер. Цвета в основном черный и серый. Полностью ЖК-панель приборов + большой центральный экран управления - это уже очень распространенная конфигурация. Безрамочное зеркало заднего вида и логотип Polestar, проецируемый перед панорамным люком, полны деталей и очень приятны. Комплектация: Комплектация также соответствует стандартам этой цены. В наличии такие часто используемые функции, как адаптивный круиз-контроль, Autohold, беспроводная зарядка и подогрев сидений. Пространство: Если не брать в расчет цену, я считаю, что главный недостаток этого автомобиля — его вместительность. Места на передних сиденьях достаточно, но на задних — явно не хватает, чему способствуют короткая подушка сиденья, прямая спинка и ограниченное пространство для ног. Дизайн хэтчбека приятен: широкий проем, электропривод открывания, фиксатор высоты и дверь багажного отделения, открывающаяся ногой. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, образуя абсолютно ровное пространство, что также является плюсом. Управляемость: Подвеска не мягкая и не жесткая, обеспечивает хорошее чувство дороги, не вызывая дискомфорта. Руль имеет надежный хват и точное управление. Усилитель рулевого управления имеет три уровня, и даже в самом жестком положении он не тяжелый, а самый легкий идеально подходит для повседневной езды. Адаптивный круиз-контроль легко активируется, позволяя регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Его также можно включить простым нажатием кнопки после остановки в пробке. Система удержания полосы движения также эффективно удерживает автомобиль по центру полосы, предотвращая его смещение. Однако на автомагистралях она иногда может неправильно распознавать разметку полосы движения на съездах, требуя ручного вмешательства для управления автомобилем назад. Мощность: Выходная мощность регулируется очень деликатно, не так безумно, как у Tesla. При повседневной езде она ближе к автомобилю с ДВС. Однако, когда вы сильно нажимаете на педаль газа, мгновенный всплеск мощности также может дать приятное ощущение отталкивания назад. Педаль тормоза не такая линейная, как акселератор, и ощущение ноги жесткое, что делает ощущения от движения автомобиля не очень приятными. Комфорт: Комфорт вождения можно оценить высоко, а комфорт езды на задних сиденьях - отрицательно. Прочее: В общей сложности было пройдено 160 километров за два дня. Интенсивного вождения не было. Расход энергии на 100 километров составил 22,9 кВт⋅ч, а отображаемый запас хода сократился вдвое. Зимой он должен быть больше. Запас хода все еще не очень хороший.