Внешне фары Polestar 2 отчётливо напоминают «Молот Тора» от Volvo – поистине фирменный штрих Volvo. Однако квадратная, напоминающая шоколад, решётка радиатора добавляет нотку свежести, а острые треугольные элементы по бокам переднего бампера подчёркивают его уникальный характер. Задняя часть автомобиля элегантна, а сквозные фонари выглядят скромно и приятно для глаз. Интерьер Polestar 2 также отражает скандинавский стиль Volvo, но уникальный дизайн переднего центрального туннеля, многослойная центральная консоль и инновационное использование экологичных материалов – всё это вносит свой вклад в его стильную, буржуазную эстетику. Приятным сюрпризом в салоне становится логотип Polestar, который виден через панорамный люк для задних пассажиров и через углубление внутри рычага переключения передач. Эти тонкие дизайнерские штрихи весьма привлекательны. Ещё одна необычная особенность Polestar 2 – безрамочные зеркала заднего вида. После просмотра стандартных зеркал заднего вида дизайн Polestar 2 поистине изыскан. Панорамный люк Polestar 2 обеспечивает превосходное пространство над головой на передних сиденьях. Даже человеку ростом 175 см на заднем сиденье будет достаточно места для ног, как минимум, в два кулака. Хотя Polestar 2 предлагает приличное пространство, обивка сидений кажется немного жестковатой, что делает комфорт средним. Кроме того, подушки задних сидений относительно плоские, что не обеспечивает оптимальной поддержки бедер. Багажник хэтчбека также вполне пригоден для повседневного использования. Прежде чем обсуждать впечатления от вождения, давайте сначала обсудим звукоизоляцию автомобиля. Децибеллиметр измерил Polestar 2 на уровне 57 децибел на скорости 60 км/ч, 61 на 80 км/ч и 65,5 на 100 км/ч, что делает его в целом очень хорошим автомобилем. Шум шин заметно громче на новых асфальтовых дорогах, а шум ветра от передних стоек также заметен на скоростях загородных автомагистралей. Это две незначительные проблемы со звукоизоляцией. Наконец, давайте поговорим об ощущениях от вождения и запасе хода Polestar 2. Что касается ощущений от вождения, педаль газа у Polestar 2 очень чувствительная, и даже если нажимать на неё резко и глубоко, ощущения взрывоопасности, как у Tesla, не возникает. Вместо этого ощущается непрерывный откат, который позволяет с полным спокойствием наслаждаться удовольствием от чистого электромобиля. Прочность шасси Polestar 2 очень прочная, и задняя часть автомобиля не будет чувствовать себя оторванной от дороги и не сможет держаться на поворотах. Что касается запаса хода, мы проехали почти 200 км по шоссе после полной зарядки. Автомобиль показал остаточный запас хода 124 км при расходе энергии 19,8 кВт⋅ч/100 км. Этот расход энергии кажется немного завышенным, а запас хода на шоссе относительно средний. После полной зарядки Polestar 2 проехал 100 км по городу, стараясь установить режим управления одной педалью на «мощный», отключить режим «ползучей» езды и не включать кондиционер. На данный момент остаточный запас хода составлял 318 км, а заявленный расход энергии — 15,9 кВт⋅ч/100 км. Показатели расхода энергии в городских условиях неплохие, практически соответствуют заявленному запасу хода в 450 км.