[Экстерьер] В целом кузов производит впечатление молодого и динамичного. Чисто черные диски (215/50/17) — дело вкуса. Боковая часть простая, а задняя часть похожа на i6, даже с небольшим влиянием Volkswagen. Если сосредоточиться на передней части, то дневные ходовые огни имеют хорошую форму и яркие, а чисто черная решетка радиатора также отражает молодежную атмосферу. Противотуманных фар нет, но я действительно не могу выносить призрачно-огненную флуоресцентную зеленую отделку. В целом, я вполне доволен внешним видом автомобиля. [Салон] Сидя в машине, 90% областей, к которым я часто прикасаюсь, имеют мягкую обивку из пластика и кожи. Сиденья кажутся хорошо расположенными и сбалансированными, с полостью под электронным рычагом переключения передач. Мне нравятся двойные дефлекторы воздуха и два USB-порта сзади! Компоновка компьютера впечатляет, но единственные претензии - это строгие черные рамки и зазоры в процессе установки, которые приводят к необычным шумам в жаркую погоду, что раздражает! [Салон] Просторность класса А+. Я лично испытал заднее сиденье, и я могу без проблем скрестить ноги для человека ростом около 170 см. В салоне не тесно, что приемлемо для этого сегмента. Мощность: Немного мощнее, чем у чисто семейного автомобиля. Я ехал на нем со скоростью 120 км/ч по трассе без каких-либо проблем, достигнув 185 км/ч при 5000+ об/мин, оставляя достаточно места для дальнейшего ускорения. Однако на низких скоростях (особенно при трогании с места) он вялый, и турбонаддув включается с некоторой резкостью, что приемлемо. Впечатления от вождения: Заметны рывки трансмиссии при старте, и мое личное решение - либо слегка, либо сильнее нажимать на тормоз (в зависимости от дорожных условий). Старт - ничто по сравнению с предыдущей механической коробкой передач 1.6 Octavia. Торможение также нестабильное вблизи остановки, с небольшим рывком при остановке, что очень раздражает. Решение — очень плавно нажимать на тормоза, делая это тем плавнее, чем ближе вы к остановке. Я считаю себя хорошим водителем для повседневных поездок, но эта машина определённо проверила меня на прочность. Что касается положительных моментов, то управляемость, динамика в середине-задней части, уровень шума и шасси превзошли мои ожидания. Нет никаких мёртвых зон, шасси компактное, а уровень шума хорошо контролируется (но не отсутствует). [Расход топлива] В настоящее время средний расход топлива составляет 5,5 после 13 000 километров, а измеренный расход топлива — 5,4. Я давно езжу на Octavia с механической коробкой передач, и средний расход топлива держится на уровне 4,8 (я редко езжу по второму кольцу). [Техническое обслуживание] Излишне говорить, что базовое техническое обслуживание бесплатно на всю жизнь, и я ещё за него не платил. Я не знаю, есть ли какие-то хитрости в пожизненной гарантии, так что я узнаю, когда придет время. [Покупка автомобиля] Я все еще очень огорчен этим. Цена автомобиля составляет 102 000 юаней, и я заменил свою Octavia 2009 года, которая только что прошла полное ТО с пробегом 130 000 километров, за 10 000 юаней. Субсидия составила 6 000 юаней = 16 000 юаней. В результате Octavia была продана дилером подержанных автомобилей за 22 000 юаней. Ключевым моментом является то, что цена на эту машину падает, а объем продаж невелик. Я не хотел изначально публиковать это, но все же хочу дать вам, друзья, некоторую справку. В целом, я все еще доволен автомобилем. Посмотрим, возникнут ли какие-либо проблемы через два-три года. На самом деле, я бы лучше дождался rx5plus 21 года. В то время 20-я модель была с сухим двойным сцеплением, поэтому я её не рассматривал. Фото машины добавлено позже, с учётом расхода топлива. Когда я её купил, на машине уже была установлена броня шасси, и я её переделал, установил переднюю лопату и небольшое заднее антикрыло, а также заменил 8 разобранных Bose (в оригинальной машине было 6).
