Новые автомобили Roewe I6 MAX из Китая в Москву

Это второй Roewe моей семьи. Семь лет назад я купил 350-ю с механической коробкой передач и ездил на ней шесть лет. Мне немного надоели хлопоты с вождением на механике в городе, поэтому я решил купить такую же в этом году. Я хотел машину до 150 000 юаней. Изначально я рассматривал совместные предприятия, включая Aopao, Sylphy и Corolla, но меня не устраивали мощность, безопасность и простор. Потом я стал рассматривать модели китайского производства. 350-я, которая была надежной в течение семи лет, убедила меня снова выбрать Roewe. У меня уже месяц топовая модель. Хотя внешний вид — дело вкуса, он не уродлив; лично я считаю, что он довольно стильный. Салон, всегда являющийся сильной стороной автомобилей китайского производства, впечатляюще большой, с большим экраном и обширной мягкой отделкой. Информационно-развлекательная система автомобиля очень проста в использовании, а голосовое управление отзывчиво и удобно. Помимо видеорегистратора, в нем есть все, что я мог придумать, и даже больше. Для семейного автомобиля этого более чем достаточно. Система помощи водителю 2-го уровня и панорамный обзор на 360 градусов особенно полезны для начинающих водителей и водителей-женщин. В любом случае, видеорегистратор стоит недорого, поэтому было бы неплохо, если бы производители включили его в стандартную комплектацию; в наши дни это практически необходимость. Внутреннее пространство превосходное, и, поскольку моя семья не страдает избыточным весом, в нем просторно и комфортно. Я не очень разбираюсь в управлении, но, по-моему, им легко управлять, поэтому не буду вдаваться в подробности. Мощности более чем достаточно. Ниже 2000 об/мин он ощущается как хорошо воспитанный щенок, а выше 2000 об/мин — как молодой волкодав, готовый выплеснуть свою страсть. Автомобиль все еще находится в пределах рекомендуемого производителем периода обкатки в 1500 километров, и поскольку это семейный автомобиль, я стараюсь беречь его, поэтому не готов разгоняться выше 3000 оборотов в минуту. Комфорт - это то, что мне больше всего нравится. Городская езда комфортная и тихая, во многом благодаря двухслойному ламинированному стеклу. Гашение вибраций также довольно хорошее, и даже незначительные вибрации совершенно незаметны, гораздо лучше, чем трение и вибрация, которые я чувствовал, когда тестировал определенную машину. Ни одна машина не идеальна, и всегда есть какие-то недостатки. Во-первых, у новой машины есть какой-то специфический запах. Я чувствовал, что запах все еще был немного сильным в первые два дня после того, как я ее забрал. Я купил несколько бамбуковых угольных мешочков, положил их туда и часто проветривал. Через неделю или две он постепенно рассеялся. Во-вторых, панорамный вид на 360 градусов немного размыт. Хотя изображение не настолько размыто, чтобы влиять на использование, по сравнению с чёткостью изображения на большом экране автомобильного компьютера разница слишком очевидна. В-третьих, старт очень стабильный и плавный, без какого-либо ощущения разочарования. Однако есть лёгкое чувство разочарования при замедлении до полной остановки примерно через 30 ярдов. Хотя это не очевидно, я считаю, что производителю есть куда стремиться. В целом, это автомобиль, который полностью удовлетворяет потребности семейного использования, и вы можете иногда испытывать чувство отталкивания назад и хорошо проводить время. Надеюсь, что Xiaoliu выдержит испытание временем и проявит себя с точки зрения долговечности.

Вот мой 7000-километровый опыт вождения с Roewe i6 Max! [Внешний вид и интерьер] Я считаю, что большинство покупателей этого автомобиля привлекают его внешний вид и интерьер.

[Экстерьер] В целом кузов производит впечатление молодого и динамичного. Чисто черные диски (215/50/17) — дело вкуса. Боковая часть простая, а задняя часть похожа на i6, даже с небольшим влиянием Volkswagen. Если сосредоточиться на передней части, то дневные ходовые огни имеют хорошую форму и яркие, а чисто черная решетка радиатора также отражает молодежную атмосферу. Противотуманных фар нет, но я действительно не могу выносить призрачно-огненную флуоресцентную зеленую отделку. В целом, я вполне доволен внешним видом автомобиля. [Салон] Сидя в машине, 90% областей, к которым я часто прикасаюсь, имеют мягкую обивку из пластика и кожи. Сиденья кажутся хорошо расположенными и сбалансированными, с полостью под электронным рычагом переключения передач. Мне нравятся двойные дефлекторы воздуха и два USB-порта сзади! Компоновка компьютера впечатляет, но единственные претензии - это строгие черные рамки и зазоры в процессе установки, которые приводят к необычным шумам в жаркую погоду, что раздражает! [Салон] Просторность класса А+. Я лично испытал заднее сиденье, и я могу без проблем скрестить ноги для человека ростом около 170 см. В салоне не тесно, что приемлемо для этого сегмента. Мощность: Немного мощнее, чем у чисто семейного автомобиля. Я ехал на нем со скоростью 120 км/ч по трассе без каких-либо проблем, достигнув 185 км/ч при 5000+ об/мин, оставляя достаточно места для дальнейшего ускорения. Однако на низких скоростях (особенно при трогании с места) он вялый, и турбонаддув включается с некоторой резкостью, что приемлемо. Впечатления от вождения: Заметны рывки трансмиссии при старте, и мое личное решение - либо слегка, либо сильнее нажимать на тормоз (в зависимости от дорожных условий). Старт - ничто по сравнению с предыдущей механической коробкой передач 1.6 Octavia. Торможение также нестабильное вблизи остановки, с небольшим рывком при остановке, что очень раздражает. Решение — очень плавно нажимать на тормоза, делая это тем плавнее, чем ближе вы к остановке. Я считаю себя хорошим водителем для повседневных поездок, но эта машина определённо проверила меня на прочность. Что касается положительных моментов, то управляемость, динамика в середине-задней части, уровень шума и шасси превзошли мои ожидания. Нет никаких мёртвых зон, шасси компактное, а уровень шума хорошо контролируется (но не отсутствует). [Расход топлива] В настоящее время средний расход топлива составляет 5,5 после 13 000 километров, а измеренный расход топлива — 5,4. Я давно езжу на Octavia с механической коробкой передач, и средний расход топлива держится на уровне 4,8 (я редко езжу по второму кольцу). [Техническое обслуживание] Излишне говорить, что базовое техническое обслуживание бесплатно на всю жизнь, и я ещё за него не платил. Я не знаю, есть ли какие-то хитрости в пожизненной гарантии, так что я узнаю, когда придет время. [Покупка автомобиля] Я все еще очень огорчен этим. Цена автомобиля составляет 102 000 юаней, и я заменил свою Octavia 2009 года, которая только что прошла полное ТО с пробегом 130 000 километров, за 10 000 юаней. Субсидия составила 6 000 юаней = 16 000 юаней. В результате Octavia была продана дилером подержанных автомобилей за 22 000 юаней. Ключевым моментом является то, что цена на эту машину падает, а объем продаж невелик. Я не хотел изначально публиковать это, но все же хочу дать вам, друзья, некоторую справку. В целом, я все еще доволен автомобилем. Посмотрим, возникнут ли какие-либо проблемы через два-три года. На самом деле, я бы лучше дождался rx5plus 21 года. В то время 20-я модель была с сухим двойным сцеплением, поэтому я её не рассматривал. Фото машины добавлено позже, с учётом расхода топлива. Когда я её купил, на машине уже была установлена броня шасси, и я её переделал, установил переднюю лопату и небольшое заднее антикрыло, а также заменил 8 разобранных Bose (в оригинальной машине было 6).

Внешний вид: Лично я считаю, что он впечатляет по сравнению с любым другим седаном в этом классе. Считаю, что возможности компании в области независимого дизайна на мировом уровне. Интерьер: Дизайн интерьера также превосходен. Большой экран совершенно не навязчив, и всё очень удобно. Единственный недостаток — слегка резкий запах новой машины, который, пожалуй, и мешает поставить высший балл. Характеристики: У этого автомобиля четыре комплектации. Базовая модель оснащена всем необходимым. Модель среднего уровня предлагает две более технологичные опции: одна с 2,5-уровневыми системами помощи водителю, а другая с более стильным внешним видом (включая большой люк). Топовая модель представляет собой комбинацию двух моделей среднего уровня. Я считаю люк довольно непрактичным на Хайнане из-за жары, поэтому решил отказаться от обеих опций. Кроме того, функции помощи водителю вряд ли будут использоваться часто, поэтому тратить на них деньги, когда они используются редко, кажется пустой тратой. Базовая модель имеет все необходимые функции, поэтому я настоятельно рекомендую её. Вместимость: В целом, для этого класса места вполне достаточно. Не особо просторно, но определённо достаточно. Управляемость: У каждого своё представление об управляемости. Я езжу довольно агрессивно, и на скорости 60 миль/ч (96 км/ч) в поворотах ощущаются крены кузова. Подвески немного не хватает, а точность рулевого управления не очень заметна. Но всё это основано на моей агрессивной езде. При обычной езде управляемость безупречна. Мощность: На передаче D есть задержка при резком ускорении, на передаче S она немного лучше, а с подрулевыми переключателями ещё лучше. Я до сих пор верю старой поговорке: «Нет машин, похожих на машины, есть люди, похожие на машины». Многие за всю жизнь ни разу не жмут на педаль газа, но я практически каждый день с тех пор, как купил новую машину, жму на педаль газа. Комфорт: Салон полностью кожаный и мягкий, очень удобный. Серый цвет прекрасен, и я с нетерпением жду чёрный. Думаю, чёрный будет смотреться ещё лучше, ведь диски тоже чёрные. Расход топлива: Меня это не особо беспокоит. Производитель заявляет, что он очень экономичный. На днях я ездил на нём по трассе, и он потреблял чуть больше 5 миль на галлон. В городе он потреблял 13 миль на галлон, вероятно, потому что он был в периоде обкатки менее 1000 километров. На самом деле я заказал RX5 Plus до того, как купил i6 Max. Поскольку у него была механическая коробка передач, его доставили только через месяц. Через несколько дней после доставки дилерский центр сказал мне, что машина исчезла. Номер шасси уже был доступен, когда его доставили. Я не знаю, как он исчез. Кто-то другой его перехватил? Мне сказали доплатить за автоматическую версию. Как мы все знаем, автоматическая версия RX5plus имеет много проблем с сухой коробкой передач с двойным сцеплением на поздней стадии (автосалон этого года исключил эту коробку передач и заменил ее на мокрую). Новый автомобиль марки Roewe также имеет rx5max. Лично я считаю, что этот автомобиль немного громоздкий, и мне это не очень нравится. Итак, я вернулся, чтобы посмотреть на маленькую шестерку, и чем больше я на неё смотрел, тем больше она мне нравилась. Хотя у меня раньше был седан, и я хотел сменить его на внедорожник, теперь, когда он мне нравится, это не имеет значения. Я поменяю его в будущем. Наконец, давайте поговорим о цене. Поскольку я долго ждал RX5, в 4S мне прямо сказали, что есть субсидия в 15 000 на замену маленькой шестерки, плюс скидка в 3000 и 2000 в магазине. Я забронировал её напрямую, потому что её было почти достаточно. К тому же, если сложить все остальные расходы, цена посадки составила 10,7.

Я искал машину больше года, от Yidong Plus до MG6 Xingrui и i6Max. Я разрывался между ними. Изначально я больше года присматривался к MG6. Я тест-драйвил его в автосалоне и был очень доволен мощностью и красивым внешним видом. Мы также договорились о цене и всем остальном. К сожалению, мы не подписали договор. За два дня до того, как забрать машину, автосалон сообщил мне, что субсидия на замену в размере 5000 юаней отменена. У меня не было выбора, кроме как вернуть свой депозит. Возможно, судьба распорядится по-своему. Затем я увидел i6Max, который был похож по цене и характеристикам, и из любопытства отправился на тест-драйв. Боже мой! Я был поражен! Разница была поистине поразительной! Хотя внешний вид — дело вкуса, я думаю, что он выглядит великолепно и привлекает внимание везде, куда бы я ни пошел! Салон невероятно высокотехнологичный и кажется стильным, в отличие от автомобиля стоимостью более 100 000 юаней. Система Zebra Smart Driving работает просто отлично! Она очень отзывчива, а автоматические светодиоды дальнего и ближнего света невероятно яркие ночью! Возможно, любой, кто ездил на Wuling, оценит любое улучшение. Также есть система предупреждения о выезде с полосы движения, и я ещё многого не понял. В конце концов, машина у меня всего несколько дней назад, и я подумывал взять комплектацию пониже, но теперь понимаю, что потратил деньги не зря! Салон невероятно просторный, багажник глубокий, а два ряда сидений складываются – этого вполне достаточно для семейного использования! Управляемость невероятная, машина едет куда угодно! В машине есть все необходимые системы безопасности, что просто фантастика! Мощный двигатель SAIC BlueCore 1,5 л впечатляет, и даже на передаче D его более чем достаточно. Разгоняется невероятно быстро, но я не рискнул слишком сильно нажимать на педаль газа после чуть более чем 100 километров! В конце концов, это моя собственная машина, поэтому я получил огромное удовольствие от тест-драйва, который стал настоящим праздником! Задняя независимая подвеска комфортна и очень комфортна на неровных дорогах. Хотя у MG6 тоже независимая подвеска, ощущения совершенно другие. Возможно, одна больше ориентирована на семью, а другая — на спорт, а может, дело в кузове хэтчбек. Я просто предполагаю, не имея достаточных знаний! Короче говоря, я думаю, что i6Max — определённо лучший выбор для семейного использования! У него и мощность, и внешний вид, и вместительность, и топливная экономичность превосходны. И к тому же, он поставляется с бесплатным пожизненным обслуживанием! И на него распространяется пожизненная гарантия! Что ещё нужно от велосипеда! Я просто не понимаю, почему продажи такие низкие, это немного стыдно. Приходится жаловаться на грязные передние и задние хромированные накладки! Центральная консоль также очень подвержена отпечаткам пальцев! Посмотрим, исправит ли это наклейка плёнки. Пока что это проблемы. Дополню, когда появятся вопросы. Владельцы MG6, пожалуйста, не критикуйте меня! Мне MG6 очень нравится уже больше года! Не вините меня, если производитель некачественный! Я уже заказал машину! Печатать нелегко, надеюсь, это поможет всем! Реальный опыт вождения! Эта машина действительно экономична. На новую машину не успели наклеить плёнку, и не удалось сделать качественную фотографию. Пожалуйста, простите меня.

Плюсы: 1. Стильный внешний вид. Общий дизайн Roewe i6 MAX склоняется к спортивности. Логотип R спереди и классические черные диски Warrior придают ему спортивный вид, который идеально подходит вкусам современной молодежи. 2. Интерьер высококлассный, с кожаной обивкой, украшающей самые видимые зоны, создавая ощущение премиума. Он также оснащен таким же большим экраном, как у Mercedes-Benz S-класса, с поддержкой голосового управления, автомобильных сетей, обновлений OTA, точкой доступа Wi-Fi и Bluetooth-ключом с дистанционным запуском, что делает его очень разумным выбором. 3. Салон также просторный. При росте 178 см я удобно устроился на переднем сиденье, а сзади у меня было три кулака места для ног и один кулак над головой. Большой экран в крыше, особенно при открытии, пропускает много света, что делает поездку комфортной. Задние сиденья полностью складываются, освобождая еще больше места в багажнике. 4. Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем, сопряженным с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает максимальную мощность в 173 лошадиные силы, чего более чем достаточно для ежедневного использования. Дроссельная заслонка реагирует быстро при старте, и даже глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает приятный толчок, обеспечивая равномерное ускорение. Расход топлива также хорош: смешанный расход топлива в городе составляет около 7 л/л, а на трассе — около 5,8 л/л, что делает его очень экономичным. 5. Рулевое колесо имеет умеренное усилие и точное. Тормоза хорошо настроены, с очень линейным откликом. Функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль ACC, удержание полосы движения, предупреждение о выезде из полосы движения, распознавание дорожных знаков и активное торможение, делают вождение беззаботным. 6. Шасси мягко настроено для комфорта с приятной амортизацией. Топовая модель оснащена двухзонным автоматическим климат-контролем и подогревом передних сидений, что обеспечивает в целом комфортную езду. Недостатки: 1. Хотя общий вид салона впечатляет, он ограничивается только внешним видом. Внутри сильный запах и лёгкий шум. 2. Пол заднего сиденья имеет приподнятую центральную часть, а подголовника посередине нет, что делает среднее сиденье довольно неудобным при полной загрузке. 3. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением может работать рывками при трогании с места или движении на низких скоростях. 3. На скоростных трассах шум ветра и шин в салоне довольно громкий, даже с включённой музыкой, что существенно ухудшает ощущения от вождения.

[Преимущества] Больше всего меня радует внешний вид и мощность. Мне очень нравится внешний вид. Передняя часть, особенно фары и дневные ходовые огни, очень уникальна и придает ей молодежный и модный вид. Что касается мощности, то двигателя 1.5T мне более чем достаточно. Я могу легко обгонять на дороге одним нажатием на педаль газа, и машина быстро разгоняется. Она также легко справляется с потоком машин на шоссе. Я в основном езжу на работу по городу и редко выхожу на улицу, поэтому у меня нет высоких ожиданий от мощности. [Наименьшее недовольство] Во-первых, четкость камеры заднего вида не очень хорошая. Сам центральный экран управления имеет высокое разрешение, и изображение довольно детализированное при просмотре фильмов, но при движении задним ходом четкость менее четкая. Я подозреваю, что это проблема камеры. Вторая моя претензия — заметные рывки при переключении передач. Я видел, как другие водители обсуждали эту проблему, и мне интересно, разделяют ли они мой опыт. [Управляемость] Рулевое управление легкое и приличное. Шасси хорошо настроено и прочное, с хорошей поддержкой. Оно не слишком мягкое и не пружинящее, а шины Michelin обеспечивают отличное сцепление, значительно улучшая характеристики прохождения поворотов. Расход топлива: во время двух поездок по шоссе на 200 км с использованием круиз-контроля на трассе на дистанции 90 км и круиз-контроля на дистанции 50 км в городском и загородном режимах расход топлива держался около 6 литров на километр. Это менее 0,4 г на километр. Вполне удовлетворительно. Круиз-контроль невероятно практичен; его трудно так хорошо контролировать в реальной езде. Комфорт: Комфорт приемлемый для автомобиля стоимостью более 100 000 юаней с такой конфигурацией. Кожаные сиденья с электроприводом удобные и жесткие, с правильным соотношением жесткости и мягкости, что делает их удобными даже для длительного использования. Единственным недостатком является то, что задние сиденья не складываются в ровный пол, так как многорычажная система подвески занимает место, что неизбежно.

Я искал машину больше года, от Yidong Plus до MG6 Xingrui и i6Max. Я разрывался между ними. Изначально я больше года присматривался к MG6. Я тест-драйвил его в автосалоне и был очень доволен мощностью и красивым внешним видом. Мы также договорились о цене и всем остальном. К сожалению, мы не подписали договор. За два дня до того, как забрать машину, автосалон сообщил мне, что субсидия на замену в размере 5000 юаней отменена. У меня не было выбора, кроме как вернуть свой депозит. Возможно, судьба распорядится по-своему. Затем я увидел i6Max, который был похож по цене и характеристикам, и из любопытства отправился на тест-драйв. Боже мой! Я был поражен! Разница была поистине поразительной! Хотя внешний вид — дело вкуса, я думаю, что он выглядит великолепно и привлекает внимание везде, куда бы я ни пошел! Салон невероятно высокотехнологичный и кажется стильным, в отличие от автомобиля стоимостью более 100 000 юаней. Система Zebra Smart Driving работает просто отлично! Она очень отзывчива, а автоматические светодиоды дальнего и ближнего света невероятно яркие ночью! Возможно, любой, кто ездил на Wuling, оценит любое улучшение. Также есть система предупреждения о выезде с полосы движения, и я ещё многого не понял. В конце концов, машина у меня всего несколько дней назад, и я подумывал взять комплектацию пониже, но теперь понимаю, что потратил деньги не зря! Салон невероятно просторный, багажник глубокий, а два ряда сидений складываются – этого вполне достаточно для семейного использования! Управляемость невероятная, машина едет куда угодно! В машине есть все необходимые системы безопасности, что просто фантастика! Мощный двигатель SAIC BlueCore 1,5 л впечатляет, и даже на передаче D его более чем достаточно. Разгоняется невероятно быстро, но я не рискнул слишком сильно нажимать на педаль газа после чуть более чем 100 километров! В конце концов, это моя собственная машина, поэтому я получил огромное удовольствие от тест-драйва, который стал настоящим праздником! Задняя независимая подвеска комфортна и очень комфортна на неровных дорогах. Хотя у MG6 тоже независимая подвеска, ощущения совершенно другие. Возможно, одна больше ориентирована на семью, а другая — на спорт, а может, дело в кузове хэтчбек. Я просто предполагаю, не имея достаточных знаний! Короче говоря, я думаю, что i6Max — определённо лучший выбор для семейного использования! У него и мощность, и внешний вид, и вместительность, и топливная экономичность превосходны. И к тому же, он поставляется с бесплатным пожизненным обслуживанием! И на него распространяется пожизненная гарантия! Что ещё нужно от велосипеда! Я просто не понимаю, почему продажи такие низкие, это немного стыдно. Приходится жаловаться на грязные передние и задние хромированные накладки! Центральная консоль также очень подвержена отпечаткам пальцев! Посмотрим, исправит ли это наклейка плёнки. Пока что это проблемы. Дополню, когда появятся вопросы. Владельцы MG6, пожалуйста, не критикуйте меня! Мне MG6 очень нравится уже больше года! Не вините меня, если производитель некачественный! Я уже заказал машину! Печатать нелегко, надеюсь, это поможет всем! Реальный опыт вождения! Эта машина действительно экономична. На новую машину не успели наклеить плёнку, и не удалось сделать качественную фотографию. Пожалуйста, простите меня.