Новый AION AION Y 2024 AION Y Younger

Изначально я рассматривал Deep Blue S05, но отношение продавца было настолько отвратительным, что я пошел в магазин Aion через дорогу и заплатил в течение 15 минут. Топовая 510 и базовая 610 стоят примерно одинаково, поэтому я выбрал 610, потому что знал, что время автономной работы Aion было ужасным. Двигатель Huichuan сочетается с аккумулятором GAC Times и проехал 2100 километров за полмесяца. Запас хода 610-й составляет около 400 километров по городу с кондиционером, работающим весь день, и около 300 километров по трассе со скоростью 120-140 километров. Конфигурация 610 Lexiang действительно низкая. У него нет системы помощи при вождении и тканевых сидений с панорамным люком, что не так уж и важно. Самое главное, что у него нет обогреваемых зеркал заднего вида, что действительно неудобно. Пространства в салоне непревзойденное, превосходя все автомобили того же класса. Сиденья слишком короткие, и после долгой езды будет утомительно. Но ездить гораздо удобнее, чем в моем предыдущем Qin plus. Позже должно быть гораздо лучше сменить водительское сиденье. Подвеска разумная. В конце концов, цена 100 000 юаней. Не просите слишком многого за машину размером в 100 000 юаней. Краска слишком тонкая, и 3 куска краски размером с кунжут были сбиты камнями, отскочившими от впереди идущей машины. Я не использовал пленку, предоставленную 4s, и вернулся, чтобы потратить 1200 на нанесение комплекта высокоизоляционной пленки Langdun с хорошим эффектом. Самое похвальное то, что кондиционер в Aion Yplus действительно классный, что решило мою проблему боязни жары. Раньше я потел, когда включал кондиционер BYD на самый минимальный уровень 4. Теперь для Aion достаточно установить его на 23 градуса и уровня 2. В последнее время, когда температура около 40 градусов, я устанавливаю температуру 20 градусов и уровень 2, и это очень круто, и я не потею. [Время зарядки] Это не так быстро, как чашка кофе в интернете. Зарядка с 20 до 90 на станции быстрой зарядки занимает около 50 минут. Это мой первый опыт использования чистого электромобиля, и я заряжал его только на одной зарядной станции. Не знаю, будет ли он быстрее на других. Короче говоря, я думаю, что Aion Yplus стоит своих денег. В конце концов, эта машина повсюду на дорогах. Она выдержит испытание онлайн-такси, и вы не ошибётесь.

20 мая я поехал забирать машину со своей девушкой. Хочу вкратце рассказать о своих впечатлениях с тех пор, как я на ней ездил. Когда я начал выбирать комплектацию, поскольку я был в Гуандуне, стране, сравнимой с Африкой, а у модели 23 был люк в крыше, и я также искал способ сэкономить, я в итоге выбрал версию YP Enjoyment. Функциональность действительно ориентирована на практичность. Хорошо, когда нет никаких дополнительных функций, но я не чувствую необходимости добавлять что-либо ещё. Вот совет для тех, кто только что перешёл на электромобиль или собирается это сделать: вождение любого автомобиля — это личное дело, поэтому не думайте, что вы сможете сэкономить деньги, просто перейдя на электромобиль. Когда я впервые получил его, я использовал обычный режим с низкой рекуперацией кинетической энергии и кондиционером при температуре 22 градуса Цельсия, установив скорость ветра на уровень 4-5, что потребляло около 20-30 киловатт энергии. Электромобили действительно заботятся об окружающей среде. В провинции Гуандун, например, нормой считается в среднем 10–15 киловатт на 100 километров. Позже, терпеливо проанализировав ситуацию, один мой опытный друг решил подготовить машину на своем телефоне за 5–10 минут до того, как сесть за руль, чтобы не чувствовать жару. Сев в машину, он просто переключает передачу обратно на первую, чего, в принципе, достаточно. Я обычно езжу в режиме ECO для повседневной езды. Поначалу вы можете к нему не привыкнуть или даже не любить ощущение рывков во время восстановления. Но чем больше вы ездите, тем больше ваша нога запоминает это, и пока вы хорошо контролируете ногу, ощущение рывков в основном такое же, как при вождении бензинового автомобиля, что на самом деле гораздо менее тревожно. Во многих случаях, когда позади вас нет других автомобилей, вам даже не нужно тормозить, просто используя кинетическую энергию (потому что я до сих пор не знаю, загорятся ли стоп-сигналы, когда я использую кинетическую энергию для замедления). Пока что базовый расход энергии составляет 13-15, и, думаю, я смогу продолжать экономить, ха-ха-ха! Подводя итог, скажу, что по ощущениям от вождения купленная мной версия LeXiang практически не отличается от бензиновой. Разница лишь в том, что она значительно дешевле и не создаёт ощущения «технологичности» электромобиля. Поэтому выбор версии зависит от каждого. Если вам нужна конфигурация, просто улучшите её.

Вместительность отличная, места предостаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Багажника более чем достаточно для повседневного использования. Сиденья немного жестковаты, но для коротких поездок вполне подойдут. Искусственная кожа имеет запах, который может выветриться через несколько месяцев. Информационно-развлекательная система автомобиля довольно хороша: CarPlay и CarLife работают без проблем, без задержек и позволяют загружать распространённые приложения. Однако 6 ГБ данных ежемесячно включены в первый год, но после этого они недоступны, поэтому вам придётся покупать их самостоятельно. Ручная трансляция очень удобна в использовании со временем. Время работы аккумулятора заметно сокращается при включённом кондиционере, но для домашнего использования это не критично: заряда хватает на четыре-пять дней. Без кондиционера и неагрессивной езды время работы аккумулятора сейчас составляет 1:1. Кондиционер создаёт очень сильный поток воздуха, и первая передача достаточно мощная. Двигатель немного шумный, но приемлемый. Аудиосистема здесь просто для галочки, так что не ждите слишком многого. В целом, этот автомобиль хорошо справляется со своей ценой. Ни один автомобиль не идеален, и не стоит судить автомобиль стоимостью более 100 000 юаней по стандартам автомобиля стоимостью более 200 000 юаней. Если ваш бюджет вписывается в этот диапазон, этот автомобиль настоятельно рекомендуется.

Я владею Aion уже более четырех месяцев, поэтому я хотел бы поделиться своими мыслями о нем (только мое личное мнение, так что не критикуйте, если вы не согласны). Я купил AION Ypuls70 Enjoy Edition с салоном 0-Worry и черной крышей. Цена была 13,18 юаней, на которую у меня была скидка в размере 2000 юаней. У меня дома была зарядная станция BYD, поэтому я сэкономил еще 1000 юаней, не используя ее, в результате чего окончательная цена составила 12,88 юаней. Теперь давайте поговорим о моем опыте. Хотя внешний вид - вопрос личных предпочтений, интерьер довольно приятный и элегантный. Я думаю, что лучшее в нем - это пространство. Хотя длина сиденья невелика, наша семья среднего роста, поэтому мы можем справиться. Поскольку я выбрал самую низкую версию 70 без люка, пространство над головой было совсем не тесным, поэтому пространство в этом автомобиле определенно хорошо спроектировано. Далее поговорим о конфигурации и продуманном дизайне. Как бы это сказать? Голосовой интерфейс автомобильного компьютера очень умён, но совместимость с ним невысокая. Приложений практически нет. Однако основные функции ежедневного прослушивания музыки и просмотра видео вполне приемлемы. Я езжу на этой машине уже более 4 месяцев. Автомобильный компьютер выходил из строя более 20 раз, и проблема решается только частыми перезагрузками. В середине января по какой-то причине экран начал подтормаживать. После проверки 4S выяснилось, что экран разбит. Я заменил его несколько дней назад, и пока проблем нет, но у меня есть предчувствие, что этот автомобильный компьютер рано или поздно выйдет из строя. Я живу во Внутренней Монголии, где не очень холодно. Температура в марте от -8 до -30 градусов по Цельсию, что не слишком холодно, но и не слишком жарко. В это время среднее энергопотребление не будет ниже 27 кВт/100 км. Зимой максимальный запас хода составляет 260 километров, а минимальный — 180 километров. Это полный провал. Весной, летом и осенью всё нормально, между 320-430. Управляемость нормальная, просто средняя. У меня есть несколько моментов, к которым можно придраться. Во-первых, разница в 10 000 между бюджетной и средней комплектациями огромна. У машины за 130 000 всё ещё железные диски, а шины недостаточно хороши. Забудем об этом. Что такое тормозные колодки? Они шумят и издают бесконечный шум после пробега менее 10 000 километров! Они шумят при трогании с места и при рекуперации кинетической энергии! NVH тоже в порядке. Ниже 80 миль/ч очень тихо, и шума почти нет. Если ехать быстрее, шум шин становится более заметным. Замена шин позже должна значительно улучшить ситуацию. В заключение: ничто не может быть идеальным. Эта машина такая же. Несмотря на множество недостатков, она всё ещё экономична в этом ценовом диапазоне. Именно поэтому я её и выбрал. Это всё, чем я поделюсь сегодня. Попользовавшись им некоторое время, я поделюсь с вами своим опытом послепродажного обслуживания. Спасибо за терпение. До свидания.

Внешний вид: дизайн передней части средний, задняя часть относительно красивая, серый кузов также немного устойчив, с несколькими серебристыми крыльями, и общий вид относительно скоординирован. Интерьер: размер экрана кабины кажется очень удобным, совсем не маленьким, центральная консоль может быть использована для размещения мобильных телефонов, маленьких бутылок воды и мелких вещей, а нижняя часть может быть использована для размещения небольших сумок, чайников и тому подобного. Сиденья выбраны из топового проигрывателя, и цвета интерьера очень скоординированы. Пространство: внутреннее пространство просторное, передний и задний ряды очень удобные, а задний ряд немного тесноват для трех взрослых, но они тоже могут сидеть, что превосходит общие ожидания. Хранение: спереди багажника нет, и пространство в багажнике приемлемое. Он немного узковат возле спинки, а снаружи более просторно. Потребление энергии: нет проблем с поездками по городу, фактическое потребление энергии составляет около 16 градусов на 100 километров, и не рекомендуется ехать по трассе более 300 км с полной зарядкой. Лучше всего заряжать посередине, так как не рекомендуется полностью заряжать и разряжать. Зарядка: быстрая зарядка расположена на левой передней панели, а медленная — на правой. Длина кабеля для зарядки составляет всего 3,5 метра, а удлинитель требует дополнительной зарядки. В целом, это очень экономичный автомобиль.

После рассмотрения нескольких вариантов, включая BYD Yuan Plus и Geely Geometry, меня в конечном итоге привлекла вместительность Aion YP. Рычаг переключения передач не требует никаких изменений в привычках вождения. Передние сиденья складываются, что делает его более удобным для кемпинга, чем палатка. Моя семья использует свой старый бензиновый автомобиль для редких дальних поездок, а этот — для поездок на работу и кемпинга. Я жалею, что не выбрал топовую модель 70; в ней нет многих технических функций. Что касается цены, базовая версия автомобиля стоила 131 800 юаней, регистрация — 500 юаней, обслуживание — 100 юаней и страховка — 4500 юаней, что в общей сложности составило 136 900 юаней. С инвестициями в размере 100 000 юаней и тремя годами беспроцентного обслуживания фактическая стоимость составила 36 900 юаней. Шанхай также предлагает субсидию на замену в размере 10 000 юаней. Так как я продал свой старый бензиновый автомобиль и у меня есть бензиновый автомобиль жены только для использования на дальние расстояния, фактическая цена, которую я заплатил, составила 136 900 юаней за вычетом субсидии на замену в размере 10 000 юаней = 126 900 юаней. Работа с дилерами 4S полна мошенничества, поэтому я суммировал их здесь, чтобы помочь вам избежать мошенничества и сэкономить больше денег. Хитрость 1: они договорились о цене во время запроса, но затем отказались от нее, когда пришло время. Цена, на которую они изначально согласились, была 135 000 юаней, включая страховку и официальную субсидию на замену Aion. Когда я внес депозит, продавец отказался упоминать ее, и она стала 136 900 юаней. Поэтому, когда вы сравниваете цены, лучше всего записать или сфотографировать предоставленные вам расценки. Если они не разрешают вам фотографировать, значит, вы боитесь, что забудете их позже. Попросите их подписать смету, чтобы избежать отказа. Как минимум, в смете должна быть чётко указана цена автомобиля, страховка, регистрационные сборы, сервисные сборы и условия получения субсидии на замену. Позже они отказали в официальной субсидии на замену в размере 2000 юаней, заявив, что им пришлось продать свой старый бензиновый автомобиль правительству, чтобы получить на неё право. Во время переговоров они не упомянули, как получить официальную субсидию, упомянув только субсидию в 2000 юаней. Теперь они полностью это отрицают. Хитрость №2: в смете не были упомянуты сервисные и регистрационные сборы. После того, как я внёс залог, они сказали, что регистрационный сбор составляет 1000 юаней, а сервисный сбор — 100. Видя мою беспечность, они, похоже, меня обманывают. Я сказал им, что регистрационный сбор в других автосалонах составляет всего 200 юаней, иначе я бы не купил машину. Только после того, как я вернул депозит, они уменьшили его до 500. В конце концов, они перевели ему деньги через WeChat, даже не оформив квитанцию. Похоже, они прикарманивают деньги. Пожалуйста, не забудьте все обсудить регистрационные и сервисные сборы и получить квитанцию или счет за любые платежи. Хитрость № 3: Страховка. Согласованная страховка была не более 4500, но они добавили совершенно бесполезный пакет за 388. Они придумывали всевозможные оправдания, говоря, что его нельзя удалить, и что страховая компания не будет его продавать. Кроме того, вы не можете купить страховку вне страхового рынка, так как новое автомобильное страхование сильно монополизировано. Я настаивал, что если я не удалю пакет, я не буду покупать коммерческую страховку, а только обязательное дорожное страхование. Правительственные постановления предусматривают, что страховые компании не могут отказать или задержать покупку обязательного дорожного страхования у страховых компаний; В противном случае налагаются штрафы от 50 000 до 300 000 юаней, а в серьезных случаях лицензия страховой компании может быть отозвана. Правила страховой компании не идут ни в какое сравнение с национальными законами! Хитрость 4: бесплатные подарки, за исключением ковриков, все еще годны к использованию, но видеорегистратор, пленка и другие предметы плохого качества. Они пытаются заставить вас купить высококачественную пленку, не включая пленку для люка. Люк стоит 1680 юаней сам по себе. Я решил не покупать его. Просто заберите пленку и камеру и выбросьте их. На Taobao вся машина вместе с люком стоит всего 800 юаней, а шумоизоляция составляет 99%, в то время как бесплатная пленка имеет уровень изоляции 15%. Она не покрывается гарантией и будет пузыриться. Они также пытаются продать вам расширенную гарантию на 8 лет. Этот совет просто для вашей справки.

Единственное, что ужасно, так это время автономной работы при -15 градусах Цельсия. В целом машина хорошая. Компьютер умер один раз после 2000 километров. Все остальное в порядке. Сначала я начал ездить, когда время автономной работы показывал 510. Я был взволнован в то время и проехал больше 70 километров в первый день, что было хорошо. Но батарея резко разрядилась. Возможно, сначала батарея была слишком слабой. Я помню, что она упала до 20% примерно после 150 километров. Я нашел зарядную станцию, но я полный новичок. Я заряжал во время пиковых цен на электроэнергию за 0,89 юаня. Полная зарядка заняла час и стоила 40 юаней, что кажется довольно дорогим.

[Характеристики помещения] Пространство действительно превосходное. Заднее сиденье достаточно просторное, чтобы взрослые и дети могли стоять и играть. [Запас хода и энергопотребление] Электромобили немного переоценены. В прошлом году во время лунного Нового года я вернулся в свой родной город, чтобы протестировать электромобиль. Результат оказался полным провалом. Я проехал 1400 км со скоростью около 120 км/ч, в среднем 220 км. Я сэкономил 20%, а затем подзарядился на заправке. Я не рискнул оставить слишком мало. Во многих заправках его хватало только на 90-95 км, что делало его непригодным для дальних поездок по шоссе. Поэтому я решил снова купить бензиновый автомобиль. По национальной трассе я проезжал почти 60 000 км в год. Летом я проезжаю всего около 380-400 км. Если я не буду очень осторожным и не буду держать скорость около 60-70 км/ч, я могу разогнаться до 450 км/ч. [Опыт покупки автомобиля] Мы обсуждали пожизненное техническое обслуживание в Цинъюане, а потом его получила и моя жена, когда мы поехали в Фошань, чтобы обсудить это. Я невнимательно прочитал договор, когда подписывал его, и оказалось, что там было 8 бесплатных техобслуживаний. Это немного удручающе. Главная причина в том, что я много вожу, и теперь у меня 6 техобслуживаний в год. Я чувствую себя немного потерянным.

[Наиболее довольны] AION Y Younger, как новая модель начального уровня, оснащена только литий-железо-фосфатным аккумулятором, что снижает мощность двигателя на треть. Другие функции комфорта остались в основном без изменений. С уменьшением цены более чем на 10 000 юаней по сравнению с базовой моделью 70 Enjoy Edition, его ценность продолжает расти. [Ключевые преимущества] AION Y относительно просторнее среди моделей аналогичной цены. Его задняя часть салона похожа на некоторые модели для заказа поездок, такие как BYD D1, предлагая пространство для задних пассажиров, аналогичное минивэну. Дизайн AION Y Younger также привлекателен, с молодежным, технологичным и модным видом, что делает его популярным выбором для женщин. [Ощущение тест-драйва] Городское вождение бодрое, а мощность низкая от 0 до 60 км/ч. Однако ускорение на высокой скорости ограничено мощностью двигателя, что делает его уступающим 70 Enjoy Edition. AION Y Younger больше подходит для чисто городских поездок. Если вы часто ездите между городами, лучшим выбором станет модель 70 Enjoy Edition или выше.

Я рассматривал ID.3 и эту машину. Я провёл тест-драйв обеих, но в итоге выбрал Aion, исходя из практических потребностей. Помимо простора, запас хода у ID.3 больше. Эргономика и управление вполне приемлемы, хотя и не исключительны, учитывая цену. Остановлюсь на недостатках. Во-первых, электронное управление (которое, как я понимаю, энергозатратное) показалось мне довольно посредственным. Я попробовал все четыре режима. За одну поездку более чем на 50 километров расход энергии не сильно изменился после нескольких дополнительных торможений, но с кондиционером разница была существенной. Использовать одну педаль не рекомендуется; привычка к активному торможению легко забывается, а если развивается мышечная память, риск, думаю, высок. Я всегда ездил в режиме ECO. Но если немного нажать на газ и проявить немного нетерпения, машина оставалась стабильной. Пробег был больше 17 миль в час, и даже без кондиционера я мог разогнаться до 16-18 км/ч не спеша, но ехать было определённо не очень приятно. Не знаю, как у других машин, но самой большой проблемой, с которой я столкнулся в своей машине, было то, что на 1500 километрах при повороте руля влево раздавался явный звук, похожий на трение резины и пластика, и ощущалась явная вибрация под ногами водителя при повороте руля. Честно говоря, это было слишком страшно. У меня было ощущение, что рулевой вал может сломаться в любой момент. [Я обнаружил эту проблему 25 ноября. В то время я думал, что это проблема с ковриками, которые дали в магазине 4s. У меня не было опыта, и как я мог ожидать, что у новой машины, которую я забрал 5 дней назад, возникнет проблема. Мне не так везло с покупкой лотерейных билетов.], я поехал в магазин 4s на осмотр утром 29 ноября. В сервисном центре сказали, что я могу просто отключить режим Autohold и объяснили мне принцип. Хотя я не понимал этого, я поверил ему, потому что он был профессионалом. Днём того же дня я обнаружил, что посторонний шум стал ещё сильнее. Изначально посторонний шум был только при повороте налево, но теперь он слышен с обеих сторон. Я рассказал о ситуации продавцу в 8 часов вечера и снял видео. 30 ноября поеду в ремонт во второй раз. Это новая машина. Остаётся только ждать и смотреть, как будут решаться дальнейшие вопросы.