Новый Alfa romeo Giulia Juliet 2023 2.0T 280HP Competizione Competition Edition

Я забрал машину 1 мая и проехал более 700 километров обратно из Чанши. Не знаю, была ли оптимизирована 23-я модель. Низкий крутящий момент комфортен и плавен, и я не чувствую переключения передач. Цена в том, что диапазон скоростей 30-50 будет реагировать примерно через 0,2 секунды, когда я нажму на газ в пол. Такой ситуации нет в спортивном режиме. (Большинство автомобилей с T будут реагировать через 0,5 секунды.) Если вы хотите ездить энергично, включите спортивный режим d. Это так круто. Предпосылка в том, что вам не важны деньги на бензин. Я обычно включаю комфортный режим n, включаю энергосберегающий режим a в пробках и включаю комфортный режим n при обгоне. Мощности как раз достаточно, без ощущения достаточности (у меня слишком высокие требования, и мои друзья-автомобилисты говорят, что мощности достаточно

Это моя шестая машина и вторая полностью импортная; первой была Mini. Я думаю, что некоторые ссылки полезны для выбора и оценки автомобиля. Я купил ее в Пекине и получил скидку 70 000 юаней. Тем, кто покупает в других местах, следует обратить внимание на конечную цену. Не смотрите только на снижение цены или цену «голых костей»; есть всевозможные дополнения и технологические пакеты. Моя машина — модель 2020 года, и многие онлайн-обзоры посвящены модели 2017 года. Обратите внимание на время публикации видео, так как модель 2020 года была значительно улучшена. Качество изготовления и детали швов, упомянутые в интернете, на 99% верны. Многие импортные итальянские автомобили издают необычные шумы. Моя дверь иногда издает шум, и я думаю, что это разболталась защелка. Однако дилер и я не думаем, что разборка необходима или вредна для автомобиля. Шум приемлемый. Некоторые детали качества изготовления не так хороши, как у BBA отечественного производства. Обратите внимание на детали. Итальянские автомобили по-прежнему прекрасны. Британские и итальянские автомобили, независимо от года выпуска и ценового диапазона, выглядят ничуть не хуже любых других марок. Они отлично смотрятся рядом с автомобилями класса люкс. Я заслуживаю высший балл за их внешний вид. Что касается ремонта и обслуживания, я бы посоветовал обратиться к BBA. Ремонтные работы сейчас доступны по всему Китаю, и время ожидания заказов из Италии едва ли будет таким долгим, как в интернете. Заднее сиденье немного тесновато, как в Volkswagen Polo, но вполне достаточно для экстренных случаев. Для других автомобилей в моей семье это не является серьёзной проблемой, поэтому это не является серьёзным недостатком. Иногда слышится скрип, но мощности вполне достаточно, с временем разгона 5,2 секунды. Он не дотягивает до высокопроизводительных моделей BBA, но цена компенсирует этот недостаток. У него не хватает манёвренности, из-за чего может быть утомительно стоять на светофоре. Экстерьер, безусловно, является изюминкой, и цвета выглядят великолепно. Превосходное спортивное шасси и подвеска обеспечивают комфортную езду, а прочный кузов — ещё один ключевой фактор при выборе этого автомобиля. Даже при частых поездках на работу расход топлива остаётся низким, около 9 миль на галлон. Салон привлекательный, с качественными материалами отделки, а системы нового автомобиля просты в использовании и отзывчивы. В нём есть бесключевой доступ и автоматические фары, а также очень практичные функции. Подрулевые переключатели переключают между режимами D и Neutral, что очень быстро и стильно. Я написал этот текст на одном дыхании, поэтому прошу прощения за любые огрехи. Это мой первый пост на этой платформе. Не стесняйтесь делиться своими впечатлениями.

Хотя Giulia — это четырёхдверный седан, это также автомобиль среднего размера с мощностью более 500 лошадиных сил, что делает его производительность внушительной. Несмотря на то, что он может похвастаться относительно агрессивным рейтингом наддува для повседневной езды, этот 2,9-литровый двигатель V6 обеспечивает большой крутящий момент на низких оборотах. В режиме Track обороты двигателя взлетают до более чем 3000 об/мин, что приводит к резкому, взрывному отклику. Рулевое управление становится более собранным и чувствительным, а подвеска — жёсткой. Giulia Quadrifoglio оснащена шинами Pirelli P Zero Corsa, коэффициент износа которых составляет всего 60. Несмотря на отличное сцепление после прогрева, они предлагают немного меньшее сцепление до достижения рабочей температуры, из-за чего чрезмерное нажатие на педаль газа легко приводит к пробуксовке задней части автомобиля. Эти полуслики могут привести к попаданию значительного количества камней в днище кузова, из-за чего езда ощущается немного дёшево. Несмотря на то, что Giulia Quadrifoglio обладает высокими характеристиками, она не полностью игнорирует своё домашнее использование. В режиме «Natural» (n) переключение передач происходит преимущественно плавно. Подвеска при этом обладает определённой жёсткостью, комфорт вождения хороший, а пассажиру ростом 180 см на заднем ряду остаётся примерно кулак места для ног.

[Мощностные характеристики] Все еще в периоде обкатки я не нажимал на педаль газа слишком сильно, и в режиме Eco этого более чем достаточно для городских поездок. Во время моего тест-драйва я случайно разогнался до 140 км/ч на тестовом маршруте в режиме Sport (мощности много и она не требует усилий, просто нажмите на педали). Я выбрал официальные 19-дюймовые колеса, которые шире сзади. После периода обкатки, я думаю, автомобиль будет ощущаться более мощным, чем во время моего тест-драйва. [Управляемость] Превосходная, с четким, но не вялым ощущением дороги, возможно, из-за тонких, жестких 19-дюймовых шин. Амортизаторы не слишком жесткие, но вместо этого обеспечивают плавный отскок со спортивной поддержкой и без нежелательного толчка. [Ощущения от езды] Передние сиденья немного уступают спортивным сиденьям Haoyun, но они все еще довольно хороши, а подогрев руля и рулевое колесо удобные и поддерживающие, со средним уровнем комфорта и поддержки для ценового диапазона 200 000-300 000 юаней. Заднее сиденье немного жестковато, с ограниченной поддержкой, но не так хорошо, как мягкое, удобное или поддерживающее ощущение. Места для ног достаточно, но над головой тесновато. Опыт покупки автомобиля: Чэнду: я посетил дилерские центры BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Cadillac и Volvo. Я посмотрел почти все автомобили в ценовом диапазоне 300 000 юаней. Мне понравилась Alfa с самого начала, но моя семья была обеспокоена, поэтому они отказали мне и стали рассматривать другие марки. После этого я вернулся к Alfa и обсудил их опасения. Наконец, я принял окончательное решение. Я колебался только между 330i и Giulia; Для остальных я просто делюсь своими личными мыслями. Mercedes-Benz C-Class показался мне слишком громоздким, и мне не понравился обновлённый большой экран. Меня беспокоили задержки прогрева, задержка и лаги, а также ощущение пластика после обновления. У A4L салон был пластиковым, а коробка передач с двойным сцеплением была неудобной (моя жена это заметила). У Cadillac был старомодный интерьер, и, начав читать автомобильные форумы, она начала беспокоиться критикой «автомобиля для сауны». У Lexus был 300h, но я тестировал только 200-й. Даже моя жена сказала, что мощность слишком слабая и ненадёжная, но всё остальное мне понравилось. Единственный Volvo, который я не тестировал, был из-за старомодного интерьера, от которого я отказался. В итоге я разрывался между 330i и Giulia. Моей жене больше нравились Blue Sky и White Cloud, а мне Giulia. В конечном итоге решение свелось к деньгам: скидки BMW были сокращены из-за мирового дефицита чипов, поэтому я в конечном итоге выбрал люксовую Giulia. (В начале года, когда скидки были огромными, разница между стартовой ценой 330i в 40 юаней и стартовой ценой Giulia в 38 юаней с опциями составляла всего 20 000 юаней. Сначала я колебался, но теперь, когда разница в цене больше, с меня хватит.) [Другое] Мое самое большое сожаление — то, что я не могу позволить себе Luxury, поэтому я пропускаю спортивные сиденья и дифференциал повышенного трения. Другие функции помощи водителю меня не беспокоят. К счастью, две, которые мне нужны, можно добавить позже. Я особенно доволен дополнительными 19-лепестковыми дисками (хотя они менее удобны), но эстетика — это победа. И дополнительная система Harman Kardon (все остальное я расскажу позже, но сначала мне нужно купить Harman; не хочется потом сверлить дырки в дверных панелях). [Самое неудовлетворительное] На дворе почти 2022 год, а для CarPlay требуется проводное подключение... Увы, никто не идеален, то же самое касается и автомобилей.

Странная машина: почти за 430 000 юаней вы получаете интерьер, лишённый каких-либо «технических» изысков, задние сиденья, которые упираются вам в ноги и голову, фары в форме свечей, которые не следуют за рулевым колесом, обширные пластиковые молдинги, необъяснимое ощущение поворотников, головное устройство, которое хуже, чем отсутствует, аудиосистему с девятью динамиками в чёрном корпусе и даже систему помощи водителю 2-го уровня, входящую в стандартную комплектацию Corolla. В целом, комплектация, пожалуй, хуже, чем у моего ID.3. Но имеет ли всё это значение? Основное предназначение автомобиля — ехать, не так ли? Обладая лучшим в классе разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды, он может похвастаться первоклассной настройкой трансмиссии с D-режимом, точным и отзывчивым рулевым управлением, которое одновременно и лёгкое, и непринуждённое, и очень лёгким кузовом. Но самое главное и самое важное – это исключительно передовое шасси: оно обеспечивает уверенность на извилистых горных дорогах, обеспечивая при этом комфорт даже в дальних поездках. Эти базовые характеристики делают его невероятно доступным по сравнению с такими автомобилями, как BRZ, практически не требуя навыков вождения. В целом, хотя гонки на пределе возможностей, возможно, и не являются его сильной стороной, это определённо автомобиль, которым обычные люди могут наслаждаться, наслаждаясь при этом повседневной ездой. Салон может показаться не самым роскошным на первый взгляд, особенно чёрный салон моей машины, но сиденья невероятно удобные и хорошо закрытые. Места, к которым часто прикасаются, обтянуты высококачественной кожей, а металлические подрулевые переключатели и механическая приборная панель – это вишенка на торте. Всё это дополняется потрясающим экстерьером, пожалуй, самым красивым в своём классе. Возможно, это субъективно, но лично я считаю, что дизайн BBA действительно регрессирует, особенно в BMW и Mercedes-Benz. Итальянский дизайн, будь то Giulia или более дорогие Maserati, остаётся вне времени даже спустя 10 лет без обновления. Хотя скидки на Giulia стабильно хороши, а Veloce 43 Ti доступен уже менее 37 лет, эта цена, учитывая его узкую специализацию, определенно не дешевая. Учитывая вялый авторынок, цена Giulia кажется довольно устойчивой. Если вы не заядлый водитель, ES и 34C на самом деле более экономичные варианты. Но лично для меня Giulia Veloce, на мой взгляд, идеальный автомобиль до 700 000 юаней в Китае. Наконец, последняя претензия: когда я покупал ее, я думал, что эта марка будет иметь уникальное ощущение дефицита, но с тех пор, как я ее заказал, я стал видеть ее все чаще и чаще: в будний день в Хэюане, небольшом городе, где в радиусе 100 километров нет магазинов 4S, я увидел три Stelvio за один день. В Чжуншане, где нет магазинов 4S, я видел много Giulias и Stelvio. В Гуанчжоу я даже стояла на светофоре с другой Джулией...

Как владелец Alfa Romeo Giulia, я поделюсь своими самыми честными впечатлениями от длительного вождения. 1. В сегменте автомобилей с бензиновым двигателем единственный автомобиль в его ценовом диапазоне, который может превзойти Giulia, — это Audi S3. С точки зрения мощности этот автомобиль предлагает сильное чувство отталкивания и отличное торможение. Недостатком являются периодические рывки на низких скоростях, которые даже 8-ступенчатая автоматическая коробка передач не может скрыть, и есть значительный турбо-зазор. 2. Управляемость отличная, действительно эталонная в своем классе. Giulia по-прежнему использует карданный вал из углеродного волокна. Хотя кузов кренится в быстрых поворотах, а система заднего привода имеет тенденцию к пробуксовке, это волнующее чувство является частью привлекательности автомобилей с задним приводом. Его недостаток в том, что он не поставляется с переключателем ESP, что означает, что дрифт невозможен без модификации электрической схемы. 3. Шасси также является самой сильной стороной автомобиля. Шасси Giulia не жесткое, а довольно упругое. Он справляется с выбоинами и «лежачими полицейскими» чётко и без усилий, подчёркивая премиальность шасси. 4. Заднее пространство Giulia не очень просторное. Если вам часто приходится полностью загружать автомобиль, лучше от него отказаться. Giulia — это настоящий автомобиль для водителя, настоящий спортивный седан. Он может похвастаться исключительной мощностью для своей цены, безупречной управляемостью и исключительно прочными материалами в скрытых зонах — всё это наглядно демонстрирует его привлекательность как автомобиля, который больше, чем просто автомобиль для водителя. 5. Если вас не волнуют сохранение стоимости, высокие расходы на обслуживание, простор и комфорт для всей семьи, то добро пожаловать в семью Alfa Romeo Giulia.

[В целом доволен] Мощности вполне достаточно, даже с лёгким протектором. Внешний вид привлекает внимание, поэтому я немного смущён. [Впечатления от езды] Места на задних сиденьях вполне достаточно. Мой рост 175 см, поэтому моему другу ростом 175 см будет тесновато на заднем ряду. Его 4 л не будут проблемой, но, с другой стороны, для небольшой компании людей этого вполне достаточно. [Расход топлива] Сейчас 10,3 л, хотя он всё ещё проходит обкатку, но постепенно снижается. В последнее время он составляет около 9,8 л на бак, что довольно экономично для такой мощности. [Цена] Я сосредоточусь на цене. Моя цена выше из-за доплаты за пакет чернения, которым я немного недоволен. Но учитывая, что есть автомобили, доступные для вождения, и я не знаю, что ждет в будущем дефицит чипов, я готов это терпеть. Тем не менее, большинство людей из моей группы автовладельцев тратят около 35L. Сучжоу, кажется, дешевле на юге. Опыт покупки автомобиля: Я интересовался этой машиной уже некоторое время, а потом я случайно увидел, что в моем районе открылся новый дилерский центр, поэтому я поехал прямо туда. Я не сравнивал его с другими конкурентами и не тестировал его (я тестировал модель 2019 года давным-давно). После нескольких разговоров и просмотра доступных автомобилей я решил заказать его. Это был очень приятный опыт, но я не знаю, искал ли продавец показатели продаж или что-то еще, но они собирались назвать цену и сделать нам какие-то подарки, что немного раздражало. Мы просто хотели договориться о базовой цене и просто назвать нам точную цену, но они два часа торговались (виню себя за импульсивность и за то, что не проверили первоначальный взнос, хотя они продают всего несколько автомобилей в год по всей стране). Это было довольно неприятно. В итоге скидка наличными оказалась невелика, но четыре бесплатных визита в сервис стоили несколько тысяч долларов, так что меня это не особо беспокоило. Единственное, что я заметил после заказа автомобиля, – это то, что модель 2019 года не может быть оснащена передним радаром и камерой кругового обзора, из-за чего я почувствовал, что больше не смогу водить (и на нашей предыдущей семейной машине, и на нашей обычной машине они были), поэтому я немного расстроился. Но в целом, как только я сел за руль, мне показалось, что всё остальное не имеет значения; оно того стоило. Позже я сделал несколько фотографий, некоторые из которых были сделаны несколько дней назад, когда я красил машину. Фотографии не очень хорошего качества, так что, пожалуйста, потерпите. И, пожалуйста, перестаньте жаловаться на цену моей пустой машины... Правда... Я не очень-то добрый...