Новые автомобили Audi A4(import) из Китая в Москву

Если вас заинтересовала эта машина, позвольте мне поделиться своим опытом владения ею за последний месяц. Во-первых, что касается выбора автомобиля, моя жена обожает Audi, а любой, кто разбирается в Audi, знает, что универсал — это квинтэссенция бренда. Я хотел купить S4 Avant или A6, но она сказала, что цена не может превышать наш совокупный годовой доход (более 400 000 юаней). Потом я понял, что S4 — излишек для семьи, поэтому выбрал эту модель. Идеальный внешний вид, правда? Мне кажется, A4 похожа на Дуань Юя, с его учёным видом, а A6 похожа на Цяо Фэна, с более брутальным и диким характером. Лично мне больше нравится A4. Интерьер средний, но оснащение вполне приемлемое. Что касается интерьера, это вопрос личных предпочтений. Лично я предпочитаю механические кнопки, и со временем они становятся более удобными. Я видел несколько комментариев на автомобильном форуме о задержках компьютера, но сам не видел ни одного. Возможно, система 24-й модели удобнее в использовании? У неё есть подогрев задних сидений и система контроля давления в шинах, но в остальном она вполне приемлема. Пространство на задних сиденьях ограничено по сравнению с автомобилями класса А. Если в вашей семье высокие, крепкие или полные люди, и вам приходится проводить большую часть времени на заднем сиденье, стоит серьёзно задуматься об этом. Расположение телефона на переднем ряду немного неудобно, но в остальном всё нормально. Багажник отличный. Ощущения от вождения: для среднестатистического человека это, без сомнения, топовая модель. Мощность и управляемость отличные, единственный недостаток — довольно высокий расход топлива. P.S. На мойке с меня потребовали доплатить 20 юаней, сказав, что это внедорожник и я должен доплатить.

Я всё ещё питаю слабость к универсалам; не знаю почему. Я видел BMW 330Li в этом ценовом диапазоне, и, честно говоря, 3-я серия тоже довольно хороша, с продуманным ходом и удобными сиденьями. Но после тест-драйва 4-й серии я не мог оторвать от неё взгляд. Возможно, это потому, что я немного любитель нишевых автомобилей, и я немного не решаюсь покупать уличный автомобиль (не потому, что уличные автомобили плохи, я просто хочу что-то уникальное). Моя цель более конкретна — версия Quest. Почему? У неё матричные фары, 19-дюймовые диски и руль с плоским дном (не входит в стандартную комплектацию 21-й модели); есть и другие особенности, но эти три мне очень нравятся. Мне не нужно много объяснять про Audi matrix; мне лично нравятся большие колёса, полный привод Audi и дизайн универсала Audi — этого достаточно, чтобы выбрать его. Я видел, как многие интернет-обозреватели автомобилей жаловались на интеллектуальный полный привод. Честно говоря, я не гонщик и не автомобильный обозреватель, но интеллектуального полного привода на дороге мне более чем достаточно. К тому же, почитав несколько отзывов, я понял, что система шкивов прошла испытание, так что я вполне доволен. Я проехал на машине 300 километров с момента покупки, как по городу, так и по эстакадам. Что касается ощущений от вождения, я нахожу их довольно премиальными. Как бы это сказать? Он отлично справляется с неровностями, крышками люков, трещинами на дороге и даже глубокими выбоинами и крышками люков, без каких-либо нежелательных толчков. Он сохраняет относительно премиальные ощущения, сохраняя при этом взаимодействие с вождением, не изолируя слишком сильно тот опыт, который вы должны иметь. Это вопрос вкуса. Многие предпочитают сильное чувство изоляции, но 4-Rou действительно предлагает массу удовольствия от вождения. Возможно, кто-то, как и я, автолюбитель, предпочитает такую обратную связь. У меня нет особых требований к интерьеру, но интерьер Audi существует уже давно и не претерпел особых изменений, поэтому сейчас он кажется немного устаревшим, что вполне справедливо. Однако детали довольно приятные, кнопки приятные на ощупь и отзывчивые, а механика приятна. Мне нравится ЖК-дисплей, а два больших циферблата действительно привлекают внимание. 4-Rou — действительно скромный, но мощный автомобиль. Мощности просто нет предела, и ездить на нём можно очень плавно, как на атмосферном автомобиле, но когда нужно, двигатель включается. Короче говоря, мне нравятся его сильные стороны, но я также терпим к его недостаткам. Наконец, надеюсь, каждый сможет купить автомобиль по душе. Если что-то не так, пожалуйста, укажите на это.

Мои первоначальные требования к покупке автомобиля были просты. Поскольку я не очень разбирался в машинах, мне просто хотелось что-то импортное и нишевое. Я рассматривал множество моделей, таких как GLK, XC60 и Magotan Touring (но не R36, который был слишком дорогим). Затем друг познакомил меня с A4 Allroad, и я взглянул. Меня сразу зацепило. Он был настолько красив, что я купил его, не задумываясь. Постепенно узнавая больше о машинах, я понял, насколько он действительно особенный. B8.9 A4 Allroad — один из первых EA888 третьего поколения с двигателем мощностью 160 кВт и механическим полным приводом Torsen, поэтому его механические характеристики превосходны. Хотя коробка передач может показаться немного разочаровывающей, её более чем достаточно для моей последующей агрессивной езды. Я легко обгоняю на передаче S, и коробка передач активно переключается на пониженную передачу. Вторая передача ощущается наиболее мощной на оборотах около 5500 об/мин, когда автомобиль ведёт себя наиболее агрессивно, а педаль газа очень отзывчива. Если вы продолжаете нажимать на педаль газа, переключения происходят невероятно быстро, что является еще одним преимуществом трансмиссий с двойным сцеплением. На трассе я также предпочитаю использовать механическую коробку передач в красной зоне, чтобы наслаждаться ревом двигателя. Поскольку позже у меня развилась склонность к агрессивной езде, мне приходилось чаще менять свечи зажигания. Возможно, из-за относительно небольшого пробега я не испытал слухов о жоре масла (более 7 лет и 55 000 километров). По той же причине мой долгосрочный расход топлива для двигателя 2.0T составляет 13 миль на галлон. Однако на трассе я ездил с расходом ниже 5,7 миль на галлон. В 2018, 2019 и 2020 годах я встречал и ездил на большем количестве автомобилей, и я понял, что подвеска моего A4 Allroad все еще недостаточна. Штатные амортизаторы были слишком мягкими и комфортными, а дорожный просвет также был высоким, что вызывало значительный крен даже на немного более высоких скоростях в поворотах. Перестроения также были вялыми, что не соответствовало моему стилю вождения. Поэтому я приступил к ряду доработок, включая замену амортизаторов, оптимизацию тормозов, замену кованых дисков, усиление шасси и увеличение жёсткости кузова. Первым шагом стал переход на койловеры. В сочетании с подвеской «Plum String» демпфирование улучшилось, шасси стало более жёстким и упругим, а крены значительно уменьшились. Кроме того, центр тяжести автомобиля опускается по мере уменьшения высоты, что даёт большую уверенность и мощь при перестроении и обгонах на шоссе. Однако я заказал новый автомобиль сразу после замены амортизаторов, поэтому дальнейшие доработки отложены. Этот автомобиль подходит всем. Он нишевый, уникальный и универсальный. На нём можно путешествовать по пересеченной местности, путешествовать и даже ездить на гоночную трассу. Он может вас удовлетворить. Это фантастический автомобиль. Если у вас есть B8.5A4AllRoad, пожалуйста, берегите и берегите его.

[Опыт покупки автомобиля] Это моя вторая машина. Я положил на неё глаз со второй половины 2020 года. Я подумывал купить Avant и потом его доработать, но мне всё же хотелось сохранить суть Audi Quattro (даже несмотря на то, что это модель с электронными настройками). Я объездил дилерские центры Audi по всему Шанхаю и наконец остановился на модели Quantum Gray. Она такая классная! Идеальное совпадение. Как только продавец оформил для меня договор заказа, другой покупатель оформил полный заказ. Я думал, что придётся подождать несколько месяцев, но у меня как раз была такая же модель в другом автосалоне. Продавец помог мне получить её у другого автосалона. Кажется, за неё боролись три человека. Похоже, ей суждено было быть со мной. Также хочу выразить благодарность продавцу, менеджеру Дай, за множество полезных вещей: топливную карту, покраску, официальный чемодан Audi и зонтик. И R8! Да, я не ослышался: уменьшенная версия R8 стоит 540 000 юаней! Менеджер Дай сам владеет A5 и невероятно хорошо разбирается в своей марке. По-настоящему превосходный продавец любит свою марку, в то время как другие дилеры относятся к машинам как к просто цифрам. [Самый довольный] Мощность: Для меня этот автомобиль заслуживает высший балл за свои общие характеристики. Мощность превосходна. Даже не сравнивая его с RS или другими автомобилями с высокой производительностью, он легко превосходит большинство на рынке. Он хорошо управляется в плотном городском потоке и может справиться даже с самыми агрессивными задачами. Внешний вид: Излишне говорить, что универсал привлекает внимание. В первые выходные после того, как я его купил, водитель Porsche ехал рядом со мной по Центральной улице, опустил стекло и спросил, где я его купил. Расход топлива: Удивительно, но он не такой высокий, как я ожидал, сейчас 8,5 на трассе и около 10,1 в городе. Управляемость: Хотя его нельзя сравнивать с автомобилями с высокой производительностью, обгоны и повороты он проходит довольно хорошо. Впечатления от вождения: В ходе испытаний на открытой и закрытой дороге разгон от 0 до 100 км/ч составил 6,01 секунды. Хотя это и не так хорошо, как официальные данные Audi, мне нужно будет протестировать его снова, возможно, с отключенной ESP. Но мощности более чем достаточно. Кроме того, рулевое управление превосходное, а в поворотах на высокой скорости автомобиль невероятно устойчив. Ускорение по прямой феноменальное, а на шоссе он плавно вдавливает вас в режим превышения скорости. Тишина отличная, независимо от того, едете ли вы на высокой скорости или стоите. С внешним шумом и оживлением внутри — B&O — настоящая жемчужина! Я люблю слушать музыку. Наконец, позвольте мне рассказать о просторном багажнике; он действительно просторный. Это действительно гаджет для путешествий, сделанный в Ингольштадте. [Наименее довольный] На скоростях на шоссе из левой передней стойки слышен скрип, хотя его можно игнорировать, увеличив громкость. Бортовой компьютер иногда зависает, что немного пугает. Надеюсь, Audi проверит это; это может повлиять на безопасность вождения.

Цвет: Quantum Gray (сначала я предпочитал Manhattan Gray), но я влюбился в него, увидев его во время тест-драйва. Место покупки: район Миньхан, Шанхай. Дата получения: 25 июня. Забрал машину, готовую к доставке (я ездил в Синьцзян во время Праздника драконьих лодок и забрал ее в автосалоне по возвращении в Шанхай. Получение, регистрация и оформление интерьера заняли всего два дня). Мой бюджет составляет менее 400 000 юаней, и я ищу импортный внедорожник. Pajero Sport был моим первым выбором, но, прождав год и все еще дождавшись версии China VI, я сдался. Я также тест-драйвил новый Outback; это хорошая машина, но мощности немного не хватает, и мне не очень понравился интерьер. Теперь я присматриваюсь к 4-дверному внедорожнику. После прочтения многочисленных отзывов и рекомендаций от других водителей он меня привлекает. Хотя это совершенно другой стиль, чем Sport, на данный момент это мой лучший вариант до 400 000 юаней. Я начал присматриваться к автомобилям в конце мая, сначала в дилерском центре 4S в Пудуне. Служба поддержки клиентов сказала, что продажи будут продолжены, но потом ничего не произошло. Со мной больше никто не связался. Друг порекомендовал дилера в Цзинъане, и они устроили тест-драйв. После поездки я был полностью впечатлен. Мощность была отличной, но единственный доступный цвет был Nebula Gray; Quantum Gray будет доступен только в конце июля. Затем я поехал к дилеру в Миньхане, которого порекомендовал коллега моей жены, и у них действительно был один в наличии. У продавца было отличное предложение. Я дал им скидку 10%, без пакета QJ, без платы за обслуживание, и они включили в себя видеорегистратор, коврики, пленку и ваучер на техническое обслуживание. Я сразу же подписал договор. Прокатившись на нем неделю, вот мои впечатления: Внешний вид: я доволен. Новая передняя панель B9.5 в цвете Quantum Gray действительно привлекает внимание. Мощность: Мощность действительно впечатляет. Режим вождения в основном установлен на Comfort, за исключением небольшого ослабления на передней оси. Мощь неудержима на средних и задних колесах, и я мог бы легко превысить ограничение скорости. Интерьер: Хотя это базовая модель, я считаю её вполне приемлемой. Кожа, хром и деревянные акценты в стиле Audi, и я очень доволен. Характеристики: Это базовая модель, в ней нет активного торможения, предупреждения о смене полосы движения, адаптивного круиз-контроля и расширенного пакета освещения. Немного не хватает активных функций безопасности. Виртуальная приборная панель и развлекательная система хороши, и всё ещё чувствуется технологичность. Управление: Рулевое управление довольно приятное, с тремя ступенями регулировки. Шасси и подвеска хорошо настроены, с чётким чувством дороги, очень устойчивы в поворотах, а все четыре колеса расположены близко к дороге. Простор и комфорт: Сиденья водителя и переднего пассажира хорошие. Пространство сзади не такое маленькое, как может показаться, потому что передние сиденья полые. На заднем сиденье всё ещё достаточно места для длинных ног. Задние сиденья также удобные, а багажник очень большой и аккуратный. Автомобиль имеет хорошую звукоизоляцию, а уровень шума от дороги очень низкий. Итак, поговорим о проблеме: 1. Радар передних колёс автомобиля относительно чувствителен, и иногда он подсказывает, что сбоку на дороге что-то есть. Интересно, есть ли такая проблема у других владельцев автомобилей. 2. Соответствующее приложение FAW Audi иногда показывает недостаточный уровень масла. Причиной может быть не закрытое окно автомобиля или другие причины.

A4 Allroad — ветеран среди универсалов. В сегменте B его мощь, производительность, цена и эстетика находятся в верхней части среднего диапазона. [Марка] Audi Allroad — это визитная карточка, значок, который приносит огромное удовлетворение владельцам. [Мощность] Силовой агрегат — EA888 второго поколения с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей превосходную плавность хода. В том же году вышла версия Quattro Plus с двигателем EA888 третьего поколения. Она может похвастаться немного большей мощностью, повышенной надежностью и, по сути, решает проблему чрезмерного расхода масла, поэтому большинство покупателей Allroad выбирают Quattro Plus. [Комплектация] Базовая комплектация неплохая, а электромагнитная подвеска предлагается в качестве опции. Такая полезная функция предлагается в качестве опции и стоит более 10 000 юаней. Они считают, что наши дороги слишком хороши? Или они считают, что наши водители слишком медлительны? Или они думают, что мы не можем себе это позволить? Среди других функций — вентиляция передних и массаж задних сидений, которые теоретически доступны как опции и стоят недешево. A4 Allroad с вентиляцией встречаются крайне редко, и их владельцы — настоящие преданные поклонники. Аудиосистема B&O заслуживает похвалы. К ней стоит прикупить CD или музыку в высоком разрешении. Средние и высокие частоты особенно мощные, чёткие и насыщенные. [Пространство] Естественное преимущество универсала — багажник, как всем известно. Места для ног сзади среднее, но над головой достаточно. [Впечатления от вождения] Среди универсалов своего класса, за исключением таких спортивных автомобилей, как Mercedes-AMG, Audi RS и Volvo Polestar, A4 allroad предлагает самые стабильные ощущения от вождения и ощущение самого семейного внедорожника. Мощность достаточная, а настройки шасси спортивные, но не экстремальные, что обеспечивает баланс комфорта. Эта версия полного привода Quattro по-прежнему использует межосевой дифференциал Torsen, а набор функций постепенно снижается. Проще говоря, управляя этим автомобилем, невольно представляешь, как путешествуешь всей семьёй. Даже когда вы едете в одиночку, вы будете представлять, кто займет пассажирское место, кто будет сидеть по бокам, а кто посередине, и сколько еды, напитков и развлечений можно упаковать в просторный багажник. В целом, это автомобиль, который удовлетворяет как водителя, так и пассажира. [Цена] Принимая во внимание различные цены на новые автомобили, цена без костяка, как правило, составляет менее 400 000 юаней, а цена с доставкой по дороге - менее 45 000 юаней. Хотя это может показаться значительно выше, чем у обычного A4, подержанный автомобиль также сохраняет свою ценность намного лучше, чем обычный A4, и подержанные автомобили очень популярны. Одна из причин этого заключается в том, что универсалы были менее популярны в то время, но сейчас модель универсала в целом очень популярна, и цены растут. При покупке подержанного автомобиля обратите внимание на состояние трансмиссии, которое немного повлияет на снаряженную массу.

[Цена самовывоза автомобиля] Мой друг только что забрал этот A4 Avant 2021 года. Начальная цена составила более 340 000 юаней, и они также включили 6000 юаней в отделку интерьера. В эту эпоху дефицита автомобильных чипов дилерский центр 4S практически теряет деньги. Затем он потратил значительную сумму денег на переднюю лопату ABT, задний спойлер, боковые юбки и корпуса зеркал. [Ощущения от вождения] Силовой агрегат A4 Avant не сильно отличается от A4L. В сочетании с 7-ступенчатой трансмиссией с мокрым двойным сцеплением ускорение и замедление происходят плавно, почти без заметных рывков. На самом деле, опыт Audi в настройке трансмиссий с мокрым двойным сцеплением не имеет себе равных. Всякий раз, когда я слегка нажимал на педаль газа, A4 Avant точно понимал мои намерения, резво ускоряясь или агрессивно переключаясь на пониженную передачу. Что касается управляемости, ранее критиковавшееся электронное рулевое управление Audi теперь заметно только при маневрировании на низких скоростях. Теперь Audi уделяет большое внимание ощущению руля. С ростом скорости становится всё сложнее поворачивать руль всего двумя пальцами, что значительно улучшает отзывчивость автомобиля на рулевое управление. В сочетании с традиционной немецкой настройкой подвески, которую я лично предпочитаю, автомобиль жёсткий, но при этом податливый, с чётким ощущением дороги и прочным шасси. Учитывая стандартную колёсную базу, управляемость теоретически должна быть даже лучше, чем у A4L. За исключением небольшой тенденции к заносу передней части автомобиля в быстрых поворотах, если только не слишком сильно на него нажимать, управляемость A4 Avant поистине безупречна. По сравнению с BMW 5 серии со стандартной колёсной базой, который я ранее хвалил, A4 Avant лишен лишь намёка на «тяжесть», характерную для автомобилей среднего размера. Что касается шума, вибрации и вибраций (NVH), то внедорожники и хэтчбеки обычно испытывают заметно более высокий уровень шума, чем седаны, из-за отсутствия перегородки между задними сиденьями и багажником. Но производительность этого A4 Avant немного превзошла мои ожидания. Его звукоизоляция и уровень шумоподавления практически такие же, как у трёхобъемного A4L. Даже при движении на высокой скорости шум выводится наружу благодаря ряду мер звукоизоляции, таких как звуконепроницаемые стёкла. А во время ожидания на светофоре, даже при отключенном Auto Hold, вибрация, передаваемая от рулевого колеса, очень слабая. Что касается шумоподавления двигателя, это всегда было сильной стороной Audi. [Ощущения от езды] Поскольку это модель со стандартной колёсной базой, пространство сзади, конечно, не такое большое, как у A4L, но не нужно быть инвалидом, чтобы им пользоваться. А сильная сторона универсала — второй ряд сидений, верно? [Самый довольный] До сих пор я считаю универсал Audi самым крутым. Хотя у Mercedes-Benz и BMW тоже есть универсалы, они всегда немного хуже. Когда вы едете на A4 Avant и встречаете на дороге обычный A4L, в глубине души вы каким-то образом испытываете смутное чувство превосходства, хотя, по сути, цена не сильно отличается, но мы же импортные, мы — мелкая буржуазия.

Универсалы занимают относительно небольшую нишу на внутреннем рынке, но меня часто просят дать рекомендации. Недавно я провел тест-драйв импортного Audi A4 AvanT Avantgarde 40 TFSI Fashion Elegance 2021 года выпуска. Он позиционируется как пятидверный пятиместный универсал среднего размера, его длина составляет 4762 мм, ширина — 1847 мм, высота — 1436 мм, колесная база — 2825 мм, а полная масса — 1665 тонны. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 километров пробега. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 349 800 юаней, цена без комплектации в провинции Цзянсу также составляет 349 800 юаней. Налог на покупку составляет 30 956 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за использование транспортного средства и судна — 480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 10 102 юаня, в результате чего общая сумма покупки без учета расходов на транспортное средство составила 392 788 юаней. Ниже я поделюсь с вами своим опытом тест-драйва. Мощность: двигатель с турбонаддувом 2.0T выдает 150 кВт мощности и 320 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Производительность отличная. Во время теста на разгон автомобиль был переведен в спортивный режим с отключенной системой стабилизации, что позволило контролировать запуск без пробуксовки передних или задних колес. Ускорение ощущалось хорошо, с плавным переходом мощности и без потери мощности. Разгон 0-100 км/ч был достигнут за 6,32 секунды. Торможение: Тормозная сила надежная, с легким кивком при полном нажатии на педаль тормоза. Во время многочисленных тестов не было никаких признаков отказа тормозов, а перегрузки оставались стабильными во время замедления. Тормозной путь от 100 км/ч до 0 км/ч составил 36,6 метра. Подвеска и рулевое управление: Пятирычажная независимая подвеска спереди и сзади обеспечивает достаточное чувство дороги и отличную поддержку на неровных дорогах, гарантируя комфорт пассажирам на задних сиденьях. Подвеска настроена на идеальный баланс жесткости и мягкости, гарантируя как удовольствие от вождения, так и комфорт. Рулевое управление точное и стабильное, без мертвого хода, что делает его по-настоящему приятным спутником на дороге. Расход топлива: Общий расход топлива Министерства промышленности и информационных технологий составляет 6,6 л/100 км. Для универсала частые поездки на дальние расстояния являются обычным явлением. Расход топлива на шоссе действительно относительно низкий. Согласно реальным измерениям, я проехал 170 км по трассе со скоростью 92 км/ч, а измеренный расход топлива составил 6,4 л/100 км. В городском цикле я проехал 80 км со скоростью 34 км/ч, а измеренный расход топлива составил 8,6 л/100 км. Звукоизоляция: Я часто включаю музыку в дальних поездках, и с ней шум ветра и шин практически не слышен в салоне. Конечно, если вы предпочитаете не слушать музыку, в машине довольно тихо на низких скоростях, но шум ветра увеличивается выше 100 км/ч. Согласно реальным измерениям, уровень шума на холостом ходу составляет 37,1 дБ. При 60 км/ч уровень шума составляет 55 децибел. При 80 км/ч уровень шума составляет 57,4 децибел. При 120 км/ч уровень шума составляет 65,6 децибел.