Новые автомобили BMW 2 series (imported) из Китая в Москву

[Управляемость] Рулевое управление в режиме «Комфорт» легкое, что делает вождение приятным для ежедневных поездок. Благодаря небольшому весу автомобиль довольно маневренный, и на нем приятно держать направление и поворачивать. Это совсем не похоже на моего шестилетнего Левина. [Мощностные характеристики] Производительность маломощного двигателя 2.0T вполне приемлема для среднего семейного автомобиля. За исключением внешности и спортивных характеристик, это не совсем спортивный автомобиль. Его мощность примерно на уровне CC моего старшего брата. Тем не менее, она адекватна. Трогаться с места и обгоны плавные, а сбалансированное распределение веса между передней и задней частями обеспечивает стабильную езду. [Наименее довольный] Мне всегда хочется добавить то да сё. Раньше я считал нелепым, что 2 серия часто стоит 20 000 юаней в качестве опции. Я добавил подогрев сидений и руля, бесключевой доступ, темно-серую крышу и стандартную аудиосистему (дверные панели не имеют динамиков, поэтому они остались пустыми), а цена составляет чуть больше 15 000 юаней. Они говорят, что немецкие бренды готовы предоставить все функции, но эта машина кажется довольно скупой. [Опыт покупки автомобиля] Я нашел автосалон, принадлежащий коллеге и другу, и перевез машину из Хэбэя. Все просто. В Хэбэе есть квота. Услышав слухи о владельцах G42, отчаянно ожидающих своей квоты, я был рад получить машину, даже несмотря на то, что она была немного далеко и немного дороже. Я оформил заказ 15 сентября 22 числа. Она поступила на конвейер 1 октября и прибыла 1 ноября. Таможенное оформление в Китае было медленным из-за масок на лице, и я забрал его в автосалоне 9 января. Ничего не дали, и коврики было трудно найти. В течение недели я нашел место, где можно их заказать, наклеил пленку и установил видеорегистратор. [Цена самовывоза] Я слышал, что цена в Цзянсу, Чжэцзяне и Шанхае, как правило, выше. Я заплатил полную стоимость и добавил 2, которые затем оплатил в страховой компании. Цена голой машины 2023 года выросла на 3000 юаней. Интересно, будет ли дешевле для новых моделей, но повышение цены неприятно. [Ощущения от езды] Я ездил на нем в комфортном режиме для ежедневного использования, выбрав непрокалываемые шины Pirelli. Гашение вибраций отличное, и это не похоже на вождение лодки. Пространство на задних сиденьях в значительной степени вытеснено передним рядом, который используется для ежедневного хранения вещей. Сиденья можно отрегулировать очень низко, но я обычно не опускаю слишком низко для обзора. Я выбрал сиденья из искусственной кожи. Несмотря на то, что я беден, они довольно мягкие, а с подставками для ног они удобные. [Самый довольный] Они выглядят великолепно, вот и все.

【Управляемость】 Попадает в цель 【Мощностные характеристики】 Идеально 【Цена получения автомобиля】 Я выбрал черный комплект 33b 360 с панорамной пневмоподвеской, так что он будет дороже, чем голая машина. Жаль, что я не выбрал 33t. У меня нет этой машины. Скоро заберу ее, и она будет стоить 45, включая страховку 【Ощущения от вождения】 Идеально 【Расход топлива】 8 л eco на всем протяжении пути, что по-прежнему очень экономично. Это те же 8 л, что и у Civic, на котором я ездил раньше 【Наиболее довольны】 Внешний вид и мощность 【Наименее довольны】 Интерьер все еще слишком BMW. Было бы лучше, если бы у него был интерьер Mercedes-Benz. Тормоза не 6-поршневые 【Техническое обслуживание】 Первое ТО доступно каждые 2000 километров. Честно говоря, если у меня есть 450 000 юаней, я куплю только BMW m240 или Civic typer. Я тестировал Xiaomi su7. Текстура шасси средняя. На трассе он едет точно так же, как мой нынешний Civic. Это хорошая машина в диапазоне 150 000 юаней, но забудьте об этом в диапазоне 300 000 юаней. Это просто ускорение, дизайн полностью скопирован, а бренд низкий. Мне стыдно на нем ездить. Мои родители тоже больше обращают внимание на бренд, иначе я бы определенно выбрал Civic typer. Король переднеприводных механических коробок, я все еще соблазняюсь им! Давайте поговорим об Audi S4. Я сравнивал их, и материалы действительно высокого качества, с 6-поршневым полным приводом. Однако салон устарел, и это не купе, поэтому он не может сравниваться с BMW. Он тоже скоро появится, и я предпочитаю двухдверный вариант, поэтому я его не выбрал. Во-первых, салон! Во-вторых, это 45-летняя машина. Не понимаю, почему BMW делает весь модельный ряд одинаковым, без каких-либо различий. Честно говоря, я не могу отличить i3, 3 серию, 2 серию, BMW M2, 40, M2 и т. д. по одному снимку интерьера. Во-вторых, почему они не могут просто взять 6-поршневой, как у Audi? Он не такой уж дорогой, но выглядит хорошо! Наконец, если вы рассматриваете Audi или Mercedes-Benz, забудьте об этом. У двухдверного автомобиля практически нет места сзади. У моей семьи несколько автомобилей, а родители ездят на Maserati Levante, поэтому они согласились. Иначе бы они не согласились. Они предпочитают Mercedes-Benz E. Я несколько раз ходил с ними к дилерам Mercedes-Benz, BMW и Audi, подробно объясняя, как Mercedes-Benz эксплуатирует только богатых. Даже у E-версии однопоршневой двигатель. Хороший Mercedes, например, C63, слишком дорогой и серьёзно не по карману. A35 слишком маленький, а A45 слишком уродливый. В конце концов, я уговорил родителей взять M240. Это было так сложно! Я не выбрал BMW M2, потому что не езжу по трассе и полагаюсь на родителей, которые обычно неохотно тратятся на бензин. К тому же, он на 200 000 юаней дороже. Я подумываю об этом, но потом пожалею. Всем послушайте моего совета и, возможно, купите BMW M2. Я точно упомянул машину своей мечты. Честно говоря, я мечтал о ней.

В городе мощности предостаточно, и автомобиль разгоняется всего с 2000 об/мин. Недостаток в том, что окружающие могут подумать, что вы резко разгоняетесь, но на самом деле это просто обычный старт, который может пожирать аккумулятор. Режим «Комфорт» обеспечивает отличную мощность, позволяя добиться любого ускорения. Режим «Спорт» поддерживает более высокие обороты двигателя для более отзывчивого двигателя, делая автомобиль более агрессивным и агрессивным, практически совершенно другим по сравнению с режимом «Комфорт». Режим «Эко» фактически превращает шестицилиндровый автомобиль в четырёхцилиндровый, с более медленной реакцией на педаль газа и меньшей мощностью при том же нажатии на педаль газа. Этот режим, как правило, более комфортен в городском потоке. Автомобильная система в целом адекватна, с чипом 8155 и неплохой клавиатурой, но сенсорный экран всё ещё немного медленный (по сравнению с современным телефоном с частотой обновления 120 Гц). Использование джойстика делает систему гораздо отзывчивее. Большинство функций комфорта присутствуют, единственный недостаток — отсутствие вентиляции сидений, из-за чего летом может быть душновато. Более раздражающая функция — дистанционное управление кондиционером, но это отдельная ежегодная плата, по сути, премиум-опция. Что касается подвески, если вы не моддер, но всё же любите кататься на горном велосипеде, я рекомендую адаптивную подвеску. Спортивный режим обеспечивает лучшую поддержку, но обычный режим более чем достаточен, что делает его подходящим для новичков или тех, кто только начинает ездить на спортивном автомобиле. Шины, скажем так, сложно описать. Шестицилиндровый двигатель использует те же шины, что и четырёхцилиндровый, Pirelli P0PZ4 Run-Flat. Они проскальзывают примерно при 80% открытия дроссельной заслонки на сухой дороге. Стандартный комплект из четырёх компонентов для новичка, включающий шины, диски, подвеску и тормоза, — это, как правило, то, что вам нужно. Но на самом деле нет смысла тратить целое состояние на модификации. Штатные тормоза довольно хороши, с очень линейным откликом и высокой уверенностью, но им не хватает визуального эффекта. Красные суппорты — опция, но BMW знает, как это сделать. Они подходят как для улицы, так и для горного велосипеда. Если вы любите гонки, рекомендую обновиться до F87M2C или G87, так как это выгоднее, чем 240. 240-й хорош только из-за внешнего вида, и достаточно купить шины и диски. Некоторые модели отечественного производства тоже предлагают хорошее соотношение цены и качества. Выхлоп, правда, очень слабый, в машине есть имитация звука, текстура звука отличная, это правда, но это всё-таки имитация. В спортивном режиме есть небольшой выхлоп, но звук очень тихий, неприятный. Другие хороши, фиолетовый цвет выглядит хорошо.

Хотя некоторые говорят, что переднеприводная поперечная платформа BMW лишена души, она по-прежнему весьма привлекательна как люксовый бренд начального уровня в ценовом диапазоне 200 000 юаней. Двигатель 2.0T достаточен для повседневного использования, а 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не так хороша, как 8-ступенчатая автоматическая, но она по-прежнему экономична и обеспечивает быстрый отклик мощности. Несмотря на то, что это купе начального уровня, благодаря компактным размерам, малой снаряженной массе и настройкам BMW, разгон довольно резвый. Его разгон от 0 до 600 км/ч за 7,2 секунды превосходит своего более крупного собрата, 3 серии (если вы не обновляетесь до 330). Интерьер стандартный, с немного пластиковым ощущением. Аудиосистема превосходна, и даже шесть динамиков базовой модели обеспечивают отличное качество звука, что вполне удовлетворительно, учитывая цену. Отделка салона светлыми прожилками также очень привлекательна. Передний ряд просторный, но задний немного тесноват. Человеку ростом выше 180 см будет удобно сидеть, прижимая колени к коленям, что вполне приемлемо для нечастого использования, но, безусловно, некомфортно для дальних поездок. Багажник приемлемый. В целом, автомобиль выглядит немного компактным из-за длины, но покатая линия крыши выглядит привлекательно. Длина до 4,7 метра была бы идеальным вариантом. Колеса с двойными спицами также очень привлекательны. В целом, соотношение цены и качества приемлемое. Автомобиль больше подойдёт в качестве первого автомобиля для молодых людей, а также можно использовать для прогулок с партнёрами, разместив багаж и кошек на заднем ряду. Однако, если автомобиль предназначен исключительно для семейного использования, он не рекомендуется.

Как повседневная езда по городу, так и езда по трассе доставляют массу удовольствия. Рулевое управление и смена полосы движения лёгкие и плавные; жена отметила, что смена полосы ощущается как плавное переключение. В поворотах кренов кузова нет. По сравнению с Giulia, рулевое колесо имеет небольшой люфт в центре, но в целом рулевое управление хорошее, особенно благодаря отличному трекингу кузова. Однако усилие возврата руля немного слабовато, а радиус поворота больше, чем ожидалось. Автомобиль всё ещё кажется немного тяжёлым во время движения. Я очень доволен его внешним видом. На парковке он выглядит намного лучше, чем похожая белая 3-я серия, и, пожалуй, самый красивый автомобиль в нашем районе. У него хорошая мощность, что делает обгоны на трассе лёгкими. Недостаток в том, что он может немного отвлекать, мешая видеть впереди идущий автомобиль. Тормоза очень линейные, без кивков. Синие суппорты тоже очень привлекательны. Однако выхлопная система не так привлекательна, как круглая выхлопная система на 225i. Кроме того, звук довольно приглушённый по сравнению с AMG и JCW. Подвеска тоже очень комфортная, но, по сути, чуть комфортнее. В повседневной езде в режиме «Комфорт» немного не хватает остроты. Однако в режиме «Спорт» всё гораздо лучше. Посадка и высадка на задние сиденья немного неудобны, но с пространством и комфортом проблем нет.

[Мощностные характеристики] GPF испортил мой BMW, подорвав его мощность. Это отвратительно. Режимы Comfort и Eco — как это можно назвать BMW? Если вы хотите гонять, вам нужен режим Sport. Дроссельная заслонка отзывчива, а коробка передач агрессивно переключается на пониженную передачу. В режиме Comfort дроссельная заслонка слишком ленива, и независимо от того, следуешь ли я за автомобилем или обгоняю, она отказывается переключаться на пониженную передачу для генерации мощности. 2.0T абсолютно достаточен для абсолютной мощности. [Управляемость] Мне больше всего нравится отличная поддержка в поворотах и высокая скорость. Шины имеют достаточное сцепление на городских дорогах. Я еще не ездил на нем по горным дорогам, но добавлю больше позже. Рулевое управление ощущается хорошим и отзывчивым, не слишком электронным, с правильным количеством веса. [Ощущения от вождения] Как уже упоминалось выше, коробка передач очень ленива в режиме Comfort, отказывается переключаться на пониженную передачу. Мощность не реагирует на мою ногу, и при резком ускорении есть ощущение рывка. Управляемость безупречная. Абсолютная мощность хороша для этого уровня. [Опыт покупки автомобиля] Изначально я хотел хэтчбек, потому что в него можно было бы поместить велосипед, но интересующая меня модель B200 была снята с производства, а A3 мне не нравился. Не имея других вариантов, я купил 225, потому что всегда считал его хорошим выбором. Что действительно раздражает, так это то, что изначально я думал, что получу HUD и Harman Kardon, но они не позволили мне заказать машину, поэтому мне придется купить ее в наличии. Я очень недоволен расходом топлива. Я мало на ней ездил, поэтому мне придется заплатить за обслуживание позже. Расширенная гарантия стоила 19 000 юаней. [Самое недовольное] Что действительно раздражает, так это то, что изначально я думал, что получу HUD и Harman Kardon, но они не позволили мне заказать машину, поэтому мне придется купить ее в наличии. Я очень недоволен. Тем более, что HUD настолько прост в использовании, а текущие версии не очень хороши, все они — China VI b, а GPF еще более перегружен.

Производительность: Хотя шестицилиндровый двигатель был перенастроен, он все еще приемлем, учитывая, что я нечасто выезжаю на трассу каждый год. В режиме Economy есть небольшое сопротивление, что ожидаемо для экономичного режима. В режиме Comfort есть небольшая задержка на низких оборотах, но позже это довольно комфортно. В режиме Sport очень четкое переключение на повышенную передачу, а обратный выхлоп при сбросе газа является существенным плюсом. Моя самая большая претензия - это звук выхлопа, который идеально сочетается с электронным симулированным звуком в салоне и не может быть отключен индивидуально. Я бы оценил низкую оценку. Отключаемая функция включения / выключения была бы полезна. Еще одна проблема - шум обратного выхлопа. Вы можете слышать его в режиме Sport на полной мощности, но он гораздо менее заметен, чем снаружи, с жестким, стучащим звуком. Управляемость: Управляемость BMW проста, а шасси и подвеска кажутся хорошо настроенными. Рулевое управление практически отсутствует, но из-за переднего свеса, длины автомобиля и его веса управляемость все еще немного менее прямая, чем у небольшого спортивного автомобиля. Кроме того, возврат руля немного замедлен на низких скоростях, что требует ручного возврата для более медленных разворотов на низкой скорости. Это не неприемлемо, но вы привыкнете. Должно улучшиться на более высоких скоростях. Расход топлива: Эта машина — многогранная игрушка; ее расход топлива может быть низким или высоким. В первую неделю после покупки, в режиме Economy, используя наиболее оптимальные методы вождения, я добился расхода топлива 7,0 миль на галлон. Я проехал около 400 километров за семь дней, или около 60 километров в день. Позже я отпустил машину и поехал как обычно в режиме Comfort, постоянно достигая расхода топлива менее 10,5 миль на галлон. Я не буду комментировать расход топлива в режиме Sport. С полным баком бензина максимальный запас хода составлял 680 миль на галлон, а минимальный — 350 миль на галлон. [Наименьшее удовлетворение] Качество мексиканской работы было плохим. После 500 километров езды на холодную на низких скоростях я заметил дребезжащий звук из-под днища. Я заменил рулевую тягу, и это стало комфортным. Через 500 километров шум вернулся, но он был незначительным. Я продолжу наблюдать. Возле воздуховода слева от водительского сиденья периодически слышится шум, как будто салон не был надежно закреплен. Это не серьезная проблема, поэтому я просто проигнорирую ее. [Ощущения от езды] Мой рост 176 см, а вес 152 кг. Передние сиденья обеспечивают приемлемую поддержку, но не такую сильную, как у чисто спортивных моделей. В конце концов, эта машина не M2; у нее другое расположение. Заднее сиденье не совсем аварийное. Моя жена ростом 162 см и весит 98 кг, поэтому нам удобно сзади. Перед покупкой этой машины я рассматривал 718 и Z4M40, но, поскольку наша семья состоит из трёх человек, другого выбора не было. Заднее сиденье просторнее, чем в BRZ и Mustang, и моему сыну, рост которого 135 см, не нужно класть ноги на сиденье, как в BRZ. В конечном счёте, я купил эту машину, чтобы на ней могла ездить моя жена, поскольку она не трогала мою предыдущую механическую коробку передач. Эта машина — идеальный компромисс: я хочу её из-за заднего привода и шестицилиндрового двигателя, чтобы оставалось место и для меня как мужчины; я хочу, чтобы жена сама водила её, и я хочу её для семейных экстренных случаев (хотя у нас уже есть машина побольше, но жена настаивает). Учитывая эти три потребности, эта машина — единственный вариант по этой цене.

Цена, включая проценты, составила 40,5. В комплект поставки входили чехол для автомобиля, система мониторинга слепых зон, расширенная гарантия и техническое обслуживание. Кредит был на 5 лет, погашен досрочно через 2 года, а проценты составляли около 2,5. В наши дни все 42-летние используют эту тактику; от этого не уйдешь. Я хотел Lightning Purple, но ждать долго, поэтому Sapphire Blue довольно хорош. [Ощущения от вождения] Машина действительно комфортная, даже больше, чем мой Edamame Y. [Управляемость] Машина небольшая и маневренная, а рулевое управление с переменным передаточным отношением очень полезно для поворотов. [Наименьшее удовлетворение] У 2 серии нет двигателя L2, что довольно необычно для человека, привыкшего к электромобилям. [Мощность и производительность] 3,0-литрового B58 более чем достаточно для поездок на работу и редких поездок в гору. Штатные шины немного скользкие, поэтому тем, у кого серьезные способности к вождению, определенно стоит обновиться. [Впечатления от езды] Все говорят, что он жёсткий, но для тех, кто привык к Tesla, он вполне хорош. Может ли он быть даже жёстче моего CLA?... [Варианты использования] Если у вас есть дети или семейные нужды, забудьте об этом; просто купите отечественный электромобиль. Этот автомобиль подойдёт для одного человека, а я уже мечтаю о L6. Другой рычаг коробки передач M нужно заменить. 360 градусов не очень-то важен. Машина слишком мала для этого. Оригинальный выхлоп, на мой взгляд, комфортнее. Я не планирую менять среднюю и хвостовую части.

[Управляемость] Я езжу на нем совсем недолго, и в целом управляемость вполне удовлетворительная. Рулевое управление точное, а смена полосы движения резкая. [Мощностные характеристики] Мощность, нужно ли говорить больше? Рядный шестицилиндровый двигатель B58! Разгон от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды более чем достаточен. Я не хочу выставлять его на трек. [Основные моменты] Я рекомендую отдать приоритет подвеске, код (2VF). Это лучшая опция для повышенного комфорта вождения. Другие опции являются опциональными. Подогрев сидений — популярная опция, и тем, кто их любит, стоит их приобрести. Затем есть очень востребованный технологический пакет, код (33T), который использует высокопроизводительные шины 893M, код (1W0). Этот пакет улучшает охлаждение двигателя, увеличивает передние тормозные диски и суппорты, а также заполняет ранее довольно просторные колесные арки — заметное улучшение. Высокопроизводительные шины также увеличивают ширину передних колес и значение j, значение j задних колес и увеличивают колесные арки — все это очень заметные изменения. Еще одной рекомендацией может быть августовская квота HUD, которая добавляет адаптивное рулевое управление, что является приятным штрихом. Однако я испытал BMW HUD и нашел их немного ослепительными. Изначально это была обязательная опция для меня, поэтому я отказался от рядного двигателя. Другой вариант с наибольшим количеством опций — это экстерьер. Код (33B) — это общий пакет, и некоторые функции в нем можно выбрать отдельно. С таким количеством опций я выбрал 2VF+1W0. Я был действительно обманут, не выбрав 33T. [Опыт покупки автомобиля] В 2022 году я впервые положил глаз на двухдверный 225. Внешний вид был потрясающим и действительно пришелся мне по вкусу. Повышение цены заставило меня ждать, и затем появился 240. Рост цены был неизбежен, как и ожидание. В апреле я услышал, что повышение цен отменили, поэтому сразу же совершил покупку вслепую, почти через две недели, даже не взглянув на машину. Это было импульсивно, но я не жалею об этом. Продавец сказал, что квота будет в мае, и я смогу забрать машину в конце августа. По сравнению с полугодовым ожиданием, о котором я слышал раньше, четыре месяца – это ничто! В ожидании машины я тоже не сидел сложа руки. Я познакомился со многими людьми, которые заказали машины в то же время, и мы часто обменивались опытом. Я также не переставал спрашивать о статусе продажи и проверять информацию о доставке. Если вам интересно, можете посмотреть мой другой пост, но он лишён смысла, потому что занимает слишком много времени. У SSS больше нет номеров судов, поэтому самостоятельно проверить график доставки крайне сложно. Машину осмотрели только в середине июля. После трёх месяцев ожидания она наконец прибыла.

Фиолетовый лучше всего смотрится в сочетании со стандартной отделкой Cerium Gray. Базовый Black Warrior не очень привлекателен и не имеет цвета MPA. Более низкие характеристики требуют дополнительных денег. Я обменял его на G-chassis 330i. Проекционный дисплей — реальная необходимость, но жаль, что это дополнительная цена. Дилеры 4S не могут предложить слишком низкую цену (возможно, чтобы избежать конкуренции). Скидки распространяются на другие аксессуары, включая коврики, невидимый автомобильный чехол, регистратор данных BMW третьего поколения и предполагаемый трехлетний срок погашения. Я забрал машину как есть. Мне очень нравится заводской Cerium Gray (с золотыми фарами и отделкой), поэтому я выбрал опции за 8800 (подогрев сидений и спортивная подвеска). Пикап прошел гладко. Была небольшая загвоздка с пакетом «все включено», и модель была маркирована как M420i. Ха-ха-ха. [Расход топлива] На моем первом баке 98 см3 счетчик показывал 530 км. Моя самая интенсивная поездка с тех пор, обращаясь с ним как с гоночным автомобилем, я проехал всего 300 км. Я уже испытываю беспокойство по поводу запаса хода с бензиновыми автомобилями.