Новые автомобили BMW IX3 из Китая в Москву

Внешний вид и управляемость BMW ix3 похожи на X3. Время автономной работы вполне реалистично, около 500 километров не проблема. Его интеллектуальные функции превосходны, но не сравнивайте его с большими экранами. Физические кнопки ix3 невероятно удобны в использовании и мгновенно заряжаются, намного лучше, чем сенсорные экраны. Моя самая большая претензия заключается в том, что пространство на задних сиденьях не такое просторное, как у i3, но багажник определенно больше. Его характеристики впечатляют, включая подсветку дверных ручек. За эту цену это хорошее соотношение цены и качества, и функций достаточно. Мой бюджет составляет 25-30 000 юаней, что довольно гибко. Я рассматриваю либо внедорожник, либо седан, в первую очередь из-за цены. Я живу в небольшом уезде 8-го уровня в провинции Хэбэй, и мой ежедневный пробег дома обычно составляет 20-30 километров, с редкими услугами курьера. Сначала я рассматривал электромобиль, но мой предыдущий автомобиль с бензиновым двигателем оказался слишком дорогим. Поначалу меня привлекла Audi Q4e; она была доступной по цене, но казалась слишком маленькой, поэтому я решил перейти на Q5e. Однажды, во время шопинга, я увидел Lynk & Co O8EMP, гибридный автомобиль стоимостью более 200 000 юаней. Мне понравился внешний вид и цена, но моя жена не была поклонницей этой марки. Затем, когда вышел Porsche Su7, я захотел купить его, но я не становлюсь моложе (моя жена предпочитает эту марку, так что она — главная причина). Поэтому я пока отложил свои планы. Я решил подождать еще немного, чтобы заработать больше денег [ahl_吃瓜] и дождаться снижения цен [ahl_applaud] (в тот момент я думал о BMW i5 и Mercedes-Benz EQE). Если бы цена была ниже 30 000 юаней, я бы обязательно купил один. Но все пошло не так, как я хотел. Моя 13-летняя машина начала протекать из-под антифриза, поэтому мне пришлось заменить её. Я рассматривал BMW i3 и ix3 на Autohome, и, похоже, они соответствовали моим ожиданиям по цене, да и жене эта марка понравилась (ей не нравятся Audi). У i3 нет коробки передач L2, поэтому я в итоге взял ix3. Я не тестировал его, но видел в интернете как хорошие, так и плохие отзывы. Всё зависит от предпочтений. Список расходов: Я сразу повёз семью в 4ssss, чтобы посмотреть автомобили. ix3 был топовой моделью с красным салоном и белым кузовом. Стоимость составила 245 000 юаней. Мы не умеем торговаться, поэтому пошли в другой магазин (здесь рекламы нет) и напрямую договорились о цене за голую машину 23,7, членском взносе 1000 и цене за номерной знак 3500 (включая пожизненную гарантию на аккумулятор, пожизненный бесплатный техосмотр, 20% скидку на оплату труда, коврики и пленку Saint-Gobain). Итого получилось 241 500 юаней, страховка 11 000, субсидия на замену -3000 и цена старой машины -3000 (это было слишком мало. Сначала мне дали 2000, и я действительно не мог вынести расставания со своей машиной). (Мне пришлось взять кредит в рассрочку на 170 000 юаней и выплатить его в течение 5 лет. Мне пришлось заплатить около 16 000 юаней процентов авансом через 2 года). Общая стоимость составила 262 500 юаней (включая проценты за 2 года). (Поскольку я спешил купить машину и увидел сообщение на Chedi, что цена будет 24 юаня, а те, кто остановился на 23, посчитали, что заплатили слишком много. Может ли кто-нибудь, кто недавно покупал машину в Тяньцзине, поделиться своим опытом и проверить, не слишком ли высока моя цена?)

У моей семьи уже есть два стандартных седана совместного предприятия, поэтому на этот раз я хотел внедорожник, желательно электрический. Я хотел отдать отцу старую бензиновую машину. Сравнив несколько моделей разных марок, я остановился на BMW ix3. Я профинансировал машину на 80% (как того требует SSSS). Базовая цена составляла 22,38, пакет интерьера – 5800, сервисный сбор – 1200, а страховка – 10400. Процентная ставка за два года составила около 17000. Я также получил шесть лет бесплатного обслуживания (в рекламном проспекте указано более 3000). С учетом двух лет процентов окончательная цена должна была составить около 25800. Если я заплачу полную стоимость, продавец рассчитал для меня, и она составила бы около 250000. В итоге я выбрал кредит. Во-первых, я был уверен, что настройка шасси BMW безупречна. Несмотря на то, что это переделка с бензина на электричество, думаю, что пока шасси сохраняет своё превосходное качество, всё в порядке. Мне нравится внешний вид, но двойная решётка радиатора не очень привлекательна. Я купил новую онлайн и установил её сам, и она выглядит гораздо лучше. Ощущения от вождения практически такие же, как от бензинового автомобиля, в отличие от некоторых больших машин, которые ощущаются как катер. Мощности, на мой взгляд, вполне достаточно. Я всегда езжу в комфортном режиме и редко использую спортивный. Текущий запас хода составляет около 400 километров, что немного ниже ожиданий. Было бы идеально, если бы он превышал 450 километров. Вместительность можно назвать приемлемой по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями. На заднем сиденье вполне комфортно могут сидеть дети. Холодильники, цветные телевизоры и большие диваны в отечественных автомобилях на новых источниках энергии просто потрясающие. Было бы здорово, если бы посередине заднего сиденья был абсолютно ровный пол. С точки зрения интеллекта автомобиль немного отстаёт от отечественных автомобилей на новых источниках энергии. Голосовое управление поддерживает слишком мало функций. После подключения к CarPlay голосовое управление, похоже, не работает. Можно сказать, что его едва хватает для навигации и прослушивания музыки. Я проехал уже 4000 километров, и в целом ощущения неплохие. Надеюсь, двигатель и аккумулятор будут мощнее и смогут прослужить мне дольше.

[Опыт покупки автомобиля] Перед заказом автомобиля я часто путешествовал по делам, поэтому я рассматривал Фошань, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Наконец, я заказал его в районе Наньшань, Шэньчжэнь. В районе Наньшань действуют субсидии на новые покупки и провинциальные субсидии на замену, которые не конфликтуют (субсидии были получены). Перед заказом ix3 я провел тест-драйв Tesla Y и создал заказ, но я не вносил депозит. Управляемость и гибкость Y кажутся сопоставимыми с BMW, но заднее сиденье тряское. Для одного человека водить нормально, но я должен учитывать, что на дальние расстояния на заднем сиденье сидит вся семья. Салон Y немного грубоват. Система автомобиль-машина Y на много миль впереди ix3. У меня нет высоких требований к вспомогательным системам (я все еще боюсь неисправности

Электромобили меняются так быстро. Электромобили BMW других марок отвечают моим ежедневным потребностям и предлагают управляемость и ощущения от вождения, характерные для BMW. Уровень интеллекта не важен; важна комфортная и безопасная езда. Идеального автомобиля не существует, есть только любимые игрушки. Общий вид чёрного воина классный, а красный салон тоже очень приятный, хотя пластик центральной консоли требует ухода. Умные функции неплохие, но что именно можно делать с автомобилем? Разве не главное — хорошо водить? Поэтому большой экран и системы помощи водителю, пожалуй, простительны. Я всё ещё привыкаю к управлению электромобилем, но рекуперативное торможение — не такая уж большая проблема. Всё остальное ещё в процессе изучения. В целом, впечатления отличные; я всё ещё нахожусь в стадии «влюблённости» и хочу проверять его каждый день. Я ещё не испытал процесс зарядки, и он ещё даже не достиг первой зарядки, так что всё ещё в восторге. Я всё ещё покупаю разные мелкие аксессуары. В настоящее время ожидается, что реальный запас хода составит около 400 километров, а то и около 500. С нетерпением жду возможности поделиться с ним более подробной информацией.

Время автономной работы довольно солидное по сравнению с другими автомобилями той же цены, более 450 летом, динамический дисплей, не пугайтесь дисплея, езжайте уверенно. Я ставлю высший балл за управление, я давно ездил на Tesla, был покорен с первого тест-драйва и сразу сделал заказ со второго раза. Другие электромобили делают упор на интеллектуальное вождение и так далее. Под предлогом того, что он не полностью беспилотный, так называемое интеллектуальное вождение — чушь, но интеллект ix3 действительно немного хуже, а голосовое управление и другие вещи лучше, чем ничего. Предыдущая машина была C260, и салон был намного хуже по сравнению с ней. Будь то качество сборки или атмосфера, Mercedes-Benz по-прежнему лучший в этом отношении. Если он используется для семейного использования в городских условиях, а спрос на интеллектуальное вождение, холодильники, цветные телевизоры и тому подобное не очень высок, его все равно рекомендуют. Будь то бензиновый автомобиль или электромобиль, это по сути автомобиль. Важнейший приоритет — вождение и впечатления от езды, поэтому я выбрал ix3. Управляемость и время автономной работы меня очень радуют, а остальные характеристики можно оценить как удовлетворительные.

В целом, внешний вид неплохой, эстетика выше среднего. Передняя панель выглядит неуклюже, так что я это когда-нибудь исправлю. На задних сиденьях места немного тесновато, но вполне достаточно, а багажник достаточно вместительный для трёх чемоданов. Что касается зарядки, то быстрое зарядное устройство постоянного тока зарядило всего около 30 кВт⋅ч за 42 минуты, что считается медленным, не так ли? Что касается времени автономной работы, то в пробках аккумулятор быстро разряжается, а пекинские пробки просто ужасны. После проезда более 30 километров время автономной работы упало с 200 кВт⋅ч до 120 кВт⋅ч, что довольно пугающе... Было бы гораздо лучше, если бы не было пробок. Это также связано с моими водительскими навыками. Будучи начинающим водителем, я расходую всего 20 кВт⋅ч на 100 километров... Что касается интеллектуальных функций, голосовое управление значительно уступает отечественным моделям, с задержкой отклика почти в секунду. Функция не такая богатая, но её достаточно. А как насчёт функции удержания полосы движения? Она меня удивила. Я включил поворотник, чтобы перестроиться направо, и машина вынудила меня вернуться! В машине много физических кнопок, возможно, это одна из причин, по которой я вообще выбрал IX3. Салон хороший, без посторонних запахов. Сиденья удобные, с подставками для ног, но нет поясничной поддержки, из-за чего после длительной езды болят спина и шея. Управляемость у IX3 действительно хорошая: точный руль, устойчивое шасси и достаточная мощность. Камера обзора 360 градусов в Pioneer Edition очень полезна, а на проекционном дисплее отображаются скорость и карты. Видеорегистратор немного ненадёжен, якобы автоматически записывает последние 20 секунд до и после аварии. Рекомендую купить отдельный. Пожилые люди не любят навороченные функции, поэтому в целом я доволен IX3.

Поскольку я не очень доверяю новым брендам (боюсь их банкротства), перед покупкой я сравнил Mercedes-Benz EQB, Audi Q4e и Q5e. Внешне ix3, пожалуй, самый красивый. Дизайн Audi довольно стандартный, что придаёт ему очень практичный вид. Лично мне не нравится угловатый стиль Mercedes-Benz EQB. ix3 более спортивный и молодежный. В салоне материалы отделки ix3 очень прочные, а сенсорные экраны в основном мягкие на ощупь, что значительно лучше, чем у ix1, который ощущается более пластиковым и выглядит несколько дёшево. Лично мне не нравится большой экран; отдельный экран, на мой взгляд, довольно хорош. Что касается пространства, оно ощущается примерно так же, как в Q4e, но не так хорошо, как в EQB и ix1. Однако в моей семье нет высоких или полных людей, а наш рост всего 170 см, а вес 70 кг, так что этого более чем достаточно. Поначалу меня смущал высокий пол сзади, но потом я понял, что пятеро сидят нечасто. Если сидят четверо или есть ребёнок, пол не имеет значения. Ощущения от вождения действительно превосходные, с отличной регулировкой дроссельной заслонки, тормозов и рулевого управления, что обычно называют «следованием за ногой». Езда на передаче B с одной педалью позволяет водителю ощутить «единение водителя и автомобиля». Что касается запаса хода, то на передаче B в экономичном режиме я могу проехать 15–16 кВт⋅ч. Летом с включённым кондиционером в городе я могу проехать 440–450 км. Этого более чем достаточно для езды по городу. Из недостатков — ужасный бортовой компьютер. Навигационная система слишком слабая и поддерживает только CarPlay. Не так много функций голосового управления. Во-вторых, функции комфорта немного уступают более новым моделям. В целом, приемлемо. Подводя итог, можно сказать, что ix3 за 300 000 юаней, возможно, стоит рассмотреть, но ix3 за 200 000 юаней — это отличная покупка.

[Спа] Для человека ростом 1,8 метра и весом 200 фунтов я могу только сказать, что это адекватно, не тесно и приемлемо. [Время зарядки] Ладно, довольно быстро. Заряжается примерно 10% за 5 минут, достигая 80%. [Запас хода] Я новичок в электромобилях, и управление дроссельной заслонкой немного сложновато, поэтому расход батареи немного высок. Около 350 км/ч в городе, с кондиционером по всему периметру. На шоссе на удивление приятно, со 100-110 км/ч в режиме помощи вождения и 450 км/ч легко управляется. [Интеллект] Средний, иногда дает нерелевантные ответы. Если вы считаете, что это X3 с бензиновым двигателем, это приемлемо. [Наименьшее недовольство] Закрытый нос действительно некрасивый. Как только я забрал машину, я заменил его на тот же нос в стиле X3, который гораздо привлекательнее. [Опыт покупки автомобиля] Я оформил заказ 29 апреля, и они сказали, что автомобиль прибудет в июне. В договоре не была указана дата доставки, было только то, что он будет доставлен. Дата доставки все время откладывалась, до 19 июля. Это было изнурительное ожидание! [Цена получения автомобиля] Когда я внес депозит, цена составила 270 000 юаней (259 000 юаней за пустой автомобиль + 11 000 юаней за страховку), все включено, с кредитом 85% и двухлетним предоплатой. Проценты составляли 25 000 юаней, в общей сложности 295 000 юаней. Затем, в июле, благодаря беспроцентной политике, я наконец достиг соглашения с продавцом, чтобы добавить 15 000 юаней к пустому автомобилю, с нулевым первоначальным взносом и нулевыми процентами. Общая цена составила (259 000 юаней + 15 000 юаней) за голую машину + 11 000 юаней за страховку = 285 000 юаней. Оглядываясь на текущий авторынок, я думаю, что сделал отличную покупку. [Ощущения от вождения] BMW едет как BMW. Управляемость безупречна, и он едет туда, куда вы его направите. Шасси и подвеска впечатляют. [Ощущения от езды] Сиденья BMW в наши дни, как правило, удобные. Единственным недостатком является неудобная центральная платформа в заднем ряду, а жесткая центральная спинка делает ее неудобной. Даже когда автомобиль не заполнен, он все равно довольно комфортный. Итог: ни один автомобиль не идеален, так что не зацикливайтесь на этом.

Я купил ix3, потому что тормоза Q5e были мягкими и неудобными для вождения. Я также слышал, что Mercedes-Benz EQB сняли с производства. Я также рассматривал ID4 и ID6 как электромобили совместного предприятия, но в конечном итоге влюбился в ix3. Меня не особо волнуют производительность или тормозной путь от 0 до 100 метров в секунду, так как они мне не нужны для поездок на работу, поэтому мне не интересны модели вроде Zeekr SU7. Мне не нужны никакие клавиатурные гики, которые будут тыкать в меня пальцем, спасибо. Время автономной работы: времени автономной работы более чем достаточно для ежедневных городских поездок. Официальный запас хода составляет 550 километров, но, основываясь на разговорах с другими водителями, я обнаружил, что фактический запас хода составляет от 440 до 500 километров, в зависимости от привычек вождения, дорожных условий и температуры. Запас хода значительно уменьшается зимой (около нуля температур, которые могут длиться около месяца в Ухане), уменьшаясь примерно на 100 километров. В целом, время автономной работы довольно продолжительное, и поскольку у меня есть гаражи дома и на работе, где я могу зарядить машину в любое время, я редко беспокоюсь о времени автономной работы. [Пространство] Хотя заднее сиденье этого автомобиля немного меньше, чем у Q5e, оно всё ещё нормально для обычных пассажиров. Мой рост 180 см, и, отрегулировав переднее сиденье и сев на заднее, я чувствую, что места достаточно. Обычно на заднем сиденье сидит не так много людей. [Интеллект] Больше всего меня впечатлила комплексная конфигурация безопасности. По сравнению с предупреждением о столкновении, активным торможением и адаптивным круиз-контролем L2 обычных моделей, ix3 также имеет предупреждение о боковом столкновении, предупреждение о слепых зонах при смене полосы движения, предупреждение о движении задним ходом, обнаружение препятствий и так далее. Конфигурация всесторонней безопасности превосходит ожидания (рекомендуется узнать больше о логике системы безопасности BMW. В некоторых случаях вмешательство рулевого колеса не соответствует привычкам вождения. Вы можете настроить это в центральном управлении. Например, предупреждение о слепых зонах при смене полосы движения отменяет вмешательство рулевого колеса). Реальная работа адаптивного круиз-контроля BMW L2 ощущается хорошо. Линия полосы движения и дистанция до впереди идущего автомобиля очень чувствительны (в сравнении с моей Toyota RAV4). Вы получаете то, за что платите. Впечатления от вождения: Этот автомобиль невероятно быстрый, с отличной поддержкой шасси. Повороты на высокой скорости проходятся уверенно, а ускорение равномерное. Он значительно быстрее бензинового автомобиля, но не слишком резко. Идеально подходит для тех, кто привык к бензиновым автомобилям. Рекомендую тест-драйв для сравнения. Управляемость ix3 отличная. Продуманное освещение, включая подсветку порогов, приветственные огни, фоновую подсветку и светодиодную подсветку для запирания и запуска автомобиля, создает ощущение формальности и должно понравиться женщинам. Самое неудовлетворительное: ix3 не комплектуется зарядной станцией; вам нужно найти ее самостоятельно. Зарядная станция стороннего производителя стоит около 1500 юаней, в то время как заводская — около 3000–4000 юаней. Поскольку платформа BMW Clap использует как бензиновый, так и электрический двигатель, задняя часть пола приподнята по центру, что, к сожалению, снижает комфорт для ног. По какой-то причине тормозные колодки издают скрежет на низких скоростях — распространённая проблема у владельцев других автомобилей 3-й и 5-й серий. Зеркала заднего вида кажутся немного маленькими; больший размер улучшил бы обзор.

У нас примерно одинаковый бюджет, и мы тестировали много автомобилей схожей цены. Вот мой личный опыт. Не критикуйте меня, если вы не согласны. Я старый владелец BMW в Шанхае. У меня была машина иностранной марки (Сучжоу), но иностранные марки становятся все более неудобными в использовании в Шанхае, поэтому я подумываю об обновлении. Ограничения по времени и мои личные предпочтения в марке привели к тому, что я тестировал только следующие автомобили: Huawei Smart S7. Сотрудники Huawei были очень профессиональны, а зона тест-драйва была обширной, но, к сожалению, функция Smart Driving не была доступна, когда я ездил на нем. Субъективно, звукоизоляция и ощущения от шасси были недостаточными для цены в 300 000 юаней. Я также видел в интернете отчеты о производственных проблемах с Huawei Smart и сотрудничестве Huawei и Chery, поэтому отказался от него. NIO ET5t. Продавец продемонстрировал функцию Smart Driving (вы можете только протестировать ее, но не тест-драйвить). Я сам поехал на ней домой. Возможно, из-за того, что я привык ездить на BMW, шасси показалось мне слишком мягким, а тряска – слишком сильной. Учитывая цену и характеристики, я отказался от этой идеи. Xiaopeng P7i обладает неплохим набором функций NGP, но слишком шумный. Шасси в целом неплохое, ни хорошее, ни плохое. Салон кажется устаревшим (хотя и более современным, чем у BMW). К тому же, он построен на платформе 400 В, поэтому я решил, что сейчас не время покупать его, и отказался от покупки. Больше всего я сомневался в выборе нового Zeekr 001. Я трижды тестировал его и, по ощущениям, он был на шаг выше своего класса во всех отношениях, особенно с аудиоусилителем, который был превосходен. Качество видео было фантастическим. Кроме бренда, недостатков не было (даже топовый отечественный бренд). К сожалению, после тест-драйва моей жены, хотя мне он понравился, она не впечатлилась (и не захотела за него платить). После долгих уговоров она наконец согласилась рассмотреть этот вариант. Я трижды тестировал топовую версию BMW iX3. Честно говоря, шасси BMW действительно впечатляет. Хотя в нём нет пневмоподвески, оно обладает оптимальной жёсткостью и мягкостью. Хотя iX3 — это так называемая «бензиново-электрическая» модификация, она отличается от других подобных моделей. Его бензиновая платформа также является лидером продаж в ценовом диапазоне до 400 000 юаней. Более того, после нескольких лет на рынке безопасность BMW iX3 относительно стабильна. Добавьте к этому цену, которая на несколько десятков тысяч юаней ниже, чем у Zeekr 001 (у BMW есть программа лояльности), и бренд становится ещё сильнее. Я в сомнении. Буду благодарен за любой совет автоэкспертов; я совершенно запутался. Огромное спасибо!!!