Новые автомобили Denza Z9GT DM из Китая в Москву

[Наименее неудовлетворённый] Чем больше я езжу на этой машине, тем больше она мне нравится. В ней действительно нет ничего плохого. Интерьер мне довольно симпатичен, и чем больше я на неё смотрю, тем больше он мне нравится. Единственное, что мне не нравится, — это то, что, хотя внешний вид выглядит спортивно и энергично, рулевое колесо не такое динамичное. Однако официальное заявление о том, что существующие владельцы могут получить бесплатное спортивное рулевое колесо, компенсирует это небольшое сожаление. [Пространство] Места в этой машине более чем достаточно для меня. Передние сиденья удобные, а на заднем сиденье много места для ног; я даже могу легко скрестить ноги. [Запас хода] Текущий расход топлива меня вполне устраивает. По сравнению с другими автомобилями, которые я тестировал, он значительно ниже. Думаю, в этом и есть преимущество гибридных автомобилей: они экономят много денег на бензине и обеспечивают более надёжное вождение, не беспокоясь о ценах на бензин. Это действительно приятно. [Система помощи водителю] Мощность этого автомобиля действительно хороша; он достаточно мощный. Несмотря на свои размеры, это большой автомобиль в Тайчжуне, но он ездит с неоспоримым энтузиазмом. Его взрывная мощность сразу ощущается во время обычной езды. Трогаться с места и разгоняться невероятно быстро, без малейшей вялости, что делает его действительно удобным выбором. Как только вы увеличиваете скорость, вождение становится невероятно легким, без малейшего ощущения напряжения. Обгоны тоже легкие. Он полон функций, включая автоматический климат-контроль, камеру заднего вида и подключение по Bluetooth, что позволяет легко слушать музыку и принимать звонки на вашем телефоне, делая вождение легким. [Самый довольный] Я сравнивал несколько автомобилей раньше, но мне либо не подходил внешний вид, либо я чувствовал, что чего-то не хватает. Denza Z9GT сразу же стал хитом; он идеально соответствовал моим потребностям. Это был действительно замечательный выбор. [Время зарядки] Когда я спешу, я обычно использую быстрое зарядное устройство постоянного тока. Зарядка с 30% до 80% занимает около 19 минут, чего вполне достаточно для кофе-брейка и короткого отдыха.

Лучший Denza Z9 GTDM: Мой процесс выбора автомобиля: Лично я обожаю универсалы Shooting Brake, потому что они сочетают вместительность внедорожника с устойчивостью седана, что делает их невероятно практичными. Но самое главное — они невероятно красивы. У Denza Z9 GTDM, как ни странно, есть гибридная версия! Он технологически продвинутый, не имеет проблем с запасом хода и является самым стильным универсалом Shooting Brake. Поначалу меня беспокоила цена, но предпродажная цена оказалась очень разумной; она вполне укладывалась в мой бюджет! Я оформил заказ прямо на технической презентации, а затем, в тот же вечер, когда он поступил в продажу, оформил полный заказ на первую версию. Я был в восторге, когда получил свой! 28 сентября мне доставили. Чёрный кузов и красный салон — он действительно излучает роскошь, и это была любовь с первого взгляда! Я купил его сразу! Мои впечатления: Качество вождения исключительно хорошее. Несмотря на двигатель 2.0T, звук как у чистого электромобиля, только тише! Шумоизоляция отличная. Он очень устойчив на трассе, с минимальным шумом ветра и шин! Что касается салона и пространства, то, хотя автомобиль довольно большой и длинный, места там, честно говоря, посредственное, особенно в багажнике, который из-за задних управляемых колёс вмещает немного вещей. Тем не менее, сиденья всё равно довольно просторные. Салон, на мой взгляд, довольно приятный; всё, к чему ни прикасаешься, либо дерево, либо кожа! Это создаёт поистине роскошное ощущение. Однако центральный холодильник сзади слишком жёсткий, практически предназначен для пассажиров в экстренных случаях. Я искренне не понимаю, почему он не мягкий. Что касается технологий, я купил этот автомобиль исключительно из-за его характеристик! Мне нравится Yi San Fang! Он действительно умеет разворачиваться! Управляемость отличная, езда очень устойчивая, а расход топлива низкий! Запас хода тоже большой! Однако интеллектуальная система вождения автомобиля нуждается в доработке; мне постоянно приходится подстраивать руль, что не особо впечатляет. Кроме того, гибридная модель также оснащена блоком питания на 800 В, который заряжается невероятно быстро! Я легко заряжаю его мощностью в несколько десятков кВт, и скорость зарядки весьма впечатляет! В целом, я очень доволен этим автомобилем за такую цену. Хотя у него всё ещё есть некоторые недостатки, я верю, что он будет совершенствоваться!

1. Экстерьер идеален; я самый стильный парень, куда бы я ни поехал. Я ярый сторонник внешнего вида. 2. Моя главная претензия к интерьеру — блики от динамиков, когда они подняты, что особенно заметно в особых сценах, но это приемлемо. 3. Пространство среднее. Футляра для очков нет, перчаточный ящик средний, а на центральной консоли есть холодильник, но он не загромождает ничего. Под центральной консолью и на дверях мало места. Я действительно хочу хранить в машине вещи, которые часто использую, такие как ключ от моего умного замка, салфетку для чистки автомобиля, солнцезащитные очки и очки для моей близорукости, но места кажется мало. 4. Система помощи водителю работает довольно хорошо, особенно на провинциальных и сельских дорогах. Она лучше, чем у NIO. Центровка NIO слишком близка к бордюру на сельских дорогах. На обычных сельских дорогах езда ближе к осевой линии кажется безопаснее. На обочинах много людей и припаркованных машин, и внезапное появление людей на дороге может вызывать стресс. Tengzhong в этом отношении лучше, он держится ближе к обочине, что снижает нервозность. 5. Умная приборная панель. Некоторые функции немного сложно найти и требуют некоторого привыкания. Например, я хотел настроить чувствительность отклика дроссельной заслонки и долго искал ее в настройках. Она должна была быть в разделе «Комфорт», но в итоге я нашел ее в разделе пользовательских настроек e3. Это приемлемо, но мне нужно это запомнить. Кроме того, система должна автоматически распознавать ваше лицо и подстраивать положение сиденья после того, как вы сели в машину, как в NIO. Это требует ручного подтверждения, что немного обременительно. 6. Время автономной работы. Сегодня третий день, и он немного разочаровывает. Мой Tang обычно использует 20% батареи во время поездок на работу, и этот тоже использует 20%. Однако у одного запас хода составляет 120 километров уже почти три года, а у другого — заявленные недавно 200 километров. Соотношение неверное. Возможно, это связано с тем, что я люблю возиться с новыми машинами, когда мне нечего делать. Я обращу на это внимание позже.

Это обобщающий заголовок, но на самом деле это реальность. Как вы можете понять из истории моих постов, я чихуахуа. Я хвалю 001 везде и всюду, даже слепо заказывал 007 и Zhiji L6. Моя цель - чисто электрический седан за 20-30 долларов, но чем больше модифицируют 001, тем больше у него проблем, что заставляет меня больше колебаться. Некогда гордый 0, естественно, исключается

Denza Z9GT – автомобиль, который сложно оценить, учитывая разные точки зрения и уникальные особенности. [Самый довольный] Многие обращают внимание на управляемость и упускают из виду передние и задние сиденья. Сиденья невероятно удобные, а обивка и материалы отделки – на высоте за такую цену. Они обеспечивают отличную поддержку и приятные на ощупь. Возможно, это лучшие сиденья в линейке BYD Group. Аудиосистема превосходна. Хотя во всех автомобилях Denza используются динамики Devialet, Denza Z9GT заметно превосходит их, предлагая превосходное качество звука – насыщенный, чистый и мощный. [Впечатления от вождения] Экстремальные характеристики впечатляют, но в повседневной езде это комфортный GT. Резкое ускорение и торможение минимизируют крен кузова, а функция «Comfort Control» очень эффективна. Радиус поворота очень мал, что делает развороты и повороты значительно более маневренными, чем у аналогичных моделей. Функция «Extreme Steering» не нужна, если вы не находитесь в экстремальных ситуациях. Функция «Интеллектуальное рулевое управление крабом» непрактична во многих сценариях и требует знания траектории движения автомобиля при различных углах поворота руля (максимум 15 градусов, после чего функция становится неработоспособной). Это требует определённого обучения. [Наименее удовлетворённый] Чтобы оставить достаточно места внутри, багажник невелик и мал по сравнению с аналогичными моделями. Задний холодильник сделал бы багажник ещё менее гибким. Расход топлива и запас хода не вызывают беспокойства; полная зарядка и полный бак топлива заставят вас забыть о последней заправке. Denza Z9GT, стоимостью от 300 000 до 400 000 юаней, предлагает множество функций, которые в настоящее время недоступны в других моделях. За цену в диапазоне более 300 000 юаней он предлагает отличное соотношение цены и качества, превосходя большинство моделей аналогичной цены.

Ощущения от вождения: Denza Z9GT разгоняется взрывным образом. Несмотря на то, что автомобиль испытывает небольшой подъём кузова при полностью открытой дроссельной заслонке, мощность распределяется плавно, без рывков, резких замедлений или задержек. Торможение мягкое, с ощутимым свободным ходом и стучащей педалью. Что касается шасси, наш тестовый автомобиль оснащён пневматической подвеской, системой CDC, управляемыми задними колёсами и двумя электромоторами на задней оси, что делает его богато оснащённым. В режиме Sport задняя ось демонстрировала значительные подпрыгивания на асфальтовых и бетонных дорогах без шумоподавления, демонстрируя плохое начальное сопротивление ударам и жёсткую точку контакта. Переключение в режим Comfort на шоссе улучшает податливость шасси, но вибрация всё ещё передаётся по швам, и на неровных дорогах сохраняется ощущение подвески и подброса. Возвращение в режим Sport демонстрирует жёсткое шасси, обеспечивающее надёжное и устойчивое движение по шоссе и быстрое отслеживание задней части автомобиля при быстрой смене полосы движения. Рулевое управление плавное, с плавным демпфированием и превосходной чувствительностью. Небольшие углы поворота рулевого колеса в режиме «Комфорт» обеспечивают отзывчивую динамику, а управление задними колёсами способствует лёгкости и манёвренности автомобиля, несмотря на его массу. В целом, на высоких скоростях шасси создаёт ощущение массивности и надёжности немецкого автомобиля класса люкс. На неровных дорогах на средних и низких скоростях задняя ось сильно подпрыгивает, и сцепление с дорогой становится жёстким, поэтому рекомендуется использовать спортивный режим.

Опыт покупки автомобиля: Я никогда раньше не слышал об этой марке. Сначала я присматривался к Song L и Tang. Мой бюджет изначально был менее 25 000 юаней. Я наткнулся на них в августе и был очарован их внешним видом. Я сделал слепой заказ до запуска, но после релиза задний холодильник меня оттолкнул. Я собирался сделать заказ на Song L, но продавец связался со мной и сказал, что я могу отказаться от холодильника. Поэтому я поехал на тест-драйв и в тот же день внес залог. Модели Yi San Fang и Zhi Jia меня не особо интересовали; меня в основном привлекли их внешний вид и вместительность, что делало их идеальными для семейного использования. Цена была официальной, и я добавил 10 000 юаней за электропривод двери (что я рекомендую, это отличное соотношение цены и качества). Они также включали четыре услуги по техническому обслуживанию, пленку для окон, коврики и защиту днища — в общем, самое необходимое. Most Refficient: Я езжу на нем уже больше месяца и еще не наездил даже 1000 километров. В основном это было связано с моим плотным рабочим графиком в конце года, из-за которого у меня не было много времени выйти из дома. В целом я очень доволен. Zhi Jia великолепен (хотя я редко им пользуюсь, больше доверяю себе). [Minimal Refficient] Лично я чувствую вибрацию на грунтовых дорогах. Лично я нахожу ее довольно заметной, и я также заметил ее во время своего тест-драйва, но я редко сталкиваюсь с грунтовыми дорогами, так что это не большая проблема. Однако я надеюсь, что эта проблема будет решена позже. [Ощущения от вождения] Он очень устойчивый и тихий, с бесконечной мощностью. Я обычно не езжу быстро, и радиус поворота очень маленький. Хотя это Yunnian C, я чувствую, что этого более чем достаточно. Шасси очень хорошо проработано. Отечественные автомобили действительно быстро развиваются в последние годы. [Ощущения от езды] Салон просторный, идеально подходит для семьи из четырех человек. Сиденья очень удобные, и я очень доволен как пространством, так и комфортом. Звукоизоляция также отличная. Несмотря на то, что он безрамный, он намного лучше, чем моя предыдущая машина, что делает его приятным опытом на трассе. [Расход топлива] Я редко езжу на дальние расстояния, и батареи вполне достаточно для ежедневных поездок. Зарядка также удобна на небольших участках. Продавец сказал, чтобы я чаще использовал гибридный режим перед первым обслуживанием, в противном случае мне редко нужно использовать топливо. Возможно, это мои привычки вождения, но я не использую много электричества. Я проехал более 800 километров, и расход батареи составляет 13,9, а расход топлива — 1,8. [Срок службы батареи] Обычно я должен быть в состоянии достичь более 180 на чистой электроэнергии. Я заправил 200 баков, когда забрал машину, и это еще не все. [Цена получения автомобиля] 34,48 с электрическими дверями, 8000 за страховку, 500 за номерной знак, 2000 депозит с 5000, 6000 за замену субсидии производителя, 20000 за провинциальную субсидию и 32,43 за посадку. В целом, я очень доволен. Новые энергетические транспортные средства сейчас развиваются очень быстро, и технология BYD также очень зрелая. До того, как сменить машину, я рассматривал только замену на отечественные, поэтому я не смотрел на BBA. Я надеюсь, что отечественные автомобили будут развиваться все лучше и лучше. На моем телефоне нет фотографий, поэтому я не буду их загружать. Сама машина очень красивая. Однажды я не обратил внимания при движении задним ходом и совершил первое столкновение. У меня не было времени зайти в магазин 4S, поэтому я пошел в ближайший магазин, который порекомендовал друг. Цена была низкой, а качество изготовления хорошим. По крайней мере, я не мог заметить разницу.

Я внес депозит в конце сентября и с большим волнением наконец-то забрал машину в конце октября. Я проехал на ней уже более 1000 километров, и поездка была невероятно стабильной и безопасной. Шасси комфортно фильтрует, а реакция на дорогу невероятно отзывчивая. В целом, машина удобная и упругая, что придает мне невероятную уверенность за рулем. Салон роскошный, хотя дефлекторы кондиционера выглядят немного сдержанно, но это и хорошо. Функции комфорта включают холодильник, большой диван, компрессорный холодильник, передние и задние подставки для ног, переднее пассажирское сиденье с функцией невесомости, массаж передних и задних сидений и звуковую систему Devialet. Езда невероятно комфортная! Задние сиденья просторные, с углом обзора в 180 градусов для ног, но багажник немного средний из-за двух независимых задних мотор-колес Yi Sanfang и небольшого выступа сзади холодильника. Что касается систем интеллектуального вождения, то, как человек, работающий в этой сфере, я высоко ценю интеллектуальную навигацию для скоростных автомагистралей, автоматическую парковку и услуги парковщика. Они очень удобны в использовании. Я не ожидал, что BYD добьётся таких значительных успехов в области интеллектуального вождения.

Я не буду подробно описывать преимущества автомобиля, их легко найти в интернете. А пока расскажу о недостатках. Этот автомобиль очень тяжёлый, 2,7 тонны. Можно сказать, что он сделан из хороших материалов, но это также создаёт множество проблем, таких как посторонний шум, резонанс и то, что управлять им не очень-то приятно. Если хотите получать удовольствие от вождения, купите машину вроде Su7max или 3p. На нём очень приятно ездить. У этого автомобиля немного представительский стиль, и он полностью оснащён.

Я проехал на машине 800 километров и не столкнулся ни с какими проблемами. Звукоизоляция отличная; я почти не слышу собственного гудка в салоне. Подвеска и ходовые качества также очень комфортные, с одновременной спортивностью и комфортом. Я даже не нажимал на педаль газа до упора, но ускорение в городе более чем достаточно! Информационно-развлекательная система тоже очень плавная! Я довольно часто пользовался системами помощи водителю, а навигационная система для скоростных условий очень полезна, хотя городскую навигацию можно было бы улучшить. Половину из 800 километров я проехал в режиме электромобиля, а половину — в режиме гибрида, и никакой заметной разницы между режимами электромобиля и гибрида не заметил! В целом, это отличный выбор! Я ни разу не пожалел о покупке этого автомобиля!