Новые автомобили Geely Xingyue S из Китая в Москву

Изначально я положил глаз на UniV и Unit и даже провел тест-драйв у дилера. Оба были с топовыми двигателями 1.5T. Но реальные характеристики не совсем соответствовали моим ожиданиям. Позже мы с семьей решили купить внедорожник, поэтому я также хотел провести тест-драйв Xingyue S. Однако я пошел в Geely, но там не было доступных тест-драйвов. В шоуруме их было всего два: один в цвете Thunder Gray и один в белом. Я попробовал Xingrui, тоже топовую модель. Сравнив их дома, я в конечном итоге остановился на Xingyue S — модели с приводом на два колеса, высокой мощностью и снаряжённой массой около 16,7 литра. Хотя это на 10 000 юаней дороже, чем я закладывал в бюджет, я думаю, оно того стоит. Бренд: Почему Geely? Мой бюджет составляет около 150 000 юаней. Хотя совместные предприятия около 150 000 юаней являются опцией, характеристики значительно превосходят автомобили китайского производства. Обычно люди выбирают совместные предприятия в этом ценовом диапазоне, прежде всего, из-за бренда и трех основных компонентов. Прежде всего, меня не интересует премиальность бренда. Три основных компонента Geely должны быть очень конкурентоспособными среди автомобилей китайского производства. С двигателем Volvo, японской 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и шасси CMA характеристики стабильно высокие. Внешний вид: внедорожник в стиле купе с кузовом фастбэк. Нравится это кому-то или нет, мне он нравится. Кроме того, когда я увидел машину вживую, я лично почувствовал, что белый цвет выглядит более изысканно и более универсален. Многие мелкие детали выделяются на фоне белого. Интерьер: Не знаю, как у других автомобилей, но если сравнивать Unit, то уровень комфорта, вероятно, является разницей между эконом- и бизнес-классом. Единственная претензия — ручка регулировки температуры кондиционера с китайским узором и зеленым акцентом, что немного повседневно. Характеристики: нечего особо добавить, в нем есть все необходимое. По сравнению с совместными предприятиями в этой ценовой категории разница колоссальная. Пространство: фастбэк неизбежно жертвует некоторым пространством на задних сиденьях, но это совсем немного, и мне его вполне достаточно. Три человека могут удобно разместиться, не чувствуя себя стесненными. Впечатления от вождения: это заслуживает подробного обсуждения. Это также ключевой фактор, почему я выбрал Geely. Я тестировал Changan Unit, UniV и Xingrui. Хотя есть различия в рабочем объеме, я сосредоточусь только на плавности переключения передач и рулевом управлении. У обоих есть 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, но у Geely настройка гораздо умнее и плавнее. univ и unit — типичные примеры того, как не понижают передачу, когда нужно, не повышают ее, когда нужно, и чувство разочарования очевидно. Что касается моей нынешней машины, то это мощная Xingyue s с коробкой передач 8AT, так что разочарования нет. Но я думаю, это нормально, что отклик дроссельной заслонки в экономичном режиме будет медленнее. В обычном режиме отклика дроссельной заслонки нет, не говоря уже о спортивном режиме. Могу только сказать, что мощность этого автомобиля более консервативна, чем у более чем 90% автомобилей в том же ценовом диапазоне. А рулевое управление, когда я тестировал обе модели Changan, рулевое управление заставило меня почувствовать, что кузов явно плывет, а поддержка подвески заставила меня чувствовать себя неуверенно, что недостойно такого спортивного внешнего вида. Управляемость нынешнего Xingyue также имеет очевидную качественную разницу. Независимо от того, насколько крут поворот, пока вмешивается поддержка подвески, вы будете ездить уверенно. Это все, что я хочу сказать, надеюсь, каждый может купить большую игрушку, которая ему нравится?

С момента своего запуска в прошлом году Xingyue S привлёк к себе всеобщее внимание. В то время как японские, американские и немецкие бренды ранее хвастались своими звёздными моделями, ориентированными на высокую производительность, китайские автопроизводители были относительно слабо представлены в этой области. Однако Xingyue S преобразил этот ландшафт, вступив в войну продаж со своим купеобразным внедорожником и завоевав высокую популярность и признание критиков. Эстетика Xingyue S подчёркивает спортивность, воплощая новейшую семейную философию Geely, подчёркивая сочетание индивидуальности и стиля. Передняя часть автомобиля украшена тремя яркими акцентами вокруг противотуманных фар, напоминающими о недавно популярном спортивном напитке Monster, что создаёт впечатляющий визуальный эффект. Покатый бок автомобиля демонстрирует его динамические характеристики, а дымчатые многоспицевые алюминиевые диски R20 также впечатляют. Задняя часть отличается игривым, загнутым вверх спойлером, а двойная выхлопная система обеспечивает функциональный, а не просто декоративный, дизайн. Интерьер Xingyue S преимущественно чёрный с акцентами флуоресцентного зелёного цвета, создающими яркий облик. В нём достигнут хороший баланс между практичностью и технологичностью, особенно впечатляющим 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем, встроенным в центр салона. Он довольно большой и имеет неровную компоновку в восточном стиле. Некоторые физические кнопки и ручки управления сохранились, что облегчает управление вслепую после долгой поездки. Заднее пространство автомобиля относительно просторное, а сиденья, вдохновлённые ковшеобразными сиденьями, обеспечивают комфорт. Мощность — главная привлекательность Xingyue S и залог его долговечности. Для улучшения ощущений от вождения автомобиль оснащён системой выхлопа и пополнения топлива во время зажигания, которая совпадает с некоторыми суперкарами. При включенном спортивном режиме на 12,3-дюймовом ЖК-дисплее приборной панели отображаются красные элементы, что визуально более привлекательно. Под чарующий звуковой фон автомобиль легко обгоняет, а лёгкое нажатие на педаль газа обеспечивает полный разгон. Конечно, если ночью вокруг относительно тихо, выхлопная система также оснащена соответствующими клапанами, что свидетельствует о высоком уровне совершенства. Xingyue S оснащён турбированным двигателем 2.0T и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 238 лошадиных сил, автомобиль отличается исключительной управляемостью и достойной курсовой устойчивостью. Система помощи водителю работает практически на полную мощность, предлагая целый ряд функций, направленных на эффективное снижение рисков. В целом, Xingyue S ведёт себя скорее как спортивное купе, чем как внедорожник. Его впечатляющий внешний вид, богатое оснащение и, что особенно важно, впечатляющий силовой агрегат, несомненно, привлекут внимание молодёжи.

Всего через три дня после того, как я забрал свою машину, я пишу это описание свежим, свежим взглядом. Пожалуйста, простите любые ошибки! Спасибо всем! Фотографии сделаны по дороге домой; моя первая машина была необходимостью! Когда я ходил по магазинам, я сравнивал Honda, Toyota, Great Wall, Changan, Trumpchi и Geely. Меня привлек Xingyue S из-за его дизайна фастбэка. Мне тогда нравился цвет «боевой серый», и после недели мечтаний я решил, что это то самое. Я поехал на своем 40-м Big Nife в автосалон, чтобы поторговаться! Я поехал на автобусе, потом на метро и, наконец, на такси. Наконец, я приехал в автосалон и увидел поразительный дизайн с шестью перекладинами. Да, я главный герой этой истории. Поговорив заранее с продавцом по телефону, я быстро получил ключи от тест-драйва и отправился на тест-драйв. Помню, как тестировал Xingyue S во второй комплектации с 7DCT. Интерьер был немного подавляющим, слишком обычным. Жаль, что у дилера не было топовой комплектации! После тест-драйва мокрая трансмиссия с двойным сцеплением работала на удивление плавно. К сожалению, я предпочел гул топовой модели. Увидев окраску Fighter Gray, я подумал, что она выглядит немного бледновато. В итоге я выбрал Thunder Gray, и она действительно притягивает взгляд. Отлично, действительно хорошо! Впечатления: Внедорожник-купе, стиль фастбэк, гул топовой комплектации, замшевые сиденья и этот хром, сотовая решетка радиатора с черным логотипом Geely и узкие светодиодные фары выглядят убийственно. Трансмиссия: 2.0TD+8AT, 238 лошадиных сил, крутящий момент 350 фунт-фут. Управляемость: Самый длинный ход подвески в своем классе, хотя и немного мягковат, обеспечивает отличное сцепление и устойчивость. Оснащенный Bosch 9.3 ESP, фрикционными колодками Federal-Mogul и высокопрочными тормозными суппортами FCD550, он достигает тормозной способности 35,3 м. Рулевое управление DP-EPS, настроенное командой Lotus, обеспечивает исключительную точность рулевого управления. Особенности: высокотехнологичная кабина, большой центральный экран управления, динамики BOSE, дворники с датчиками дождя, автоматический двухзонный климат-контроль, складывающиеся зеркала, фоновая подсветка, электропривод сидений, подогрев сидений, 5 режимов движения, панорамный обзор на 360 градусов и контроль давления в шинах. Дополнительный пакет Comfort включает в себя систему ароматизации, кнопку Boss и преднатяжители ремней безопасности. Пользовательский опыт: функция автопилота по шоссе очень полезна, с функцией удержания полосы движения. Спортивная передача звучит в сопровождении звука выхлопа. Режим запуска также потрясающий, давая водителю рядом со мной старт. Полный привод не проскальзывает, что удивительно. В тот момент, когда я стартовал, я чувствовал, что ступаю на облако. Взлет из Уху был веселым. Минусов нет. Круговой обзор на 360 градусов очень удобен для начинающих водителей и женщин, но он отключается на скорости выше 30 км/ч в целях безопасности! Детализация очень подробная. Сейчас я мало вожу, поэтому подробнее расскажу позже. Видео (♡ ὅ ◡ ὅ )ʃ♡

Я присматривался к Xingyue с момента его запуска в 2019 году. Меня пленил его дизайн фастбэка, но по разным причинам я откладывал покупку. Многие считают внедорожники фастбэка нелепыми, но, как ребенок из 90-х, я полон решимости не быть посредственностью. Мне очень нравится этот дизайн, он просто потрясающий. По сравнению с седанами он выше и обеспечивает превосходную обзорность. По сравнению с традиционными внедорожниками он стильный. Ранее я также рассматривал Haval F7X, потому что он был более доступным, чем Xingyue. Но в глубине души я все равно предпочитал Xingyue, как с точки зрения внешнего вида, так и дизайна интерьера. Но затем F7X сняли с производства, поэтому я решил купить Xingyue. [Опыт покупки автомобиля] После нескольких лет ожидания в июле этого года появился рестайлинговый Xingyue S от Xingyue. С того момента, как я увидел фотографии в интернете, я был впечатлен его стильным дизайном, а цена была немного лучше, чем у старой модели. Из-за рабочих обязательств у меня не так много свободного времени, поэтому во время празднования Дня независимости я отправился к местному дилеру с семьей. Как только я увидел Xingyue S вживую, я был полностью очарован. Стиль фастбэк и настоящие четверные выхлопные патрубки сзади убедили меня выбрать эту машину. [Цена] Что касается цены, так как машина была новой, мне дали скидку всего в 2000 юаней. Окончательная цена составила около 178 000 юаней. После долгих уговоров моей семьи окончательная цена составила 174 500 юаней. Поскольку у меня была субсидия в размере 6000 юаней на замену старой машины, цена составила 168 500 юаней. P.S.: Я заказал машину в октябре и получил беспроцентный кредит на два года в размере 72 000 юаней, поэтому мой первоначальный взнос составил 96 500 юаней. [Опыт вождения] С 238 лошадиными силами и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач он превосходит большинство автомобилей на улице. Тем не менее, рекомендуется безопасное вождение. Поскольку он новый, я не ездил слишком агрессивно. Легкое нажатие на педаль газа дает ему мощный старт, но я бы превысил скорость, если бы не был осторожен. [Расход топлива] Я проехал всего чуть больше 200 километров, и это были короткие расстояния, поэтому расход топлива не очень полезен; в настоящее время он составляет около 13 миль на галлон. Расход топлива тесно связан с личными привычками вождения и состоянием автомобиля. Многие из членов моей группы также ездят на работу по городу, потребляя около 10 миль на галлон. Поскольку я выбрал 2,0-литровый двигатель и ценю его мощность, я решил, что смирюсь с его расходом топлива. [Ощущения от езды] Сиденья очень мягкие, с 6-позиционной электрорегулировкой у водителя и 4-позиционной у переднего пассажира. Они также подогреваются. Очень практично зимой. Недостаток — отсутствие боковой поддержки. Что касается пространства, для человека ростом 175 см здесь не слишком тесно, но его более чем достаточно. Заднее сиденье тоже довольно просторное. [Наиболее доволен] Я очень доволен внешним видом, салоном и мощностью. [Наименее доволен] За цену около 150 кг автомобиль отличный. Просто время ожидания в этом году было невероятно долгим. Я ждал два месяца и так и не смог его получить, поэтому мне пришлось заставить продавца перевести его из другого дилерского центра в городе. Вкратце: это идеальный автомобиль для молодежи, с красивым внешним видом, приличной мощностью и отличными характеристиками. Вот несколько фотографий моего любимого автомобиля. (Производительность и управляемость средние.)

Затем я заказал машину онлайн и заплатил депозит в размере 3000 юаней, и мне не вернули депозит в размере 2000 юаней за MG6 Pro. . На следующий день я поехал в Сучжоу, чтобы забрать машину. Я прибыл в Сучжоу из Чанчжоу и в день прибытия пошел заниматься различными процедурами. Поскольку было уже больше 13:00, когда я прибыл в магазин 4S, номерной знак не был обработан в тот же день, поэтому я остановился в небольшом отеле в Сучжоу на день и подал заявку на номерной знак на второй день, а он был получен на третий день. Магазин 4S предоставил мне броню шасси и полную автомобильную пленку (я не просил ее, поэтому пошел домой, чтобы переклеить ее), а также видеорегистратор (не очень хороший, поэтому я купил другой, когда вернулся домой) и коврики. Изначально я хотел купить белую машину, но когда я пошел туда, мне сказали, что осталась только черная, поэтому я просто взял черную, черная тоже красивая [Мощность и характеристики] Мощность хорошая, потому что я раньше ездил на машине своего отца, 1,5-литровом Cruze, так что на этот раз улучшение довольно большое. Опыт покупки автомобиля: Изначально я положил глаз на MG 6 Pro, но друг уговорил меня купить Haval F7. Я смотрел на Haval F7, но он был не так красив, как F7X. Я проверил всех дилеров, но была доступна только модель 1,5T; модели 2,0 л нигде не было. Я долго колебался, а затем прочитал, что другие говорили, что Haval F7X ощущается как минивэн после того, как поездил на нем некоторое время, и что Xingyue легко управлять. Я не мог устоять перед соблазном проверить Xingyue. Я искал автомобили в Интернете. Я видел MG 6 Pro в автосалоне, а затем посмотрел на Xingyue на сайте «Did Auto», и все говорили, что их нет в наличии. Я случайно наткнулся на Xingyue S и присмотрелся. В моём городе их не было, поэтому я поспрашивал в Шанхае, Сучжоу и Сучжоу. Они сказали, что в Сучжоу есть две модели: чёрная и белая. Я спросил у автосалона, а затем о цене. Она составила 174 000 юаней. Техническое обслуживание: я немного запутался. Когда я покупал машину, в автосалоне сказали, что обслуживание бесплатное на четыре года или 120 000 километров. Наконец, приехав домой, я заглянул в руководство по техническому обслуживанию. Там написано, что бесплатно только первое ТО, а последующие платные. Я не совсем понимаю. Есть ли у кого-нибудь опыт обслуживания после первого ТО? Есть ли какие-то сборы? [Опыт вождения] Управляемость и мощность хорошие, а внешний вид довольно приятный. Двое прохожих уже отметили, что моя машина красивая и стильная. [Расход топлива] В городе я в основном трачу 9 литров, а по трассам национального и местного значения расход может достигать 8,3. [Выносливость] Вчера я заправлялся второй раз. В первый раз я смог проехать 530 километров, а во второй — 560. Надеюсь, в будущем превысить 600 километров. [Самое недовольное] Меня не устраивает скорость, с которой руль возвращается в центральное положение. Слишком мало автомобильных приложений.

Опыт покупки автомобиля: Сначала я разрывался между Geely Xingyue и Lynk & Co 05. После некоторых исследований в Интернете, личных осмотров и тест-драйвов в близлежащих дилерских центрах я остановился на Xingyue. Как раз когда я собирался принять решение, я увидел Xingyue S в цвете Fighter Gray в выставочном зале ближайшего дилерского центра. Я был сразу же очарован. После некоторых исследований я наконец остановился на следующей за топовой комплектации Xingyue S в цвете Fighter Gray, отчасти потому, что другие модели были недоступны, а отчасти потому, что этот цвет выглядит лучше. Вместительность: Несмотря на то, что это купе-внедорожник, салон довольно просторный. Он совсем не кажется тесным. Запас хода: Емкость топливного бака составляет 55 л. Расход топлива: Я проверил расход топлива 95#, и он составляет от 10 до 15 миль на галлон. Мой собственный расход топлива составляет чуть более 10 миль на галлон. Недавно я видел, как мой друг ехал со скоростью 6,8 миль на галлон — поистине опытный ветеран. [Цена] Поскольку я купил его рано, скидок на голую машину практически не было. Я получил кредит в размере 70 000 юаней с двухлетним беспроцентным финансированием. Единственной договорной ценой были регистрационные и сервисные сборы, которые снизили цену на несколько тысяч юаней. В конце концов, покупка рано означает пользование преимуществами, а покупка поздно означает пользование скидками. [Ощущения от вождения] Что касается впечатлений от вождения, двигатель 2.0T + версия 8AT повышенной мощности обладают достаточной мощностью. Замшевые подлокотники также делают вождение комфортным. [Самый довольный] Мне больше всего нравится спортивный характер этого автомобиля, учитывая, что у него есть значок S. Зеленые Magic Claws спереди (интересно, платили ли вы за Magic Claws), CMA сбоку, замшевые спортивные сиденья и другие спортивные детали — все это говорит вам, что это автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. [Самый недовольный] Единственный недостаток — решётка радиатора. Она, конечно, хороша, но заменить её на круглую, как у Boyue, или на вертикальные полосы, как у Xingyue L, было бы полным перебором.

Текстура очень хорошая, детали проработаны до мелочей. Я купил топовую комплектацию с полным приводом и опциональным пакетом. Мощность не вызывает никаких нареканий, а разгон и обгоны очень отзывчивые. Несмотря на то, что это спортивное купе-внедорожник, в целом управлять им довольно комфортно. Подвеска мягкая, между пограничным и комфортным режимом. Если вы любите спорт, можно доработать подвеску. Жесткая и низкая подвеска будет идеальна, настоящая стальная пушка. Я взял машину около полугода назад. Из-за эпидемии я проехал мало, около 6000 километров, и общее впечатление от машины по-прежнему очень хорошее. Сейчас 95-й бензин дорогой, и соответственно выросла стоимость эксплуатации автомобиля, что неизбежно. Я езжу не очень агрессивно. Всегда езжу в комфортном режиме, а иногда жму масло в пол в спортивном режиме. Расход топлива сейчас около 8,5. Не представляю, сколько топлива будет стоить в месяц со спортивным полным приводом при стоимости топлива почти девять юаней за литр. Когда цена на масло опускается ниже 8 юаней, я могу ездить в спортивном режиме каждый день, с гулким звуком выхлопа на улице, что всё равно очень хорошо. Шум шин и ветра на скоростях за рулём немного громковат, а шины Goodyear обеспечивают отличное сцепление, но недостаток заметен. К счастью, аудиосистема с 12 динамиками делает шум незначительным при прослушивании музыки. Я купил его из-за внешнего вида и трёх основных компонентов; я покупаю его, если он мне нравится и если я считаю, что он выглядит хорошо. В целом, я очень доволен!

Прошло почти два месяца с тех пор, как я забрал машину, и я проехал более 2600 километров. Позвольте мне рассказать вам о моих впечатлениях от вождения. Само собой, внешний вид этого автомобиля потрясающий. Те, кому он нравится, влюбятся в него с первого взгляда, а те, кому он не нравится, никогда не оценят его, сколько бы они ни смотрели. Салон по-прежнему считается большинством людей добротным. Единственный недостаток — слишком однообразная подсветка. За исключением топовой модели, в других моделях она есть только на четырёх дверных панелях. Комплектация ещё лучше. За эту цену как совместные, так и отечественные автомобили в целом лучше других. К сожалению, бортовой компьютер не поддерживает CarPlay, а стороннее ПО скачать нельзя. В магазине приложений, который идёт в комплекте с бортовым компьютером, доступно всего четыре приложения для скачивания. Места в этом автомобиле можно назвать лишь умеренным. Из-за фастбэка высокие люди на заднем ряду будут чувствовать себя немного лоб в лоб. Управляемость по-прежнему довольно хорошая. Рулевое управление точное, без люфта, рулевое управление устойчиво на высокой скорости, а подвеска настроена на комфорт. Само собой разумеется, мощность 2.0 плюс 8AT. Будь то в городе или на трассе, обгоны четкие и аккуратные, и доступны по требованию. Отклик на педаль газа положительный, а ощущение отдачи при резком ускорении очень сильное. Пробег моей машины более 2600 километров, а расход топлива 7, на трассе чуть больше. Раньше расход топлива в городе был 8,8, а в группе друзей-автомобилистов есть те, кто ездит около 6. У всех разные привычки вождения и условия эксплуатации автомобиля, поэтому расход топлива, безусловно, будет отличаться. Прошло почти два месяца, и я не столкнулся с какими-либо проблемами. Некоторые друзья-автомобилисты в группе говорили, что экран бортового компьютера черный, но у меня черного экрана приборов не было. На этом пока все. Я поделюсь с вами, если у меня возникнут какие-либо проблемы в будущем!

Это моя первая покупка автомобиля. Я оформил заказ в последний день Национального дня и ждал машину ровно месяц. Экономичность моего сына довольно хорошая. 55-литровый топливный бак заполнился чуть более чем за 400 километров. Забрав машину, я проехал больше 60 километров, и пока всё в порядке. Начальный уровень шума, хотя и не оглушительный, немного неловкий. Ночью дальний и ближний свет не такой мощный, как я надеялся. Честно говоря, больше всего я жалею, что не выбрал пакет технологий, включающий матричные фары. Как новичок, я не заметил особой разницы в работе 2.0T двигателя мощностью 238 лошадиных сил. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, похоже, переключается без особых рывков, но педали газа и тормоза очень отзывчивы. Моё субъективное впечатление от вождения пока что таково, что передняя часть немного великовата. При росте 178 см, даже при полностью отрегулированном сиденье, я не всё вижу (это проблема новичков; опытные водители обычно откидываются назад для более комфортного вождения). Ключей два: серый и белый, но производитель не предусматривает встроенного видеорегистратора. Других проблем я не обнаружил, но это всё.

Вид спереди и сбоку приятный, но задняя часть не очень привлекательна и выглядит немного запутанной. [Ощущения от вождения] Мощность отличная. У моего предыдущего GS был двигатель 1,8 л, и шины этой машины пробуксовывали при старте. Трансмиссия также очень умная, с глубоким дросселем, который может переключаться сразу на две передачи вниз. Переключение передач очень удобное в спортивном режиме, а вот интеллектуальная навигация немного неуклюжа, даже при движении за линию на небольших поворотах на шоссе. [Самое недовольное] Педаль тормоза слишком чувствительна, даже легкое нажатие может заставить ее кивать. Это действительно совсем не удобно и работает не очень хорошо. [Ощущения от вождения] Салон больше, чем у моей предыдущей машины, а багажник очень плоский, с несколькими мелкими ящиками и другими вещами. Салон просто средний, похожий на мой предыдущий Emgrand GS. Динамики неплохие, и звук не ломается даже на полной громкости. [Ощущения от покупки автомобиля] Я хочу купить машину, которую не так часто встретишь на улице. Сначала я смотрел на mg6pro, Mazda cx4, univ и новую Sonata. В итоге выбрал Xingyues. Открыл дверь, сел, нашёл песню и выкрутил громкость на максимум. Всё. Об остальном расскажу позже. Хватит слов.