Новый Genesis Genesis GV70 2023 2.5T rear-wheel drive luxury version

Пробег 1000 км с момента покупки. Расход топлива составляет 14,1 л/100 км. Для коротких поездок длиной около 10 километров или по плохим дорогам расход топлива впечатляет, но всё же приемлем. Опциональная кожа наппа с ромбовидной строчкой входит в стандартную комплектацию, все сиденья воздухопроницаемые и с подогревом. Водительское сиденье регулируется в удобное положение, а пассажирское сиденье также оснащено удобным креслом, которое автоматически активирует массаж после часа езды. Отлично! Спинки задних сидений тоже регулируются и удобны. Объем багажника определяется длиной, шириной, высотой и компоновкой салона. В любом случае, он довольно просторный. «Независимый» задний кондиционер фактически связан с передним. Вы можете заблокировать задние органы управления, но регулировать объем и температуру воздуха отдельно нельзя. Надеюсь, обновление системы позволит регулировать их независимо или совместно. Если я неправильно использую, пожалуйста, сообщите мне. Опциональный 21-дюймовый ? имеет эффектные линии экстерьера, и владельцы Land Rover от него в восторге. Стоимость шин — это «крутой» фактор, который нужно преодолеть. Молдинги дверей имеют неприятную терпимость. Это немного разочаровывает. Позвольте поделиться своим опытом вождения. Управление дроссельной заслонкой настроено именно так, как мне нравится — комфортно. При резком нажатии на педаль газа возникает небольшая задержка, поэтому, если вы хотите резко нажать на газ и повернуть, нужно быть осторожным с моментом. Что касается электромагнитной подвески, я думаю, дело в регулируемой жёсткости. Не ждите от неё каких-то волшебных функций; их нет. Подвеску можно было бы настроить лучше. Что касается системы помощи водителю, то она неплохая. Неплохая. Хотя по управляемости она не сравнится с Santa Fe с OP, она достаточно хороша. Не уверен, нужен ли ей OP. Для машины стоимостью 10 000 юаней система автоматического распознавания парковки работает идеально, так что я могу довериться ей. Скорость движения довольно высокая, и к ней нужно привыкнуть после нескольких попыток. Что касается бортового компьютера, я чаще всего пользуюсь картой. Новая версия может распознавать туннели и переключать режимы работы кондиционера без запуска навигации, что здорово. Что касается автомобильных сетевых интерфейсов, помимо отзывчивости, которые нуждаются в улучшении... Bluetooth-ключ iOS до сих пор не обновлён. Честно говоря, я не знаю, что сказать. Blvelink уже давно обновился для поддержки Bluetooth-ключей iOS. Так держать. Вот несколько случайных мыслей о моём опыте. Наконец, давайте поговорим о бездельничестве Genesis. Я пытался обменять свои баллы на оклейку автомобиля плёнкой, но у дилера не было никакой информации, и они даже не знали, сколько это стоит — 400. Что поделать... это всего лишь декорация. Они сказали, что обновят информацию как можно скорее, но всё по-прежнему. Ничего особенного не изменилось. Если у вас есть какие-либо идеи, рекомендую позвонить на их официальную горячую линию обслуживания клиентов, чтобы узнать, ответят ли они. В целом, это действительно хороший автомобиль, и все его характеристики конкурентоспособны. Настоятельно рекомендую. Мне не нравится подключаемый экран, но я подумываю о покупке, так что сейчас самое время. После обновления он такой же, как текущая версия. Первое ТО 31 октября 2024 года. Расход топлива в смешанном цикле около 12 л/100 км. У автомобиля очень комфортная подвеска и плавный ход. При переключении в спортивный режим на высоких скоростях разгон отзывчивый, а расход топлива всего на 0,5 л выше, чем в обычном режиме. Пользовательский режим обеспечивает плавное скольжение и нормальную динамику! На больших расстояниях с хорошей скоростью 100-120 км у меня получается около 7,2 л/100 км.

Двигатель 2.5T может похвастаться разгоном от 0 до 60 километров за 6,0 секунд, а салон потрясающий, весь обтянут кожей наппа. Хотя заднее пространство не особенно просторное, оно оснащено отоплением и вентиляцией, а также кнопкой Boss. Динамика вождения безупречная и плавная, а крышки люков управляются классно, без нежелательного отскока и с четким чувством дороги. [Наименьшее недовольство] Навигационная система приемлемая, но частые уведомления о транспортном средстве впереди, которые делают фотографии и оповещают каждые 200 метров, довольно громкие. Отключить их невозможно, поэтому мне приходится отключать звук или использовать CarPlay. Многие владельцы в группе владельцев сообщали об этой проблеме, и мы надеемся, что производитель решит ее в будущем. Более того, ни CarPlay, ни CarLife в настоящее время не поддерживают проекцию на HUD, хотя мы надеемся, что эта функция будет добавлена в будущем. Никаких других существенных проблем не было замечено. [Ощущения от вождения] В салоне очень тихо, эффективно изолируя как внешние шумы, так и шум двигателя, вероятно, из-за двойного остекления по всему автомобилю. [Основные моменты] Двигатель 2.5T разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6 секунд, отличительный красный салон, полностью обтянутый кожей наппа. [Ощущения от вождения] Я беспокоился, что большие колеса повлияют на комфорт, но я нашел это очень ограниченным, значительно лучше, чем в моей предыдущей машине. Не было никаких подпрыгиваний при проезде крышек люков и выбоин, а кузов был очень устойчивым. Салон был комфортным, без каких-либо неровностей или волн. Подвеска спортивная, не как вождение лодки, но и не такая жесткая, как у других марок. Ощущение дороги есть, но не сильное, и в целом комфортно.

После 300 км езды я чувствую себя в целом довольно хорошо. Единственное, что неудобная конструкция — это подлокотник заднего подстаканника, который не имеет ограничителя и складывается только при максимальном наклоне сиденья.

Внешний дизайн этого автомобиля по-прежнему придерживается семейного дизайна Genesis, особенно культовая решетка радиатора Diamond Matrix спереди, которая такая же, как и у чисто электрической версии. Симметричные разделенные фары с плоским дизайном по-прежнему имеют сильную узнаваемость бренда. Интерьер этого автомобиля действительно великолепен, оснащен 14,5-дюймовым центральным экраном управления. Соединение между зоной мультимедийного модуля и основной зоной водителя принимает очень плоский овальный контур. Он обтянут большим количеством мягкой кожи и сочетается с различной двойной строчкой, что имеет очень сильное ощущение роскоши. Что касается мощности, новый автомобиль оснащен 2.5T четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 233 кВт и пиковым крутящим моментом 422 Н м. Он сочетается с коробкой передач 8AT. Официальное время разгона 0-100 км / ч составляет всего 6,1 с.

Базовая модель неплоха, но единственный недостаток — существенная разница между штатной аудиосистемой и Lexicon. Звуковое предупреждение о камерах фиксации нарушений ПДД впереди идёт на том же канале, что и навигационная система, что раздражает при обычной езде, но голосовые подсказки навигации отключаются, когда они нужны. Система предотвращения столкновений довольно чувствительна, а предупреждение о смене полосы движения — навязчиво. Если оставить голосовые подсказки навигации включёнными, различные звуковые предупреждения о камерах фиксации нарушений ПДД впереди будут воспроизводиться на протяжении всей поездки. В остальном всё хорошо.

[Анализ комплектации] Новый Genesis GV70 стоит от 293 000 юаней и представляет собой среднеразмерный роскошный внедорожник с двигателем 2.5T мощностью 304 лошадиные силы. Однако по сравнению с некоторыми среднеразмерными внедорожниками люксовых брендов второго эшелона ценовое преимущество после скидок невелико. Он продвигает подход «дружественный к людям, высокий класс», предлагая 13 цветов кузова (четыре варианта матовой окраски доступны за дополнительную плату) и 22 цвета салона, что теоретически позволяет создать 286 возможных комбинаций. Некоторые индивидуальные функции требуют дополнительной оплаты. Он использует двигатель 2.5T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Внешний вид персонализирован и оснащен 27-дюймовым интегрированным OLED-дисплеем. Ощущения от вождения вызывают эстетику европейского роскошного автомобиля с превосходными характеристиками NVH. Доступен широкий выбор конфигураций. Например, пакет Fengya в Luxury Edition отвечает повседневным потребностям, но не имеет вентиляции передних сидений. Дополнительный пакет Fengya Advanced Package (46 000 юаней) ещё больше расширяет возможности пакета. Пакет Sport Package для Luxury Edition предлагает дополнительные опции и стоит на 13 000 юаней дороже стандартной версии, что делает Sport Advanced Package более экономичным вариантом. Ultimate Edition создан на основе Fengya Luxury Edition с пакетом Advanced Package и полным приводом, добавляя несколько дополнительных функций, включая 14 систем помощи водителю. Конфигурации автомобилей можно собирать, как кубики Lego. Наиболее экономичными являются модели начального уровня и заднеприводные версии Sports Kit Advanced Package. Бренд использует модель прямых продаж, предъявляет низкие требования к объёму продаж и предлагает относительно стабильные цены. Основное внимание уделяется «впечатлениям от вождения».