Новые автомобили Haval Xiaolong MAX PHEV из Китая в Москву

Мою жену перевели на работу в Тяньцзинь, и нам понадобилась дополнительная машина. Она только что получила водительские права и была полным новичком. Нашей нынешней машиной был белый седан Changan Eado XT, поэтому мы решили перейти на внедорожник ценой до 150 000 юаней. Сначала мы рассматривали бензиновые автомобили, такие как Tiguan L, Tayron, CRV, Tucson и Mazda CX50, но по разным причинам от них отказались. Затем мы посмотрели на Changan CS75P четвёртого поколения, но он нам не понравился. У модели третьего поколения также был неустойчивый старт и неустойчивая ходовая часть. Затем мы остановились на Geely Xingyue L, обе модели были вполне приемлемыми, к тому же с хорошими скидками. Мы собирались купить одну, но тут жена вдруг сказала: «Зачем покупать бензиновую машину, если у нас уже есть бензиновая?» Поэтому мы стали рассматривать подключаемые гибриды, которые предлагают как бензиновый, так и электрический варианты. Мы увидели BYD Song P, протестировали его, и он показался нам весьма неплохим. Затем, как раз когда был представлен Haval Xiaolong Max второго поколения, нас заинтриговал мощный Tank 400, который мы видели резвящимся в снегу во Внутренней Монголии. Мы уже перешли на модель второго поколения, поэтому начали присматриваться к ней. После нескольких тест-драйвов и обсуждения цен мы наконец остановились на 165-сантиметровом длиннобазном Yuanshan Gray-Brown. В новой машине всё ещё пахнет чем-то особенным, поэтому я поехал на ней в парк возле дома, чтобы выветрить его. Она очень просторная, действительно очень просторная. Горно-серый цвет очень устойчив к грязи, у неё большой салон, быстрый разгон и высокая комплектация. Она не той эпохи, что мой маленький белый седан. Внизу есть зарядная станция, что очень удобно. Стоимость зарядки составляет 1,15 юаня за кВт⋅ч в течение всего дня без каких-либо скидок, так что это немного дороговато. Мне также выдали карту на 666 кВт⋅ч, что сэкономило мне кучу денег. Отлично. Расход энергии поначалу меня пугал. Средний расход был 37,4 кВт⋅ч, но после нескольких дней езды он снизился. Я проехал 500 километров и в целом доволен. Дополню свой следующий опыт использования автомобиля. Спасибо!

Сначала я рассматривал Fengyun T9, Galaxy L7 и Haval Big Dog, который понравился моей жене. Первым я исключил L7: он был в схожем ценовом диапазоне, у него всё ещё были сварные двери, а бардачок был убран, чтобы освободить место для пассажирского экрана. Затем я рассмотрел T9, чей внешний вид убедил меня в том, что я доволен, но затем я начал слышать много жалоб от владельцев на отклеивающуюся крышу, что пошатнуло мою решимость. Наконец, я огляделся вокруг в поисках Big Dog, но все говорили, что он не очень экономичный. Как раз в это время официально вышел Xiaolong второго поколения, поэтому я сделал небольшой заказ и поехал на тест-драйв. Мощность была отличной, и, учитывая, что моя жена получит дополнительную устойчивость от полного привода в дождливую и снежную погоду, я решил заказать его. (Я заказал модель начального уровня и не рассматривал версию Intelligent Driving. Следующая по низшей комплектации имела передний радар, переднюю вентиляцию, задний обогрев, электропривод задней двери и фоновую подсветку, но она была на 12 000 юаней дороже, поэтому я отказался от нее.) Внешний вид - дело вкуса, но мне он нравится, и он кажется более скоординированным, чем первое поколение. Относительно пространства: 1. Пассажирское пространство довольно хорошее. Мой рост 178 см босиком. Я удобно отрегулировал переднее пассажирское сиденье, а затем на заднем сиденье было много места для ног. 2. Багажник довольно высоко от земли. Честно говоря, из-за конструкции автомобиля это не то, что вы можете заставить сравнивать с конкурентами. Я немного доволен интерьером: физические кнопки - это плюс. Две вещи, которыми я не доволен: 1. Физические кнопки довольно отражающие и должны быть матовыми или наклонными, чтобы блокировать прямые солнечные лучи. 2. В салоне немного пахнет, возможно, из-за короткого времени, которое я провёл в машине (12 дней с момента заказа до получения). Что касается помощи водителю: базовая модель не особо впечатляет; насколько хорошо работает адаптивный круиз-контроль, зависит от личных ощущений. Умная приборная панель в основном полезна для игр детей в машине; я обычно использую её только для проецирования изображения на экран, радио и навигации. Одна из претензий — отсутствие встроенного радио, из-за чего я могу слушать только Himalaya, которая потребляет мои данные. Расход топлива меня в настоящее время вполне устраивает (в основном это касается поездок на работу и изредка дальних поездок на собственном автомобиле, около 15 000 километров в год). Я проехал более 1000 километров, израсходовав 573 галлона бензина и более 20 зарядок. Я проехал 1800 километров без проблем, расходуя чуть больше 30 центов на километр, что сопоставимо с расходом моего седана.

Запас хода версии 110 куб. см немного ограничен, поэтому тем, у кого есть средства, стоит выбрать версию 165 куб. см. Настоятельно рекомендуется пакет «Tech» за 5000 юаней, так как он значительно повышает комфорт. Вот цена: 110 Pro стоил 143 800 юаней. Я выбрал пакет «Tech» и 5000 юаней. Страховка стоила 5500 юаней, а регистрационный сбор — 500 юаней, что в общей сложности составило 154 800 юаней. Я обменял Great Wall M4 на заводской бонус в размере 15 000 юаней, остаточную стоимость — 2000 юаней и провинциальный бонус в размере 12 000 юаней в провинции Хэбэй. Я воспользовался беспроцентным кредитом от производителя на сумму 60 000 юаней. [Опыт покупки автомобиля] Я оформил заказ 24 мая и получил его 1 июня! Поскольку у меня был технический пакет, продавец сказал, что производство может занять две недели, но машина пришла всего за 8 дней. Продавец сказал, что в день заказа неподалёку будет тест-драйв, и мне даже досталась палатка. Затем последовали обычные осмотр, страховка, оформление кредита, установка бесплатных ковриков в салон и багажник, плёнки на окна и регистрация номерного знака. Весь процесс был быстрым и безболезненным. Мне даже удалось пообедать в автосалоне, ха-ха. Продавец также подарил мне сэндвичницу, кемпинговый стол и стулья. Официальный кабель для зарядки можно забрать в любое время в течение двух лет. В общем, Haval Xiaolong Max полностью оправдал мои ожидания: просторный, мощный, полный привод и Hi4. Каждая функция, которая мне была нужна, была идеальной. Он невероятно технологичен, с профессиональным мастерством и массой удовольствия от игры. Надеюсь, каждый скоро получит свой собственный Xiaolong Max.

Изначально я положил глаз на Lynk & Co 08 и не обратил внимания на Xiaolong второго поколения. Я увидел его на видео в мае, но пропустил первую волну предзаказов. Тем не менее, я думал, что купить полноприводный автомобиль за эту цену будет выгодным приобретением. 08-й хорошо сделан, но он значительно дороже Xiaolong, и это модель с приводом на два колеса. Полноприводный 08-й был намного больше моего бюджета. Нашей первой машиной был Great Wall Tengyi C30. Должен сказать, он был невероятно экономичным, но также сильно ржавел. Мне даже пришлось требовать возврат из-за двухдверного, и мы заменили его через четыре года. Нашей второй машиной была Axela. Помимо простора, Axela была превосходна во всех отношениях. У нас не было никаких проблем за восемь лет. Когда подруга узнала, что мы хотим обновиться, она оформила на него предварительный заказ. За это время мне пришлось много работать с начальницей семьи, потому что мы уже доработали 08-й. Ржавчина на первом C30 также отбила у неё интерес к Great Wall. После долгих усилий я объяснил, что современные технологии автомобилестроения значительно превзошли то время. В это же время я расспросил нескольких друзей, которые ездят на Great Wall, один из которых – Big Dog, а другой – Raptor. Все они хорошо отзываются о Great Wall, и руководитель наконец кивнул в знак согласия. Следующий шаг был простым. Я оформил заказ через приложение и ждал около 10 дней. Утром магазин 4S сообщил мне о прибытии машины. Я тут же бросил все дела и побежал в магазин 4S. Всё прошло гладко и было сделано за один день. Я езжу на нём уже около полугода, и он практически работает на электричестве. В мае на зарядной станции у въезда в посёлок проходило мероприятие, где взималась плата за 0,2 кВт⋅ч электроэнергии, что было очень здорово. Я обнаружил проблему при использовании домашнего зарядного устройства. Казалось, что аккумуляторная батарея рассчитана на более чем 18 кВт⋅ч электроэнергии, но на самом деле зарядила больше 18 кВт⋅ч. Однажды зарядила больше 20 кВт⋅ч. Не знаю, что случилось.

Сначала я сравнил второе поколение JF-17 Max, BYD Song L и Q07. Характеристики и внешний вид Changan меня вполне устраивают, но его продаёт государственное предприятие, а не центральное... Все понимают: кто не знаком с этим, тот может испытать это сам. В итоге я остановился на Song L и JF-17 Max. Они выглядят похоже, и после нескольких раундов переговоров разница составила всего 10 000 юаней. Характеристики практически идентичны, к тому же у JF-17 Max есть дополнительный бонус в виде полного привода и массажа. Думаю, вам нужно больше тест-драйвов, чтобы лучше узнать друг друга. У каждого свои предпочтения. Я пока не пользовался им много, но перешёл с бензинового двигателя на модель с увеличенным запасом хода, и, на мой взгляд, он во всех отношениях хорош, идеально подходит для ежедневных поездок. Те, кому он нравится, найдут плюсы везде, поэтому я укажу на несколько недостатков. Я видел в интернете, что задний ход быстрый, и это правда, но я уже привык. Аудиосистема и динамики средние, так что я заменю их позже, когда будет время. Думаю, крылья необходимы; они недорогие, и я не знаю, почему их не было в наличии, поэтому я установил их сам. Также вчера я заметил, что камера заднего вида не включается. Я связался со службой поддержки, и они сказали мне закрыть машину и отключить ее на полчаса, прежде чем попробовать снова. Камера заднего вида работала нормально, но информация об окружающей обстановке не отображалась. Сегодня я был у сына и перепрошил систему, и она снова работает. Аппаратное обеспечение в порядке, и они сказали, что скоро будет выпущено обновление OTA для программного обеспечения, которое исправит ошибки. В целом, я вполне доволен внешним видом, пространством, конфигурацией и расходом топлива, но продажи JF-17 Max, безусловно, не так высоки, как у Raptor. С точки зрения потребителя, Raptor, скорее всего, получит больше обновлений, и я надеюсь, что Гарвард сможет проявить справедливость.

Опыт покупки автомобиля: Я следил за многими автомобилями в приложении Dongchedi, включая Leapmotor C10 и C11, а также Volkswagen Tiguan. Тест-драйв Xiaolong MAX 2-го поколения: Я увидел Hafei Xiaolong MAX 2-го поколения в июне и был сразу же очарован его внешним видом. Затем я отправился на тест-драйв. Продавец был очень профессионален и объяснил все функции и режимы вождения Xiaolong MAX 2-го поколения, включая режим полного привода. При подъеме на крутые склоны вам даже не нужно намеренно нажимать на педаль газа; вы можете уверенно преодолевать, казалось бы, непреодолимые склоны. Мне, как городскому внедорожнику, нужны и пространство, и мощность. Я потратил цену автомобиля с двумя ведущими колесами на полноприводный автомобиль. Внешний вид Hafei Xiaolong MAX 2-го поколения: Лично я предпочитаю цвет Mountain Gray, который является популярным цветом в этом году. Экстерьер гладкий, с хорошо детализированными деталями. Передние воздухозаборники спроектированы так, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Панорамный люк на крыше добавляет нотку класса, а задний спойлер широкий и устойчивый. Все внешние металлические детали оцинкованы. Контроль качества Xiaolong MAX 2-го поколения: Люди говорят, что китайские автомобили склонны к ржавчине, но сколько марок Great Wall ржавели? В интервью с журналистами г-н Вэй затронул проблему ржавчины на автомобилях китайского производства, заявив, что причина, по которой они ржавеют так часто, в первую очередь является вопросом совести со стороны автопроизводителей. Наконец, о цене: я выбрал модель 165L Long Range без опции Intelligent Driving, заплатив 153 800 юаней (без учета заводских субсидий) за свою старую машину. Я внес первоначальный взнос в размере 80 000 юаней, а затем оформил беспроцентный кредит от производителя на 60 000 юаней, который я выплатил через два года по 2500 юаней в месяц без процентов. Благодаря местным и провинциальным субсидиям на моём счёте будет более 10 000 юаней. Тем, кто хочет купить автомобиль, стоит обратить внимание на Haval Xiaolong MAX второго поколения. Лично я рекомендую модель 165L Long Range. Если вам нужна опция Intelligent Driving, выбирайте топовую комплектацию, которая стоит всего 9000 юаней. Обратитесь к дилеру, чтобы он рассчитал для вас цену.

1. Процесс покупки автомобиля: Я тестировал T9, T8, Q07 и Dongfeng Yueyi 07 (все они предлагают значительные заводские субсидии на замену). Я также сравнил похожие по цене модели, такие как L7, Starship и Dizi (все они предлагают заводские субсидии менее 10 000 юаней), все без T или полного привода. Поскольку в Синьцзяне идет снег, мне нужен был либо полный привод, либо T, независимо от комплектации. Каждому следует протестировать несколько автомобилей, прежде чем покупать один! Не бойтесь хлопот; в конце концов, это крупная покупка. После всестороннего рассмотрения я выбрал Xiaolong. Еще одним фактором, повлиявшим на мой выбор, были просторные задние сиденья, традиционные дверные ручки (я видел скрытые, которые мешали рукам детей на парковках) и физические кнопки, устраняющие необходимость в сенсорном управлении, что относительно удобно. Изначально я хотел серый с коричневым салоном, но государственные субсидии были приостановлены, и все доступные автомобили были распроданы. Единственными вариантами оставались 110 Pro с белым кузовом и черным салоном и 165 Plus с черным кузовом и коричневым салоном. У 165-й на 8 кВт·ч больше электроэнергии, на 50 километров больше запас хода и на 10 000 юаней больше — это вопрос предпочтений. Однако черный цвет не очень устойчив к грязи, поэтому я отказался от него. Во-вторых, цена: я живу в городе уездного уровня, и там только один дилерский центр 4S, что не оставило мне выбора. Ориентировочная цена была 14,38 за 110 Pro, и цена была очень жесткой, без скидок наличными. Поскольку национальная субсидия была приостановлена, я все равно решился. Заводская субсидия на неоригинальную замену составляла 1,2, а цена по счету — 131 800 юаней (которые я заплатил исходя из этой цены). Я взял беспроцентный кредит производителя на 60 000 юаней на два года (с комиссией за обслуживание в размере 3 000 юаней) с ежемесячным платежом 2 500 юаней. Первоначальный взнос составил 71 800 юаней, номерной знак – 500 юаней, а страховка – 7 000 юаней (обычно около 5 000 юаней, но в мой пакет входила страховка на 2 900 юаней с возможностью трёхлетней замены, если автомобиль будет сдан в утиль в течение трёх лет). Общая стоимость составила 7,18 + 0,3 + 0,7 + 0,05 = 8,23 юаня – именно столько мне пришлось заплатить, чтобы уехать на машине. Я завершил регистрацию новой машины и передал право собственности на старую. Я начал загружать заявку на государственную субсидию, которая ожидает рассмотрения. В случае одобрения я мог бы получить ещё 15 000 юаней скидки. Моя общая цена составила 127 300 юаней. Впечатления от вождения: я проехал меньше 1000 километров, как по городу, так и по трассе. При использовании батареи я не беспокоюсь об ускорении, просто кручу педали и еду. Я езжу довольно агрессивно, в результате чего батарея расходует более 20 миль на галлон. На трассе, используя функцию интеллектуального резерва батареи, я проехал меньше 100 километров, достигнув расхода топлива менее 5 миль на галлон. Это довольно приятно, так как общий пробег настолько низкий, что я не могу заметить разницу в расходе топлива. У него есть как быстрая, так и медленная зарядка, и обычно для зарядки до 80% требуется около получаса, что для меня достаточно. Единственное, что меня беспокоит, — это разница в росте; сиденье немного коротковато для меня, в то время как моя жена помещается идеально. Я купил подставку для ног, чтобы попробовать. Моё общее впечатление от Xiaolong довольно положительное, но я ещё многое не упомянул, поэтому остановлюсь на этом, иначе будет слишком много. Функции бортового компьютера автомобиля ещё предстоит изучить, особенно интеллектуальные функции, позволяющие программировать автомобиль с учётом ваших привычек и сценариев использования. И наконец, напоминаю вам чаще проводить тест-драйвы! Желаю всем найти автомобиль своей мечты!

Мне машина нужна в первую очередь для семейного использования, как правило, для поездок на работу и детей. Поэтому меня очень беспокоят расход топлива и цена. Раньше я соблазнялся субсидиями на покупку автомобиля и хотел сдать свой старый Great Wall в трейд-ин. Однако других вариантов на рынке, которые меня бы заинтересовали, не было. Поэтому я присматривался к Menglong. Однако после тщательного изучения я понял, что у Menglong немного более высокий расход топлива и цена немного завышена. Хотя он и мог справиться с базовым бездорожьем, мне он был не нужен. Я чувствовал, что дополнительные деньги не дают эмоциональной ценности. Кроме того, салон был маловат. Но самое главное, цена была неконкурентоспособной. Поэтому я всё ждал, чтобы увидеть, есть ли возможность значительного снижения цены. Но затем, в апреле этого года, вышел Xiaolong MAX второго поколения. Меня особенно привлекли его внешний вид, вместительность, управляемость, 1,5-литровый двигатель (с его отработанной технологией) и отсутствие скрытых дверных ручек. После долгого месяца ожидания, наконец-то прибыл Xiaolong MAX второго поколения. И цена была особенно привлекательной для существующих владельцев Great Wall. Я без колебаний оформил заказ и, проконсультировавшись с дилером, через пять дней получил машину. Во время первомайских праздников я путешествовал туда-сюда в Далянь. Я был очень доволен характеристиками Xiaolong MAX второго поколения на шоссе. Мощность даже лучше, чем у моего предыдущего Weipai V6, особенно с полным приводом. Полный привод — моя мечта. Хотя я не езжу по бездорожью, я много раз сталкивался с пробуксовкой на обледенелых, заснеженных и дождливых дорогах, поэтому я всегда хотел автомобиль с полным приводом. Xiaolong MAX II отвечает моим потребностям. Он также невероятно просторный, что делает его идеальным для семейного использования. Конечно, у этого автомобиля есть свои недостатки. Моя самая большая претензия — это открытое основание ремня безопасности. Если позади водителя находится пассажир, он иногда задевает ремень безопасности, отвлекая водителя. Наклеить защитную пленку на одометр непросто; я уже перепробовал несколько. И хотя сиденья классные, по ощущениям они примерно той же длины, что и у большинства автомобилей. Ну, во время реальной езды я все еще чувствую немного места вокруг коленей, но это не так уж и важно. Моя любимая часть — это интеллектуальная система помощи водителю 2-го уровня в базовой версии. Она невероятно легка на трассе. Мой собственный расход топлива составляет около 6 миль на галлон на трассе и 3-4 миль на галлон в городе. Конечно, большая часть этого расхода — электроэнергия. Зарядка в наши дни невероятно удобна, рядом с моим домом множество зарядных станций. Дешевые стоят чуть больше 80 центов. Вам не придется заряжать его ночью. Вы можете зарядить его после работы примерно за 80 центов. Общая экономичность отличная. Что ж, я бы хотел увидеть больше улучшений в программном обеспечении Skill Manufacturing, таких как делегирование большего количества разрешений Great Wall. Например, подключение по Bluetooth и т. д. Я надеюсь, что все, кто может себе это позволить, выберут диски в форме цветка; они хорошо выглядят, экономичны и тихие.

Качество автомобилей Great Wall Motors неоспоримо. Благодаря многолетнему опыту в области технологий автомобильного производства, они ничуть не уступают импортным автомобилям совместных предприятий. В сочетании с недавними обновлениями автомобилей на новых источниках энергии, автомобили Great Wall на новых источниках энергии уже не такие громоздкие, какими были раньше, и обладают всеми необходимыми функциями. Отечественные автомобильные бренды теперь не уступают друг другу, каждый из них может похвастаться холодильником, телевизором и диваном. Разве они не намного опережают конкурентов? Ни один из них не уступает другому! Более того, с ростом цен на автомобили на внутреннем рынке появляется больше вариантов по той же цене. Благодаря качеству, расширенным возможностям и комфорту, приобретая то, что вам нравится, по более низкой цене, вы безошибочно выбираете то, что вам нравится. Мои основные критерии выбора автомобилей просты: 1. Гибрид (для ежедневных поездок на работу, бензин для дальних), 2. Полноприводный гибрид (для самоспасения, выпутывания из передряг и иногда для бездорожья), 3. Внешний вид (у каждого свои предпочтения, всё зависит от ситуации) и 4. Цена (до 15 000 юаней. В конце концов, это не последняя моя машина, и скоро нужно будет обновиться, так что нет необходимости покупать всё сразу). Haval Xiaolong идеально мне подходит. Конечно, то, что нравится мне, может не совпадать с тем, что нравится вам. Лучший — тот, который подходит именно вам! И наконец, желаю всем автолюбителям ездить на машине своей мечты!

Я купил свою первую машину в 2015 году, Changan, на которой ездил на работу. Я езжу на ней уже 10 лет, что достаточно долго. Я планирую сменить машину, но снова пересаживаться на Changan не собираюсь, поэтому я обошел несколько магазинов 4S поблизости и посмотрел на BYD и Haval. Мой бюджет ограничен, и мне понравился Haval. Честно говоря, он немного выходит за рамки бюджета. Я повез свою семью в магазин на тест-драйв. После тест-драйва BYD я приехал тест-драйвовать и Haval. Детям очень понравилось. В день тест-драйва было довольно много людей, и нам пришлось немного постоять в очереди. Обслуживание в магазине было очень хорошим, но интернет в магазине был немного медленным, из-за чего мне было немного скучно в ожидании. Маршрут, когда я поехал на тест-драйв, был немного извилистым, но это не имело значения. В целом, автомобиль был довольно комфортным. Я испытал автоматическую парковку и также тест-драйв умного вождения. Давайте сначала поговорим об автоматической парковке. Мои навыки парковки действительно... Представляете? Включение автоматической парковки намного лучше моих навыков парковки, ха-ха. Я могу парковаться, даже если не вижу чётко разметку, и выезжать тоже легко. Что касается умного вождения, я не выезжал на шоссе, чтобы испытать его. Я немного осторожен. В конце концов, он только появился на рынке, так что мне приходится ехать медленно. В основном, умное вождение не является необходимой функцией. Просто испытайте его, хорошо? Моему ребёнку больше нравится салон. Мне нравится оранжевый цвет и люк в крыше. Я могу чувствовать себя спокойно, когда открываю люк, когда иду играть. Позже я также тест-драйв Haval Big Dog. Моей семье нравится Big Dog, но мне не нравится его угловатая форма. В итоге я выбрал Xiaolong MAX. Я тогда мучился выбором, какую комплектацию взять. Я выбрал модель с аккумулятором на 110 километров, что удобно для поездок на работу. Я забрал машину в мае и после некоторого времени езды чувствовал себя хорошо. Я напомнил друзьям, что нужно выбирать светлые цвета, потому что летом не так жарко. Раньше чёрный был слишком жарким, в основном из-за отсутствия подземного гаража. Если есть подземный гараж, можно выбрать тёмный цвет. Цена обмена старой машины очень приемлемая.