Новые автомобили Honda Alison из Китая в Москву

[Самое недовольное] Звукоизоляция действительно плохая, ощущение, будто едешь близко к земле! Шасси болтается при проезде лежачих полицейских, и кажется, что звука при проезде их нет

[Пространство] Волшебное пространство действительно заслужено, особенно большой четырехместный режим. При поездке на дальние расстояния дети и жена находятся на заднем ряду, и они не чувствуют усталости во время сна, и я могу вести машину со спокойным сердцем [Пространство третьего ряда] Оно среднее. Он действительно маловат при полной загрузке семью взрослыми, но для шести человек это не проблема. Изюминкой является то, что третий ряд сидений имеет длину 50 см, что длиннее третьего ряда обычных автомобилей. Угол наклона спинки можно регулировать, и два человека без проблем могут сидеть в третьем ряду на больших расстояниях [Ощущения вождения] Управляемость в порядке для городской езды, и нет проблем с разгоном от 0 до 80 километров. Однако на трассе выше 100 километров быстрое ускорение немного слабовато, но, в конце концов, это двухтонный автомобиль и в основном предназначен для семейного использования, так что это приемлемо. Я вышел после покупки автомобиля. Я выехал из Хэбэя и поехал в Чжанчжоу, Шаньтоу, Шэньчжэнь и Гуанчжоу в Фуцзяне. Это был большой круг. Когда я вернулся, это было 5000 километров. Расход топлива на шоссе был около 8,5. Пока не было ограничения скорости, это было в основном 120. [Цена получения автомобиля] Изначально я хотел купить его с полной оплатой, но после скидки на полную оплату цена упала до 295 000. Кредит был 200 000, и за пять лет он составил 26,7. Я мог бы погасить его одной суммой через два года. Проценты за два года были около 20 000, так что общая сумма составила бы 28,7, что сэкономило мне около 8000 по сравнению с полным платежом. У меня не было выбора, кроме как взять кредит. Возможно, это тоже рутина магазинов и банков 4S. Если вы не выплатите его через два года, то проценты за пять лет составят более 50 000, так что банк заработает. Другими словами, банк делает ставку на то, что вы не сможете выплатить его единовременно через два года. [Самый недовольный] У меня нет особого недовольства, но багажник все еще маловат, когда много людей выходит из дома. Это нормально для семьи из четырех человек, но если людей больше, багажник становится проблемой. Мой бюджет был установлен на Senna, но внутреннее пространство Senna не такое разумное, как у этой. Машина большая, но внутренняя высота всего 113, в то время как у Elysion — 122. Машина слишком широкая, и на ней неудобно ездить в городе. Она не очень дружелюбна для женщин. В конце концов, у меня не было выбора, кроме как отказаться от Senna.

[Самый недовольный] Я проехал на нем почти 2000 километров. Давайте сначала поговорим о мощности. Разгон от 0 до 70 хороший, но разгон на высокой скорости немного слабоват. Я не понимаю, почему расход топлива на высокой скорости выше, чем указанный ниже. У моего друга в Envision расход топлива на высокой скорости пять, а у меня обычно больше семи. Звукоизоляция действительно плохая. На 120 на высокой скорости первый ряд немного шумнее, а второй ряд нечетко слышит. Должно быть лучше, если я позже сделаю шумоизоляцию. Шасси не очень хорошее, и амортизация плохая. Он не подходит для ухабистых дорог, но подходит для езды по городу и пригороду. Конфигурация действительно недостаток. Нет вентиляции и подогрева руля. Самое невыносимое - это отсутствие центрального подлокотника. Я считаю, что у этого автомобиля нет других преимуществ, кроме двигателя и второго ряда сидений. Динамики, ну, они просто громкие. Мне позже нужно будет обновить и шумоизолировать все четыре двери. Системы японских автомобилей, как известно, устарели. Мне не на что жаловаться. Забудьте об этом, навигации нет, и она не так полезна, как AutoNavi в моем телефоне. Не понимаю, почему в машине площадью более 300 квадратных метров нет контроля давления в шинах. Дистанционное отпирание дверей излишне и бесполезно. Это чисто для видимости. Управляемость... забудьте об этом, как только вы ее купите. Просто сосредоточьтесь на комфорте вождения. Шасси действительно хлипкое, как и у большинства японских автомобилей. [Комфорт] Далее идут плюсы. Второй ряд фантастический. Я видел Odyssey и этот, и он действительно отличается. Низкий дорожный просвет идеально подходит для семей. Что касается внешнего вида, этот автомобиль действительно сдержан. Я считаю, что это идеальный минивэн для молодежи. Расход топлива отличный, но я обычно езжу 6,7 миль на галлон. В настоящее время смешанный расход топлива составляет 6,0, и позже он может снизиться. Разгон впечатляет поначалу, но потом становится меньше. Салон действительно просторный. В основном я использую его как четырёхместный автомобиль. С поднятым третьим рядом багажное отделение не такое хорошее, как в седанах и внедорожниках, но два-три чемодана вмещаются легко. И парковаться не так сложно, как можно подумать. Японские автомобили действительно надёжные, и с их репутацией проблем нет. В конце концов, лучшее, что есть у Honda — это двигатель. [Опыт покупки автомобиля] Я хотел купить Jaguar XFl и поругался с семьёй из-за этого. Главная причина заключалась в том, что парень чуть за двадцать ездит на минивэне. Я почти не наслаждался вторым рядом сидений с тех пор, как купил эту машину. Рано или поздно я продам её и куплю себе шампунь. На этом всё. Добавлю ещё в комментариях.

Сначала я купил эту машину из-за ее репутации «папиной машины». Чем больше я смотрел на нее снаружи, тем больше был доволен. Честно говоря, я потерял очки, как только сел в кабину. Как бы это сказать? Текстура салона намного хуже, чем у отечественных автомобилей стоимостью 100 000 юаней. Я видел много комментариев о плохой звукоизоляции. Я не ездил далеко, чтобы проверить ее, поэтому сделал это на месте. Закончив, я помчался домой, и на трассе она чувствовала себя нормально. Однако после того, как я сделал шумоизоляцию, звук закрывания дверей стал намного лучше. Давайте поговорим об ощущениях от вождения этой машины. Раньше я ездил на чисто бензиновой машине, и эта машина заводилась относительно легко, но двигатель гудел, если я нажимал на газ немного сильнее. Мне было немного неловко, когда я это услышал, в конце концов, это была машина стоимостью 300 000 юаней. Двигатель громкий, но он все еще не может разогнаться. По ощущениям, это намного хуже, чем мощность ускорения предыдущей чисто бензиновой машины. У меня машина уже месяц. Поскольку первый бак топлива потребовал так много времени для модификации, сложно подсчитать общий расход топлива. Я проехал только треть второго бака, и экран показывает 6,9 л/100 км, что на пять литров меньше, чем у моей предыдущей бензиновой машины. Это почти то, чего я ожидал, особенно с добавленной шумоизоляцией. В конце концов, общее качество улучшилось. В нем есть немного технологий, что очевидно в гибридной технологии. Другие роскошные функции даже не имеют 360-градусного панорамного обзора, что является настоящей головной болью. Система помощи при выезде с полосы движения немного небезопасна в городских условиях; она автоматически захватывает руль, если вы съезжаете с дороги без поворотника. Это также зависит от ваших привычек вождения. Передний и задний бамперы также были заменены на цельнометаллические. Эти автопроизводители действительно экономят на всем, на чем могут; Автомобили в этой ценовой категории, как правило, не отличаются высоким уровнем безопасности. Несмотря на все мои жалобы, мне эта машина всё равно очень нравится. Я езжу на ней совсем недолго и до сих пор не совсем понимаю, как она работает. Впрочем, машины, как и людей, нужно обкатывать.

Это отличный семейный автомобиль, который после ремонта обошелся в 300 000 юаней, что делает его выгодным приобретением. При выборе автомобиля я сравнивал Odyssey (некрасивый передок), Sharan (плохая компоновка второго и третьего ряда) и GL8 (громоздкий экстерьер). Без тест-драйва я остановился на Elysion, основываясь исключительно на статическом опыте. Я добавил практичные функции, такие как кожаный электрический задний спойлер и подставку для ног на 360 градусов. Моя семья использует его в основном для перевозки детей, и я езжу по шоссе на 100 км каждые две недели. После трех лет и почти 30 000 км я обнаружил следующие основные моменты: во-первых, сдвижные двери с электроприводом и низкий пол позволяют пожилым людям и детям невероятно легко садиться и выходить из машины. Во-вторых, внутреннее пространство просторное, с каждым рядом обеспечивает легкий доступ к проходу, и он становится еще просторнее, когда он четырехместный. В-третьих, атмосферный вариатор 2.4 обеспечивает плавное ускорение, что было хорошо принято пассажирами. Известные недостатки: во-первых, контроль шума и вибраций, особенно на шоссе, и резкие вибрации на лежачих полицейских. Во-вторых, ускорение немного медленное. Хотя для повседневной езды это нормально, мне не хватает уверенности, когда мне нужно быстро ускориться. Это в основном потому, что я слишком ленив, чтобы использовать передачу S, которая кажется немного неряшливой и агрессивной, а постоянное переключение вперед и назад во время ускорения также доставляет неудобства. Есть много других преимуществ и недостатков, но они мало влияют на обычное использование, поэтому это не имеет значения. В целом, это очень экономичный автомобиль, который отлично подходит для семейного использования.

Этот автомобиль в настоящее время демонстрирует ценник более 70 000 юаней. Что касается расхода топлива, то комбинированный расход топлива составляет 7,9 Нм. Я езжу на большие расстояния реже, чем по городу, и за последние два года я путешествовал по материку один раз в год с реальным расходом топлива 7,2 Нм за поездку на 10 000 километров. С местными скидками на топливо расход топлива составляет чуть более 0,4 Нм, что делает годовые расходы на топливо вполне доступными. Однако это также зависит от того, как вы водите. Сохранение ценности: подержанный белый Elysion примерно на 1 Нм выше, чем Odyssey. Топовую версию GL8 нельзя будет купить по той же цене даже через три года. Пустой автомобиль стоимостью 270 000 юаней теперь предлагается за 21 Нм. Пространство: есть два ключевых аспекта, которые следует рассмотреть. Плюсы - это второй ряд, который очень удобен, позволяя вам откидываться и чувствовать себя как дома. Фирменное внимание Honda к деталям и впечатляющее пространство являются ключевыми. Минусы также очевидны: пассажирское сиденье не регулируется вверх, подголовник третьего ряда расположен слишком близко к задней двери, а багажник кажется тесным при полной загрузке. Опыт вождения и личный опыт: Во-первых, шумоподавление на скорости выше 80 миль в час слишком грубое, из-за чего приходится кричать во время разговора. Во-вторых, боковины 225-й шины тонкие и склонны к вздутию. Шины R18 55 225 встречаются относительно редко, а их заводская цена составляет около 800 юаней за шину. Стальные диски не так хороши, как кованые, и если вы имеете дело с вздутыми шинами, вам, вероятно, придется научиться их балансировать. Однако стальные диски примерно на 700 юаней дешевле шин. В-третьих, сиденья тонкие и жесткие. Мне нравится расслабляться в машине во время дальних поездок, а стандартные задние сиденья не складываются в ровный пол, что делает их более удобными для сна, чем для лежания. Я предлагаю производителю рассмотреть возможность внедрения этой функции в промежуточный рестайлинг. В остальном автомобиль превосходен (отличная обзорность, отличное пассажирское пространство, отличная топливная экономичность, отличное сохранение стоимости и ощущение желания взять с собой в путешествие кого-то особенного). Скорость: разгон от 0 до 60 миль в час (0,60 км/ч) действительно несравним с автомобилем с коробкой передач типа T. Он действительно не медленный, и даже на скорости от 120 до 140 миль в час (200-220 км/ч) вам не нужно много оборотов, и он ощущается достаточно мощным. Он также очень устойчив. Трансмиссия CVT очень отзывчива, и в целом он хорош для обгонов, если вы готовы хорошо нажать на педаль газа. Внешний вид: Выглядит стильно и элегантно, поэтому я рекомендую выбрать белый цвет. Колеса немного больше, чем у Odyssey, а решетка радиатора и боковые двери выглядят лучше. Конечно, это только мое личное мнение, так как Elysion немного дороже Odyssey. Стоимость обслуживания: Регулярное техническое обслуживание, включая замену полностью синтетического масла и масляного фильтра, стоит около 450 юаней, а межсервисный интервал составляет один год или более 10 000 юаней. Капитальная замена масла недорогая, но замена тормозных колодок обойдётся более чем в 3000 юаней. Эффективность тормозной системы у разных людей разная, и некоторые не меняют тормозные колодки, даже потратив 100 000 юаней, в зависимости от стиля вождения. Конечно, замена тормозных колодок недорогая. Краска и аксессуары тоже недорогие, так как это продукция отечественного производства.

Я обожаю японские минивэны. Alphard за миллион долларов мне не по карману, но ценник Sienna вполне устраивает. Elysion — моя любимая модель. Я обменял свой старый минивэн, который был со мной много лет, на эту роскошную модель. Экстерьер: Мне больше нравится дизайн Elysion нынешнего поколения. Общие линии строгие, передняя часть спокойная и впечатляющая, а задние фонари особенно яркие и мгновенно узнаваемые. Дизайн колесных дисков прекрасен, и общие линии автомобиля идеально соответствуют моей эстетике. Рядом с семейным внедорожником белый цвет создает поразительную ауру. Интерьер: Японские автомобили известны своим минималистичным дизайном, ориентированным на практичность и долговечность. Хотя многие критикуют Elysion за отсутствие технологий, устаревшее оборудование и отсутствие роскоши, меня он вполне устраивает. Стереосистема с немного измененным эквалайзером звучит довольно хорошо. Центральная консоль стильная и привлекательная. Центральный подлокотник простой и низкий, что облегчает пассажиру доступ ко второму ряду сидений. Отсутствие автоматической блокировки — это функция безопасности, от которой японские автопроизводители намеренно отказались. Сиденья Honda умеренно комфортные, а кожа прочная. Авиационное сиденье второго ряда предлагает множество регулировок, удобную подставку для ног, а также регулировку в поперечном и продольном направлениях, что обеспечивает поистине комфортную поездку. Зональный кондиционер также превосходен. Датчик открывания двери удобен и не так неотзывчив, как утверждают некоторые, вероятно, из-за неправильного использования. Для полного понимания некоторых функций требуется опыт. Пространство: Просторно. При регулярном использовании с четырьмя сиденьями второй ряд — настоящий король. Третий ряд немного просторнее с тремя людьми, но только в экстренных случаях. Багажник тесноват. Семейные поездки могут быть тесноваты. Силовой агрегат: 2.0 атмосферный + 48-литровый мягкий гибрид. Я пользовался им год и обнаружил, что на низких скоростях он ощущается как чистый электромобиль — плавный и быстрый. На высоких скоростях или при движении в гору это бензиновый двигатель, который может быть немного трудоемким, даже сопровождаясь ревом мотора. Для скоростных обгонов на минивэне этого вполне достаточно. Я попробовал спортивный режим, который действительно увеличил мощность и сделал обгон легким, но расход топлива может быть выше. Переход с электричества на бензин также очень естественный, с хорошо продуманными деталями. Управляемость: я читал некоторые отзывы, в которых говорилось, что на минивэнах скучно ездить и у них плохо настроено шасси. Я не согласен. Минивэны должны быть устойчивыми и обеспечивать наилучшую возможную езду. Подвеска также эластична даже на ухабистых дорогах. Комфорт превыше всего. Расход топлива: бак бензина стоит 280 юаней, и после спокойных 630 километров я получаю около 5 миль на галлон. С гибридной системой топливная экономичность является ключевым фактором. Официально, даже после того, как бак бензина исчерпан, он все еще может проехать 2 километра исключительно на электроэнергии. В целом, я ездил на Elysion год и нашел его приятным для вождения. Это лучший выбор для семейных поездок, и он экономичен. За более чем 300 000 юаней он неплох, и я очень доволен. В нём есть всё необходимое, а общий дизайн и стиль просто превосходны. Я всё ещё не уверен, стоит ли доверять качеству минивэна, перегруженного множеством функций. Время покажет. Минусы: Пластиковая отделка центральной стойки иногда поскрипывает, но, как я видел, некоторые водители исправляют это с помощью мягких сидений. На скоростях по трассе немного шумно. Сиденьям не хватает хорошей поддержки. Автомобиль узковат. Интеллектуальная система немного не дотягивает. Багажник маловат. Рулевое колесо немного некрасивое.

GL8, и более доминирующий, чем Honda Odyssey; 2. Пространственные характеристики - абсолютная сила Elysion. Ключевые сиденья второго ряда можно регулировать вперед и назад, а также наклон спинки, поэтому простора нет по желанию. При регулировке до пространства для ног в два кулака от передних сидений, сиденья третьего ряда все еще могут получить кулак места для ног, исходя из роста редактора 173 см. Кроме того, сиденья третьего ряда можно сложить. В настоящее время, в дополнение к более широкому багажнику, второй ряд стал почти бизнес-классом, и он слишком удобен, чтобы лечь под прямым углом 160°; 3. Мощность довольно плавная, и производительность мощности на низких скоростях не сильно отличается от таковой у чисто электрических автомобилей. В это время ускорение довольно бодрое, и когда скорость увеличивается и двигатель должен вмешаться, это не даст людям ощущения резкости. Переключение очень плавное, и запас хода достаточный в городских дорожных условиях. Разгон и обгон не доставляют проблем, управляемость тоже хорошая. Хотя минивэны не всегда обеспечивают достаточный контроль, точное управление и правильная амортизация руля не создают ощущения большого автомобиля; 4. Подвеска очень прочная, особенно сидя на первых двух рядах, вы можете почувствовать ее хорошее сглаживание мелких неровностей на дороге, а показатели комфорта хорошие; 5. Звукоизоляция при езде по городу отличная, особенно при работе чистого электродвигателя. Благодаря двум рядам двухслойных стекол, звукоизоляция может быть почти на высоте. Недостатки: 1. Салон несколько устарел. Несмотря на хорошее чувство класса, он относительно отсталый с точки зрения стиля дизайна и характеристик автомобиля. Пора обновить. 2. Мощность немного снижается на скоростях шоссе. В это время вам приходится сильно нажимать на педаль газа, чтобы добиться хорошего эффекта ускорения, но за этим следует не очень приятный рев двигателя. Кроме того, на высоких скоростях на шоссе шум шин и ветра становится более заметным. В это время двухслойное стекло в переднем ряду кажется тонким. 3. Объём топливного бака небольшой. 50-литровый объём приводит к более частой дозаправке. 4. Сидя на третьем ряду, вы можете ощущать более резкие подпрыгивания при движении по неровным и гладким дорогам. Вероятно, это сделано для максимального увеличения пространства в багажнике, из-за чего шасси заднего ряда становится относительно тонким.