Новые автомобили Honda Civic (imported) из Китая в Москву

Позвольте мне начать с моих недовольств: звукоизоляция Honda действительно превосходна, как всегда. Однако, учитывая, что это спортивный автомобиль, он не подходит для домашнего использования. Из того, что я слышал, полная звукоизоляция кузова неэффективна, или, скорее, неэффективна. Конструкция хэтчбека усиливает шум воздуха из багажника, а шины 265 мм-30 мм-19 мм также усиливают дорожный шум. Места достаточно, среднего размера, и по крайней мере четыре человека могут разместиться с комфортом. Недостатком является отсутствие удобств на заднем ряду, таких как отсутствие дефлекторов кондиционера и портов зарядки. Мои удовлетворения: 1. Расход топлива, 2. Мощность, 3. Рулевое управление, 4. Шасси и 5. Помощь водителю 2-го уровня. Расход топлива: у меня еще не было первого технического обслуживания. Режим Comfort составляет около 11 миль на галлон. Режим Sport обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки и ускорение при аналогичном расходе топлива. Я даже не говорю о режиме R+; даже при 20 милях на галлон я не могу остановить машину. Я предполагаю, что постоянная скорость 25 км/ч в не перегруженном городе должна давать 10 миль на галлон. Мощность: у этого автомобиля есть индикатор переключения передач, но его истинная производительность проявляется, когда он загорается, около 6000-7000 об/мин. Даже на первой передаче вам нужно будет проехать более 60 километров, чтобы ощутить его полный потенциал. Он практически бесполезен в городских условиях, если у вас нет достаточно открытого пространства для спринта. Эта же особенность соблазняет вас ехать, и всегда возникает ощущение, что вы закончили, прежде чем даже коснулись дна двигателя, как будто вы недостаточно проехали! Это соблазняет вас дать ему еще одну попытку! Рулевое управление: у этого автомобиля нет абсолютно никаких проблем с крутящим моментом подруливания. Большие шины означают, что вы не почувствуете пробуксовки колес или царапания, даже когда вы вдавливаете педали в пол. Он невероятно устойчив, создавая ощущение, будто вы ведете полноприводный автомобиль. На высоких скоростях нет крена, и вы чувствуете себя уверенно. Ключевой момент в том, что это рулевое управление имеет только один оборот, и рулевое управление ощущается жестким и надежным, как в традиционном автомобиле с гидравлическим усилителем, но нет мертвой точки, и вы можете направлять руль и ехать, куда хотите. Шасси: Уличное вождение в режиме Comfort безупречно, и если вы водили Honda Civic, вы знаете, что это похоже на стандартный Honda Civic. Подвески Sport и R+ жесткие, но не слишком ухабистые. По сравнению с электромагнитной подвеской Cadillac CT5, она все же мягче, но при этом комфортна для улицы и подъема в горы. Шасси ощущается очень похожим на немецкие автомобили, такие как Audi S4. Поскольку оно легче Audi, весом около 1,4 тонны, оно не чувствуется слишком тяжелым на дороге, что делает его более маневренным и простым в управлении, чем Audi. Функции помощи водителю 2-го уровня включают в себя удержание полосы движения, предупреждение об усталости, активное торможение AEB, помощь при смене полосы движения, камеру заднего вида, передний и задний радары и многое другое, что делает его идеальным выбором для ежедневного использования. Хотя информационно-развлекательная система автомобиля немного не дотягивает, она все еще пригодна для обслуживания, что свидетельствует о традициях Honda. Хотя это значительное улучшение по сравнению с предыдущими моделями Honda, ее нельзя сравнить с китайскими моделями, поэтому это все еще хороший выбор для простой автомобильной жизни. Кроме того, в автомобиле установлена аудиосистема BOSE с функцией активного шумоподавления, которая помогает компенсировать любой шум. На этом пока все. Фактор уверенности — главная причина, по которой я купил этот автомобиль, а расходы на обслуживание намного ниже, чем у немецких моделей, поэтому я очень доволен! VTEC-Turbo — лучший!

[Основные моменты] Этот Civic Type-R под кодовым названием FL5 действительно очень ожидаем. На самом деле, Civic Type-R полностью отличается от обычного Civic с точки зрения ауры, которую он вам дарит. Это потому, что у него широкий кузов. Вы можете видеть, что переднее и заднее крыло имеют широкую конструкцию кузова, а его структура подвески также была полностью перенастроена. На самом деле, от FK2 до FK8 и FL5 улучшение мощности не очевидно, потому что все они оснащены турбированным двигателем K20. Конечно, это поколение моделей было модернизировано до K20 C2, который выдает 310 лошадиных сил и сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это очень хардкорно. Так в чем же улучшение этого поколения моделей? Оно значительно улучшило рассеивание тепла. Вы можете видеть, что на капоте очень большое отверстие. После того, как воздух поступает и проходит через водяной бак, воздушный поток может рассеиваться от капота, обеспечивая снижение тепла внутри всего капота. Помимо улучшенного охлаждения, его турбокомпрессор вращается быстрее, обеспечивая более прямую мощность и улучшенный отклик дроссельной заслонки. Я считаю, что это самое большое улучшение в ощущениях от вождения Civic Type-R поколения FL5. Я также считаю Civic Type-R поколения FL5 самым красивым из поколения с турбонаддувом. В нем нет угловатого, похожего на Gundam ощущения FK8. Его общий дизайн очень прочный. Помимо немного широкого кузова, нет других ненужных элементов дизайна, все разработано для аэродинамики. Он выглядит очень просто. Лакокрасочное покрытие Honda Champion White and Red Seal также отличается от обычной краски, имея кремовую текстуру. Я думаю, что это довольно премиально по сравнению с металлической краской. Изменения подвески FL5 менее заметны, чем у FK8. Сохранив прежнюю конструкцию стоек McPherson, автомобиль получил двухрычажную подвеску, что ещё больше улучшило управляемость автомобиля в поворотах. Диски стали 19-дюймовыми, но соотношение их сторон стало более плоским. Соотношение сторон 30 соответствует характеристикам многих современных суперкаров. Прогресс FL5 в аэродинамике очевиден. Например, за передней колёсной аркой также появилась конструкция, улучшающая воздушный поток.

Внешний вид сдержанный, но брутальный, интерьер простой, красивый и элегантный, управление очень острое, но жаль, что нельзя отключить пониженную передачу и дозаправку, мощность по требованию, а расход топлива именно такой, каким и должен быть автомобиль с высокими характеристиками: экономичный в повседневной жизни, но высокий на трассе (в конце концов, выхлопная система VTEC). Резюме: Это автомобиль, который по-настоящему воплощает дух JDM 1990-х годов.

Салон средний, двигатель — полное дерьмо. Мощность набирает сразу. Я слишком долго ждал машину, больше полугода. Хотя цвет не тот, что я заказывал, красный тоже очень хорош.

Те, кто верил в него, купили его первыми. Вторая волна интересующихся также купила его. Третья волна любителей новых автомобилей с механической коробкой передач тоже купила его. Остальные не купят его, как бы их ни уговаривали. Не нужно каждый день говорить об этом в интернете о критике, о том или ином и о том, что его не продают. У каждой машины есть свой неповторимый шарм. Те, кто этого не понимает, никогда в жизни этого не поймут.

Последнее поколение переднеприводного автомобиля с механической коробкой передач и бензиновым двигателем, на данный момент самый быстрый переднеприводный автомобиль в мире и лучший выбор среди переднеприводных автомобилей с механической коробкой передач, сочетает в себе удобство семейного использования и удовольствие от вождения. Несмотря на многочисленные критические замечания, он также привлекает внимание. Его прочное шасси сравнимо с шасси Porsche 911. К недостаткам можно отнести тонкие шины и низкую посадку, из-за чего садиться и выходить из него немного сложнее, чем в обычном автомобиле для ежедневных поездок, а подвеска довольно неустойчивая.

Я приобрел машину в августе 2023 года и проехал на ней уже чуть больше 16 000 км. Внешний вид и мощность в порядке, но я обнаружил проблему. После долгой или интенсивной езды левый тормоз начинает скрипеть на низкой скорости, и шум исчезает, когда я нажимаю на тормоз. Не знаю, связано ли это с тем, что тормозной суппорт не возвращается в исходное положение. Если это так, то могу сказать, что мне невероятно повезло, как шанс выиграть в лотерею. Если у кого-то из моих друзей-автолюбителей возникла такая же проблема, пожалуйста, напишите мне.

Имея опыт вождения и владения FD2 и FK8, я лично считаю внешний вид FL5 средним. Салон довольно простой, но сиденья очень удобные, с отличной поясничной поддержкой в дальних поездках и без рывков при энергичной езде по горам. Хэтчбек также обеспечивает вместительный багажник.

Именно таким, по моему мнению, должен быть Type R. Для повседневной езды подвеска в режиме «комфорт» всё ещё немного жёсткая, но это приемлемо. Ощущение от езды на нём — как на гоночном болиде с широкими шинами, а предельная боковая перегрузка очень высокая.

Совершенно новый Civic Type R оснащён обновлённым 2,0-литровым четырёхцилиндровым турбированным двигателем. Команда разработчиков переработала турбокомпрессор, уменьшив количество лопаток турбины и изменив их форму и диаметр для снижения инерции, что позволило турбине создавать давление в более широком диапазоне и повысить отзывчивость. Система прямого выпуска увеличивает поток отработавших газов на 13%, снижая противодавление и увеличивая мощность. Выхлопная система оснащена трёхходовым выпускным коллектором и активным клапаном для дополнительного увеличения потока отработавших газов. Звук выхлопа двигателя также был улучшен, сделав его более захватывающим, чем у типичных электромобилей. Максимальная мощность ограничена 300 лошадиными силами, что на 30 лошадиных сил меньше, чем у зарубежной версии, в то время как максимальный крутящий момент остаётся на уровне 420 Нм, развиваясь в диапазоне от 2200 до 4000 об/мин, с красной зоной 7000 об/мин. Единственная предлагаемая коробка передач — 6-ступенчатая механическая, разработанная специально для Type R и существенно отличающаяся от механической коробки передач, установленной в обычном хэтчбеке Civic. Civic Type-R — настоящий автомобиль для водителя, предлагающий отличную управляемость и мощную мощность, однако за это приходится платить высокой ценой, в несколько раз превышающей цену обычного Civic.