Новые автомобили ICAR V23 из Китая в Москву

[Опыт покупки автомобиля] Я присматривался к этой машине с тех пор, как v23 был предварительно заказан онлайн. Я сделал небольшой заказ, затем отменил его, а затем провел тест-драйв, чтобы купить его. Это была ухабистая дорога, но я не мог стереть свою любовь к этой машине. Я наконец купил ее в январе. [Цена получения автомобиля] Я выбрал 501 Smart Driving Edition, которая стоила 149 800 юаней без машины. 70 000 баллов, которые я получил за размещение небольшого заказа, стоили 7 000 юаней наличными. После вычета восстановительной субсидии в размере 12 000 юаней от провинции Аньхой, окончательная цена, включая страховку, составила около 136 800 юаней, что я нашел приемлемым. [Пространственные характеристики] Длина всего автомобиля составляет всего около 4,2 метра. Хотя он выглядит коротким, автомобиль имеет четырехколесную четырехугольную конструкцию и большую колесную базу, поэтому пространство внутри автомобиля не маленькое. В дополнение к квадратной форме автомобиля, автомобиль относительно высокий. Мой рост 183 см, и я по-прежнему очень доволен пространственными характеристиками после правильной регулировки сиденья. Расстояние до верха составляет три-четыре кулака, что совсем не давит. По сравнению с седанами, включая внедорожники того же уровня, он больше. Задний ряд представляет собой двухместную конструкцию, но может вместить троих человек. Моя машина практически никогда не бывает полной, так что в целом она неплохая, но если в дальнюю поездку едут пять человек, на заднем ряду будет определенно некомфортно, особенно для пассажира посередине, который как будто сидит на выступе на вершине горы. [Запас хода и расход энергии] Я не питал больших надежд на запас хода этого автомобиля, потому что его квадратная форма создает значительное сопротивление воздуха. Зимний расход топлива в пригороде довольно низкий - 20 градусов Цельсия на 100 километров, не говоря уже о трассе. Летний расход топлива на удивление хорош. На типичных пригородных дорогах, с кондиционером, установленным на 21 градус по Цельсию, при 30 или 40 градусах тепла средний расход топлива составляет всего около 13-14 градусов по Цельсию на 100 километров. Это весьма впечатляет. Более того, на чисто городских дорогах минимальный расход составляет 9 градусов по Цельсию на 100 километров, а максимальный — от 11 до 13 градусов по Цельсию. Я полагаю, что запас хода этого автомобиля в чисто городском движении может превысить 500 километров. [Assisted Driving] После обновления OTA версия Intelligent Driving получила функцию Highway Pilot, продаваемую как Falcon Intelligent Driving. Хотя она может только снизить стресс водителя на шоссе, полное спокойствие далеко не гарантировано. Она позволяет только базовые функции удержания полосы движения и смены полосы. Позже была добавлена функция Highway Pilot, которая автоматически поворачивает влево при столкновении с более крупным транспортным средством в правой полосе, демонстрируя, что система по-прежнему прислушивается к потребностям водителя. [Умная кабина] Мне кажется, что в этой машине нет функции интеллектуальной кабины, нет памяти сидений, только подогрев передних сидений и нет вентиляции сидений, что неудобно летом. [Время зарядки] Мощность зарядки средняя. Время быстрой зарядки 30-80 градусов составляет около 30-40 минут. Время медленной зарядки 7 кВт составляет 11-12 часов для полной зарядки аккумулятора при температуре 80 градусов. [Внешний вид] О внешнем виде много говорить не нужно. Я купил эту машину на 90% из-за внешнего вида. Меня привлёк внешний вид.

[Опыт покупки автомобиля] Позвольте мне сначала рассказать о том, почему я купил 23-ю модель. Изначально я смотрел только на семейные автомобили, такие как Leapmotor и Xpeng, которые стоили примерно одинаково. Главной возможностью было то, что магазин iCar находился рядом с Leapmotor, и передняя часть автомобиля была обращена ко мне. Когда я увидел Leapmotor, он сразу же привлек меня, как чувство, когда я впервые увидел свою первую любовь. Некоторые братья должны понимать, о чем я говорю. Затем, после этого одного взгляда, я пошел домой и искал и искал в Интернете, как буря (Примечание: к тому времени я ждал и наблюдал за Leapmotor уже полгода). Наконец, продавец сказал мне, что мне дадут бесплатную Zhijia. Включая субсидию, я мог взять домой лучшую комплектацию с Zhijia всего за 12,98. Затем я пошел в магазин 4S, чтобы внести залог в тот же день. [Внешний вид] Давайте поговорим о внешнем виде. Если бы мне нужно было оценить автомобиль по шкале от 1 до 10, я бы дал ему 12 баллов. Если бы больше, то сняли бы с моих прав, ха-ха-ха. Я очень доволен внешним видом. Я проехал уже 2000 километров и не могу не оглядываться назад каждый раз, когда закрываю машину. [Пространство] По сравнению с моим предыдущим C-классом, пространство в машине действительно не так очевидно. Мой рост 180 см, и я отрегулировал передний ряд для удобного положения сиденья. На заднем ряду все еще остается как минимум 3,5 кулака избыточного пространства. Конечно, в конце концов, колесная база находится почти на самом верху. Если места внутри автомобиля меньше, это будет подвергнуто критике. Есть плюсы и минусы. Если пространство для езды комфортно, пространство в багажнике, естественно, будет принесено в жертву. Я не обеляю icar. Раз уж я выбрал этот размер, я не могу иметь все, верно? Итак, многие жалуются на маленький багажник, вы когда-нибудь задумывались о большом пространстве в заднем ряду? К тому же, те, кто, забыв о цене, говорят о ней, — просто хулиганы. [Запас хода и расход энергии] Я забрал машину в Сычуани, и самое большое расстояние, которое я проехал, — до Ханьюаня, идеальные 200 километров, ни больше, ни меньше. Температура была около 15 градусов Цельсия, и я не заряжал аккумулятор по дороге туда и обратно, ехал с постоянной скоростью около 100 км/ч. Некоторые могут спросить: «Кто ездит 100 км/ч по трассе?» Я всё равно скажу: «Нужно иметь и то, и другое, и то». Прежде всего, угловатый кузов автомобиля означает худший уровень шума, вибрации и вибраций (NVH). Конечно, по сравнению с Tank 300, он всё ещё неплохой, с его двухслойной конструкцией. В общей сложности я проехал 400 километров туда и обратно и вернулся домой с остатком заряда аккумулятора в 6%. [Система помощи водителю] Что я могу сказать о системе помощи водителю? Я вообще-то открыт для нового, но не могли бы вы улучшить управляемость автомобиля? Почему вы так близко к более крупным машинам на шоссе? Текущая управляемость делает так, что мне трудно отпустить ее, и я должен положиться на нее. Falcon Intelligent Driving в настоящее время обновляется на момент написания этой статьи, так что я опробую ее и обновлю позже. [Самое неудовлетворительное] Ладно, время жаловаться. Зеркало заднего вида в машине шатается, и оно так сильно трясется на плохих дорогах, что его невозможно увидеть. Оно размыто. Затем есть слот для карты NFC. Если они его сделают, им следует уделять ему больше внимания. Если вы положите на него руку, вы услышите скрип пластика каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину. [Резюме] Сохраните первоначальную цель, которую вы сделали, когда вы его купили.

[Опыт покупки автомобиля] [Самый недовольный] Я купил машину в магазине Ai Ma в районе Наньань, взглянув на ее внешний вид всего один раз. Этот магазин 4S совершенно неприемлем. Послепродажное обслуживание ужасное, а оконная пленка, которую они мне дали, — мошенничество. Каждый должен тщательно выбирать магазин 4S при покупке. Никогда не покупайте в магазине Ai Ma по адресу No. 7 Danhui Road, район Наньань ‼ ‼ ‼ Я сообразительный человек, поэтому не знаю, как работают магазины 4S. С тех пор, как я купил Focus и VV7, я почувствовал, что их рабочий процесс очень плотный. Дела, которые можно выполнить вовремя, выполняются заранее, а о делах, которые не могут быть выполнены вовремя, сообщают заранее. Когда я покупал свой V23, я сказал, что хочу забрать машину в определенную дату. Когда я платил, я упомянул 9 марта. Я решил, что мне нужно будет установить плёнку на окна и коврики до того, как я заберу машину (так я и думал). Когда я забрал машину, ни того, ни другого не оказалось в наличии. Причина была в том, что плёнку нужно заказывать самостоятельно, а производитель ещё не отправил коврики. (Если бы мне сказали заранее, я бы точно перенёс дату получения или составил другие планы.) В тот момент я был расстроен, но решил, что всё в порядке. В конце концов, сотрудники действительно приложили немало усилий, чтобы выбрать для нас регистрационный номер. Я думал, что зарядную станцию нужно установить сразу после того, как я заплачу за неё, чтобы её было легко установить, когда я заберу машину, верно? Но даже после того, как я несколько раз это объяснил, они так и не решили. С плёнкой на окна было ещё хуже. Для плёнки второго поколения, входящей в комплект, требовался вырез в зеркале заднего вида, а если я хотел плёнку четвёртого или пятого поколения, мне приходилось доплачивать. Это меня ужасно бесило. Я понимаю, ведь бесплатные вещи не всегда самые лучшие, но почему об этом не сказали до продажи? Даже если бы сказали, я бы сам сделал выбор! Так что могу расценивать это только как пакетное предложение. Всем нужно быть внимательными при покупке! Осторожно! Осторожно! Покупка автомобиля — это радостное событие, но в этот раз опыт потребления оказался слишком плачевным.

Я зарегистрировал его в канун Рождества 24 года назад и проехал уже более 4600 километров. В ночь, когда я получил машину, я вышел сделать несколько ночных фотографий. Всё начинается с её внешнего вида. Но дело не только в ней. Сначала давайте поговорим о её управляемости — и я говорю, конечно же, о повседневной езде. В диапазоне разгона от 0 до 60 миль в час (0-60 км/ч), который характерен для городских условий, мощность очень отзывчива. Рулевое управление очень точное, а крены в поворотах хорошо контролируются. Это довольно хороший внедорожник. Места в салоне довольно среднее. Даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, мой рост 1,8 метра, и мои колени не упираются в них. Сзади тоже отличное место. Мне очень нравится двухместная конфигурация. Пять человек в одном практически невозможны. Почти у каждого есть машина в наши дни, так что кто захочет втиснуться в одну? Давайте поговорим о топливной экономичности. Прежде всего, я лично считаю, что это очень хорошо. Поскольку это угловатый автомобиль, я возлагал большие надежды на его топливную экономичность. При потребляемой мощности 13 кВт он может достичь 80% за 40 минут работы под наддувом. И то, и другое невозможно. Если вам действительно важна топливная экономичность, выбирайте компактный хэтчбек. Присмотритесь к другим моделям Didi. Вы точно останетесь довольны их расходом топлива. И напоследок небольшое замечание: после Нового года у меня появилась небольшая царапина. Подробности на фотографиях. Поскольку внешние панели полностью пластиковые, я не планирую их ремонтировать. А вот другому водителю пришлось несладко. Я пришёл к выводу, что этот автомобиль непобедим в городских условиях, если не переходить черту. Высокий кузов и четыре большие решётки радиатора действуют как броня. Любой, кто влезет без очереди, пострадает. Что касается недостатков, то нет смарт-ключа, а управление телефоном работает не очень хорошо. Нет дисплея температуры в салоне. На таком большом экране, кажется, есть датчик, но почему он не отображается? Расход данных в машине невероятно быстрый. 10 ГБ, которые я получил в подарок, закончились почти за 10 дней. Кроме того, освещение салона, включая зеркало заднего вида, не имеет подсветки, из-за чего ночью в машине слишком темно. Наконец, аудиосистема еле слышна. Наконец, единственный источник питания в машине находится в бардачке. Двойные порты Type-C отвратительны. С таким количеством физических кнопок, почему бы не сделать источник питания USB на центральной консоли? Ах да, и зеркало заднего вида слишком узкое. Оно не очень удобно для новичков. Вот и все на данный момент. В целом, это очень хороший автомобиль в ценовом диапазоне 100 000 юаней. Он в первую очередь предназначен для использования в городе. Он не подходит для частых поездок по трассе. Я считаю его вполне комфортным в радиусе 200 км. Если вы собираетесь выехать за пределы этого расстояния, вам нужно будет заранее спланировать зарядную станцию. Давайте поговорим о модификациях. Производитель утверждает, что это естественно для развлечения, но, по-моему, официальных вариантов модификации пока нет. Однако есть множество сторонних модификаций. Однако я пока не планирую ничего менять.

Это классический пример того, как много всего выглядит, но нет никакого содержания. Внешний вид довольно яркий, и автомобиль вживую выглядит лучше, чем на фотографиях. Однако электродвигатели так себе, а угловатый дизайн довольно энергоёмкий, так что для этой ценовой категории это довольно стандартно. Шум ветра усиливается на скорости выше 130 км/ч. Мощность так себе, а нажатие на педаль газа в пол создаёт ощущение «трёхэтажной тётушки» (вероятно, имеется в виду машина с сутулым кузовом) с небольшим откатом, что делает его подходящим для спокойного вождения людей среднего и пожилого возраста. Информационно-развлекательная система автомобиля так себе, с очень малым количеством приложений и без возможности настройки. Навигационная карта несколько нишевая, хотя версия Tencent — это, скорее, нишевый продукт. Автомобиль довольно широкий и массивный, поэтому рулевое колесо с обзором на 360 градусов просто необходимо, но опция Smart Driving за 10 000 юаней немного сбивает с толку. Возможно, в будущем производитель примет более разумные решения, которые больше подойдут людям. Интерьер весьма уникален и индивидуален, и у каждого автомобиля свой неповторимый стиль. Рулевое колесо не копирует новые силовые агрегаты, а остаётся традиционным круглым. Регулятор регулировки громкости кондиционера и других функций имеет хорошую амортизацию. Он ретро и практичен, и мне нравится. Высокая посадка и дальний обзор позволяют легко оценивать дорожную обстановку, что значительно повышает безопасность вождения. Автомобиль в первую очередь предназначен для городских поездок и коротких поездок по городу. В целом, он не подходит в качестве единственного семейного автомобиля, но подходит в качестве второго автомобиля и для лёгкой модификации.

Самое привлекательное в автомобиле – его внешний вид. Привлекательный внешний вид – это главное, и он не устареет. Интерьер простой и прочный. Комфортная конфигурация немного скудновата. Нет вентиляции сидений, нет интерфейса прикуривателя и нет воздуховода на заднем ряду. Кроме того, руль не регулируется вперед и назад. Ощущения от вождения хорошие, шасси прочное, звукоизоляция хорошая, мощности достаточно для ежедневного использования, расход энергии высокий, а скорость зарядки низкая. Зарядка с 20% до 80% занимает более получаса. Ежедневные поездки на работу не доставляют стресса, и соотношение заряда практически достигает один к одному. Скидка за высокую скорость немного велика, 110-кратный круиз-контроль дает скидку около 50%, полный привод неплохой, и у него есть определенная способность выезжать из сложных ситуаций. В целом, он подходит для кемпинга и игр на свежем воздухе в окрестностях. За эту цену это все еще очень хорошая игрушка. Рекомендуется посмотреть на настоящую машину. Возможно, в книге этот автомобиль немного слабоват, но реальные ощущения всё равно очень удивительные. Это действительно автомобиль, способный дарить людям эмоциональную ценность. Рекомендуется покупать его сразу. Обратите внимание на топовую комплектацию. Режим Smart Driving всё равно стоит выбрать. Двигаться по трассе с постоянной скоростью всё равно практичнее. В конце концов, эта машина едет слишком быстро, и время работы аккумулятора немного снижается. Я терпеть не могу медленную езду по трассе, поэтому оставлю это для Smart Driving.

Внешний вид выдающийся, настоящий убийца среднего возраста. Интерьер простой и элегантный, хотя белая цветовая гамма немного бледновата и лишена баланса. Вместительность автомобиля на бумаге довольно щедрая, но он не такой просторный, как у Tayron. Багажник также небольшой, так что много не поместится. Характеристики сносные, учитывая, что это гаджет за 140 000 юаней. Приборная панель и подушки безопасности были бы еще лучше. Что касается ощущений от вождения, подвеска слишком жесткая, что приводит к значительным колебаниям на выбоинах. Вам нужно заранее сделать упражнения на устойчивость к ударам, чтобы избежать болей в спине. Он хорошо ведет себя на асфальте, будучи тихим и устойчивым. Однако шум ветра может быть немного громким на высоких скоростях. Что касается энергопотребления, электрический Luxgen является стратегическим партнером Государственной электросетевой корпорации Китая. Система помощи при вождении может поддерживать полосу движения, а автоматическая парковка на данный момент имеет показатель успешности 75%. В целом, он не так хорош, как Volkswagen. За свою недолгую жизнь я ездил на четырёх машинах, и эта занимает третье место по комфорту вождения, но по внешнему виду и удовольствию от вождения — явный победитель. Вышеизложенные мнения основаны на моём опыте вождения и крайне субъективны. Они приведены исключительно для справки.

Внешний вид действительно непобедим. При цене 12 Вт этот автомобиль по-прежнему очень привлекателен. Время автономной работы и энергопотребление по-прежнему приемлемы для городских поездок. Я не ездил на нем по трассе, и время ожидания автомобиля также очень короткое. Он прибыл менее чем за две недели. Ощущение церемонии получения автомобиля также хорошее. Внешний вид действительно красивый. Более того, за цену около 12 Вт не так много вариантов. На самом деле трудно иметь хороший внешний вид, время автономной работы, хороший салон и хороший аккумулятор. Ни один из них не может быть принят во внимание. Более того, большинство автомобилей по этой цене - онлайн-сервисы по вызову поездок. Этот довольно персонализированный. Было бы лучше, если бы можно было обновить салон. Сиденья очень удобные. Вентиляция сидений на самом деле не нужна. Пространство сзади по-прежнему приемлемо, но багажник приносится в жертву. Также хорошо, что нет люка в крыше. Люк в крыше слишком солнечный. Было бы лучше, если бы был рассеянный свет. Ощущения от вождения, поскольку это моя первая машина, я не знаю, как их оценить. В новой машине сильный запах, который выветривается за несколько дней. Хотя сзади нет воздухозаборника, спереди очень сильный поток воздуха. Короче говоря, преимущества: красивый, красивый и ещё раз красивый. Недостатки: короткий кузов, не очень хороший бортовой компьютер, мало приложений для бортового компьютера, среднее качество звука, нет памяти сидений.

[Наименее удовлетворительные отзывы] 1. Слабая мощность: подходит для езды по городу, но не хватает для обгонов на трассе. 2. Ночные ходовые огни слабо светят, зеркала внутри солнцезащитного козырька не светятся, багажник не светится. 3. Нет заднего дворника. С таким угловатым дизайном задний дворник был бы самым полезным элементом оборудования. 4. Сильная задержка в работе камеры заднего вида, а USB-накопитель видеорегистратора постоянно показывает неисправность. 6. Разблокировка по Bluetooth и с помощью ключей-карт неэффективна. Обновление v13.5 не улучшилось, поэтому придется подождать выхода физических ключей. [Опыт покупки автомобиля] Я наткнулся на запуск 03 на Douyin, но его дизайн мне не понравился. Изучив дорожную карту продукта, я решил дождаться V23. Цена показалась разумной. Из-за изысканного экстерьера «212» и коротких, как у «Джимни», габаритов я решил пройти тест-драйв и купить V23 в конце марта. [Цена с доставкой] Цена до государственных субсидий: 150 308. [Вместимость] Машина довольно тесная, подходит для четырёх человек ростом ниже 1,75 метра. Багажник тоже довольно маленький. V23 подходит для второй машины в семье, а не только для одной. [Энергопотребление] Заявленный запас хода — 501 миля на галлон, но он на 30% меньше в городе и на 40–50% меньше на трассе (при умеренной скорости 110–125 км/ч). [Система помощи водителю] Недавно обновлённая система помощи водителю на трассе NoA на самом деле совершенно бесполезна. Я как-то раз попробовал её на трассе. Я установил правильную дистанцию до машины сзади, но водитель внезапно резко затормозил на расстоянии, чуть не врезавшись в машину сзади! Надеюсь, в будущем её улучшат! Я купил этот драйвер, в основном надеясь на обновление «Sentry Mode». [Smart Cockpit] Скорость распознавания голоса выше, чем у традиционных автомобилей совместного производства, но бортовой компьютер автомобиля немного прерывистый, а аудиосистема в машине плохая. В магазине приложений мало приложений, а USB-накопитель видеорегистратора постоянно даёт сбои, что приводит к чёрному экрану. Логика поднятия стёкол и возврата указателей поворота немного неестественная. [Время зарядки] 34%-80% занимает полчаса. [Салон] Удовлетворительно. [Обслуживание] Никакого. Вышеизложенные мнения являются исключительно личным опытом! Пожалуйста, не принимайте их на свой счёт. У меня не так много требований к автомобилю за 150 000 юаней, и я готов мириться с любыми недостатками! Мне просто нравится изысканный внешний вид и короткий кузов, и, что самое главное, отсутствие люка и чёрная крыша внутри. Короче говоря: я доволен!

Мой 34-й день с iCar V23: мои истинные чувства. Дизайн 212-го мне нравился с детства. Поначалу я раздумывал, какой вариант выбрать: передний или полный, но, поскольку у моей семьи уже есть Macan GTS, полный привод мне был не особо нужен; я использую его только для поездок по городу. В итоге я остановился на переднем приводе. С тех пор, как я его купил, я езжу на iCar почти каждый день. Ощущение отсутствия необходимости заправляться просто потрясающее. Впечатления от вождения: я ежедневно использую спортивный режим. Двигатель отзывчивый, с лёгким стартом и чутким рулевым управлением. Высокое шасси легко справляется с бордюрами. Запас хода составляет 401 км, при этом расход топлива сокращается на 80–90% в городе и на 60–70% на трассах. Лично меня это вполне устраивает. Сопротивление ветра свыше 100 км/ч приемлемо, так как это обычная проблема для такого типа автомобилей, так что это не недостаток и его можно проигнорировать. Этот автомобиль подходит для кемпинга в городе или окрестностях. Это не совсем романтическое путешествие, но этого более чем достаточно для коротких поездок. В целом, соотношение цены и качества этого автомобиля по-прежнему приемлемо для меня. На данный момент я не могу найти никаких серьезных недостатков. Внешний вид действительно красивый и привлекает много внимания. Ха-ха. [Опыт покупки автомобиля] Я проехал больше 300 километров, чтобы забрать машину. Изначально я планировал заехать в офис управления транспортными средствами утром до закрытия, чтобы завершить формальности и вернуться днем. Магазин 4s, который мы арендовали, помог нам зарегистрировать номерные знаки. Все банковские процедуры и процедуры доставки были выполнены. Когда дело дошло до выбора номерных знаков, компьютер завис, а человек, который купил машину, оказался на работе. У нас не было выбора, кроме как остаться на ночь поблизости. Продавец, купившая машину, сказала, что завтра у неё выходной, и попросила коллегу отвезти нас выбирать номерные знаки. На следующий день, после того как мы выбрали номера, ничего не произошло. А потом, если задуматься, кажется, меня никто не учил, какие функции есть в машине и как ими пользоваться. Я и правда начинаю искать информацию о «Сяохуншу», когда что-то придумываю. Постепенно я сам догадался. Что-то из этого???