Новый Kia Kia EV5 2025 720 Land

Так как я люблю водить, я купил модель с самой низкой комплектацией. За первые два месяца я накатал 15 000 километров. В октябре я путешествовал из Ордоса в Куньмин. Расход батареи по дороге туда составил 14,4, затем 14,1 в Юньнани. Максимальный запас хода на электротяге составил 585 километров! В Китае высокие горы на западе и низкие на востоке, высокие на севере и низкие на юге. Когда я возвращался, снова было 14,4. Все электромобили любят спускаться с горы! Kia EV5 не очень хорош на шоссе (он способен разогнаться только до 300 км/ч) из-за слишком большого сопротивления воздуха! Я в основном ездил по национальным трассам, проехав более 6000 километров за 20 дней. Зарядка стоила около 1000 юаней, а плата за проезд составила 1300 юаней. Спинки задних сидений регулируются. У моего Mitsubishi V6 такая была, но я никогда раньше не видел такого! Он также складывается, и я спал в нём пять или шесть раз, что довольно экономично. Управляемость хорошая, руль отзывчивый и точный, а тормоза адекватные (я ими редко пользуюсь, так как более 90% времени они рекуперативные). Информационно-развлекательная система автомобиля средняя, а карты не очень удобные. В основном я пользуюсь навигацией в телефоне. Когда я покупал машину, мне сказали, что есть субсидия в 20 000 юаней, но сейчас у меня всего 13 000 юаней. Не знаю, где взять 7000 юаней! Маршрут чужой!

Впечатления от вождения: Мощная платформа E-GMP предлагает множество преимуществ для электромобилей Kia. Она включает в себя передовые двигатели и другие компоненты, а также поддерживает FOTA (фиксированная беспроводная технология) и модернизацию архитектуры 800 В. За рулем Kia EV5 я ощутил превосходный контроль NVH. Говорят, что чисто электрические автомобили имеют высокую жесткость на кручение, поскольку аккумулятор расположен под полом. Я подозреваю, что это способствует низким значениям NVH. В официальной документации также упоминается использование гидравлических втулок в EV5. В салоне тихо, со значительными улучшениями в плане шума дороги и шин. Интересно, что в то время как Genesis CV60, также основанный на платформе E-GMP, делает акцент на роскоши и премиальном дизайне, EV6 делает акцент на спортивности и поддержке, а EV5 — на эффективности и запасе хода. Однако характеристики EV5 на ухабистых дорогах нуждаются в улучшении. Несмотря на эффективность электропривода, предлагающего несколько режимов вождения, отличную чувствительность тормозов и отличную управляемость подвески, автомобиль также страдает от таких проблем, как головокружение при торможении, ощутимый шум двигателя, плохая управляемость и резкое падение крутящего момента до нуля при постоянной скорости. Также вызывает беспокойство расположение порта быстрой зарядки.

Впечатления от вождения: езжу на нем уже неделю и проехал более 800 километров. Настройка шасси просто первоклассная, «лежачие полицейские» четкие и комфортные. Замедление и ускорение адаптивного круиз-контроля плавные, без рывков, нет никаких резких ускорений или торможений. Запас хода: ездил в основном по городским и пригородным трассам. Запас хода зависит от погоды и температуры. После второго использования полностью заряженный дисплей показывал всего около 425 миль на галлон (фактический запас хода отображается на основе моих условий вождения, и этот запас хода составляет 1:1, с потерей всего одного километра после 170 километров). Зимой, при температуре около нуля градусов по Цельсию, периодически включенном кондиционере и двух людях в городе, я довольно агрессивен, с запасом хода 65%, около 350 миль на галлон. При температуре около 10 градусов по Цельсию запас хода составляет 80%, около 420 миль на галлон (как видно на фотографиях). Зарядка быстрая, с 20% до 100%, а быстрая зарядка занимает около часа для полной зарядки. Я ожидаю, что запас хода будет еще более надежным весной и осенью, при температуре выше 20 градусов по Цельсию. [Самый недовольный] На данный момент проблем нет. Единственное, что я считаю, это шум шин немного громковат. Это не большая проблема. В конце концов, цена правильная. Если вам нужен комфорт, вы можете сами заменить его на бесшумные шины Michelin. [Цена получения автомобиля] Цена голого автомобиля составляет 174 800. Я выбрал Pearl White + 1 000, максимальная страховка — 6 300, лицензионный сбор — 500, а общая цена — 182 600. В стоимость входит только пять техобслуживаний в течение пяти лет. Субсидия производителя на замену составляет 7 000 + субсидия местного правительства Яньчэна — 15 000, общая скидка составляет 22 000. [Больше всего доволен] Задний ряд сидений можно сложить, превратив его в плоский экран, что очень удобно, когда устал за рулём или решил вздремнуть днём. В багажнике есть не только передний багажник, но и небольшой столик, что очень удобно для кемпинга. Кроме того, есть удалённая парковка, что выглядит очень стильно, ха-ха

Я забрал свою машину в конце декабря прошлого года. Сегодня поставил её на учёт и помыл, поэтому публикую фотографии и делюсь несколькими интересными моментами. Во-первых, о расходе топлива: я впервые проехал 320 километров на полной зарядке, и в ней оставалось ещё 10%. Расход топлива был распределен между городскими и трассовыми поездками, с чередованием поездок без груза и с полной загрузкой. Средняя температура воздуха составляла около 5°C, рекуперация кинетической энергии была на уровне 1. Кондиционер работал в основном один-два раза в день, обдувая лобовое стекло, а подогрев сидений включался изредка. Лично я считаю, что такие показатели приемлемы, учитывая характеристики автомобиля, но угловатый кузов может указывать на некоторое сопротивление воздуха. Позже я опробую его на трассе. Во-вторых, ощущения от вождения: я лично считаю, что комфорт шасси для этого ценового диапазона первоклассный: очень упругое, очень чёткое на «лежачих полицейских» и очень поддерживающее в поворотах для автомобиля своего класса. Руль практически не люфтит (что мне не нравится; утомительно). Я купил эту машину исключительно из-за её технических характеристик. Что касается характеристик: за 15,98 Air, если не считать отсутствия систем помощи водителю, всё остальное более-менее на месте, что меня вполне устраивает. В настоящее время большинство систем помощи водителю, выпускаемых совместно с автомобилями, также ненадёжны. Не могу ничего сказать об уровне интеллекта, поскольку ещё не активировал бортовой компьютер. Бортовой компьютер поддерживает CarPlay и CarLife, а качество звука для этой цены довольно хорошее, так что бортового компьютера определённо достаточно. Я очень доволен пространством в салоне. Места для хранения очень много. Задние сиденья можно сложить в ровный пол и потянуть, как фургон. Подушки сидений автоматически опускаются при складывании, поэтому задние сиденья этой машины не только полностью ровные, но и наклон спинки можно регулировать, что также очень приятно для езды. Это один из самых приятных моментов. В целом, начальная и средняя комплектации этого автомобиля больше подойдут тем, кто не нуждается в интеллектуальном управлении, ценит качество механики и имеет более прагматичные потребности в автомобиле, не гонясь за излишествами. Вы найдете этот автомобиль идеальным. Есть некоторые замечания, например, подстаканник слишком мелкий, чтобы удерживать воду, центральный подлокотник продавливается с небольшим усилием, что кажется ненадежным и, боюсь, он сломается, разъём для зарядки находится на переднем крыле, и заряжать его очень неудобно, и т.д., но в целом я вполне доволен. Если вам интересно, рекомендую вам посмотреть автомобиль вживую и протестировать его самостоятельно. С учётом субсидии на замену, региональной субсидии и купонов на покупки, цена этого автомобиля лишь немного выше, чем у обычного онлайн-сервиса поиска автомобилей. При такой цене нет смысла говорить о его соотношении цены и качества или богатстве функций. Лично я считаю, что этот опыт стоит того.

Нижеследующее мнение личное; если вы не согласны, пожалуйста! Моя машина у меня ровно пять месяцев, и я накатал на ней 9000 километров. Я очень доволен качеством сборки, материалами, ощущениями от вождения, качеством механики, запасом хода, топливной экономичностью, вместительностью, ценой и вариантами финансирования. Я не люблю идти за толпой при покупке автомобиля, поэтому даже не буду рассматривать самые популярные модели. Мне также не нравится обилие экранов, высокие характеристики или навороты, поэтому я держусь в самой низкой комплектации, которая также позволяет мне избежать бесполезного люка и спущенных шин. Что касается электромобилей, то они сейчас всё ещё довольно нестабильны. Просто купите один для коротких поездок на работу и не превышайте 130 000 юаней. Даже если он потеряет в цене через несколько лет, это не будет большой проблемой. Чтобы производить электромобиль, автомобильная компания должна как минимум иметь большой опыт в производстве автомобилей с бензиновым двигателем и механической настройке. В идеале это должна быть глобальная модель с характеристиками, сопоставимыми с бензиновыми автомобилями, без лишних излишеств. Избыточные функции определённо не идут на пользу электромобилям на данном этапе; они расходуют энергию и увеличивают риск поломки. Передний багажник также необходим, независимо от объёма, поскольку это критерий приемлемой интеграции электронного управления. При росте 182 см я хотел просторный внедорожник, поэтому выбор автомобиля был лёгким. Я сразу выбрал базовую модель Kia EV5 объёмом 530 куб. см. Моя вторая машина — Hyundai Santa Fe четвёртого поколения, поэтому я полностью уверен в производственном потенциале Hyundai и Kia. EV5 в первую очередь предназначен для экспорта, поэтому стандарты производства у него выше и надежнее. Кроме того, есть вопрос финансирования. Изначально я хотел оплатить полную стоимость, но продавец сказал, что они могут предложить кредит без первоначального взноса, процентов и комиссии за финансовое обслуживание. Поэтому в день получения автомобиля я просто оформил страховку и уехал. С учётом всей экономии, итоговая цена составила всего 12. На тот момент это был самый дешёвый электромобиль в своём классе, даже дешевле, чем автомобили отечественного производства. Что касается послепродажного обслуживания, рядом есть три дилерских центра 4S, что делает его очень удобным. Последние пять месяцев я ездил на нём, и расход топлива с электронной системой управления был превосходным. Мои ежедневные поездки по скоростной автомагистрали город-село составляют всего 35 км, а по выходным я вожу детей исследовать горы и реки. Нынешняя температура не требует использования кондиционера, а срок службы аккумулятора составляет около 540 километров. Каждый раз, когда я проезжаю 420 километров, я начинаю заряжать его, когда заряда аккумулятора остается примерно на 120 километров. Жарким летом кондиционер включаю в дороге не более чем на полчаса каждый день, и срок службы аккумулятора составляет 480-490 километров. Каждый раз, когда я проезжаю 360 километров, я начинаю заряжать его, когда заряда аккумулятора остается более 120 километров. Он очень устойчив. В машине очень много места. Заднее сиденье складывается в ровный пол, а мой рост 182 см позволяет мне лежать. Посадка водителя также высокая, а обзор отличный. Шасси и подвеска настроены очень надёжно, с умеренной мягкостью и жёсткостью. Что касается бортового компьютера, я просто смотрю на изображение заднего хода и подключаю USB-накопитель, чтобы слушать музыку с USB. В остальное время я им практически не пользуюсь. Kia ev5 в минимальной комплектации отвечает всем моим основным требованиям к электромобилям. Это полностью электрический автомобиль со стабильным электронным управлением энергопотребления, длительным сроком службы аккумулятора, превосходным качеством механики и превосходными ходовыми качествами.

Соотношение цены и качества превосходное, шасси хорошо настроено, а напряжение 220 В в машине очень практично, включая холодильник и телевизор. Мы часто снимаем видео везде, а потом заряжаем их во время езды. Наша камера, дрон и подвес полностью заряжены к тому времени, как мы добираемся до следующего пункта назначения. Мы даже подключаем аэрофритюрницу, чтобы готовить на пляже, и она потребляет всего 4% батареи за час, что очень удобно. Задний ряд трансформируется в плоский телевизор, превращая его в 1,8-метровую кровать, невероятно удобную для кемпинга. Время автономной работы также превосходит ожидания: 530 миль на галлон, а зимой в Шэньчжэне оно может достигать 440 миль на галлон, что больше запаса хода оригинального бензинового автомобиля. Звукоизоляция также отличная, с двойными стеклопакетами передних окон для очень тихой езды. Дистанционное маневрирование очень удобно. Мы часто попадаем в узкие места, сначала выходим из машины, а затем с помощью пульта управления заезжаем задним ходом в гараж, не беспокоясь о том, чтобы выйти и открыть дверь. Автоматическое торможение очень точное, и мне ни разу не приходилось случайно тормозить. Единственное, что мне не понравилось, — это карты Baidu и голосовой помощник Baidu: голосовое управление не очень. Я попросил их выключить кондиционер, но это меня немного охладило. Baidu действительно плохо понимает китайский. Надеюсь, OTA будет доступен на AutoNavi.

Я купил самую низкую отделку салона, серую, потому что мне не нравится люк на крыше. Он серый, потому что он бесплатный, и они все примерно одинаковые. В конце концов, эта цена лучше, чем у полностью электрического BYD Qin 510. Умные функции — это личные предпочтения. Если пассажир смотрит телевизор на планшете, пока я за рулем, я буду раздражаться. Мне не нужно автономное вождение, я просто отношусь к нему как к бензиновому автомобилю; я думаю, что этого вполне достаточно. [Наиболее доволен] Простор, ощущения от вождения, ускорение, цена. [Запас хода] 460 миль в час — это нормально. Я езжу довольно агрессивно, но редко использую кондиционер, а когда иногда использую, всегда слишком жарко. С включенным кондиционером температура 24,5 ° C на уровне 2, около 16 миль в час. Выше 140 миль в час сопротивление воздуха становится значительным, что потребляет много энергии. Без кондиционера машина разгоняется до 13,3 миль/ч (21,7 км/ч), что очень экономично в городских условиях. Расход энергии в 11 миль/ч (18 км/ч) — это совсем не мечта. [Самое недовольное] Подлокотник слишком высокий, когда он опущен, и слишком низкий, когда он поднят. И ещё, почему отсек для хранения на водительской двери меньше, чем на пассажирской? В пассажирской двери примерно столько же места, а вот в водительской тесновато. Такое ощущение, что туда ничего не влезет. Если хотите купить машину, не спрашивайте других, сколько они заплатили. Зайдите в местный магазин 4S и спросите. Цена везде разная. Обычно нет финансовой комиссии, беспроцентный кредит + скидки более 10 000.

EV5 оснащён внутренним разрядником мощностью 2,2 кВт, что отлично подходит для автопутешествий, значительно превосходя внешний удлинитель с разрядником. А во время движения динамический диапазон показывает точный запас хода без резких перепадов, что даёт чувство уверенности. Неужели эти две особенности должны экономить мой бюджет? Кроме того, я должен пожаловаться на скрытую ручку: она невероятно неудобная, особенно когда я и так несу много вещей. Приходится ставить её на землю, прежде чем открыть дверцу, и на три секунды становится жалко свою сумку.

После десяти дней ожидания я наконец-то получил свою новую машину! Kia EV5! Продавец сказал, что она прибыла вчера вечером, и я могу забрать её на следующий день. Ожидание было настоящим испытанием! Я изучил эту машину, и, поскольку я люблю выезжать на природу, подумал, что система зарядки на заднем сиденье будет неплоха. Самая большая проблема с кемпингом — это электричество. Электросамокат работает, но у него мало мощности. Этот вариант неплохой. Он может потреблять 2,2 кВт для серьёзных нагрузок. У меня есть другая машина со скутером, но он может только заряжать устройства, и ничего больше. У него всего 1,8 кВт. EV5 даже может заваривать чай, так что я настроен довольно оптимистично. К тому же, я могу спать в нём ночью, что прекрасно. Я выбрал белый цвет, который стоил дополнительно 1000 юаней, и мне есть на что пожаловаться. Матово-серебристый тоже неплох, но цена в 4000 юаней немного завышена, поэтому я в итоге остановился на белом.

Как опытный водитель, я не люблю обилие интеллектуальных систем вождения, необходимость искать кнопки управления на больших экранах или модели, заполонившие улицы. Я предпочитаю настройку шасси и качество управляемости традиционных автопроизводителей. Этот автомобиль обладает достаточной мощностью, а продуманный дизайн — его изюминка. Просторное заднее сиденье и функция складывания под углом 0 градусов делают его идеальным для самостоятельных поездок. Внешняя розетка очень практична для кемпинга, а внешний вид прочный и самобытный. Как раз то, что вам нравится.