Новый Mercedes-Benz Mercedes-Benz A-Class AMG (Imported) 2025 Model AMG A 35 4MATIC

Некоторые спортивные автомобили требуют определённой степени сдержанности, в то время как другие справляются со всем идеально. A35, на мой взгляд, имеет схожую ауру с 86BRZ. Не думайте, что мы слабаки. 86BRZ легендарен своей мощной управляемостью, но A35, хотя и «вне лиги», может похвастаться ещё большей мощностью и изысканным общим пакетом. Насколько он крут? Отбросьте слухи и позвольте вам решать. Быстрый! Разгон от 0 до 60 за 4,82 секунды более чем достаточен как для повседневной езды, так и для использования на гоночной трассе. Тормозной путь в 35,79 метра со скорости 100 км/ч также превосходен, с быстрым разгоном и превосходной тормозной способностью. Максимальное боковое ускорение (g) на трассе Дунчеди составляет 1,083 в поворотах на низкой скорости и 1,15 в скоростных поворотах. Частые боковые ускорения, превышающие 1g, подтверждают предельные возможности шасси. Как и A45, стиль вождения A35 – ярко выраженный передний привод. При входе в поворот старайтесь сместить центр тяжести вперёд. Небольшой скольжение задней части позволяет мгновенно нажать на газ при достижении апекса. Вмешательство системы полного привода даёт автомобилю мощное сцепление для атаки на повороты, а ощущение полного завершения задачи на одном дыхании поистине захватывает дух. В день гонок температура была уже очень низкой, и температура задних шин составляла всего 20 градусов Цельсия, когда я установил время круга 1:19. В целом, A35 – грозный соперник на трассе. Характеристики A35 говорят сами за себя; этот автомобиль станет вашим верным спутником в процессе совершенствования. Его исключительно высокие пределы и сбалансированная настройка делают его отличным компаньоном для оттачивания навыков на треке. По сравнению с треком, его мелкие недостатки более заметны в повседневных поездках на работу. Жесткая подвеска определенно не лучший выбор для поездок на работу. Мои старые кости не хотят идти и выбирать хардкорный автомобиль с высокими характеристиками. Сиденья определённо неудобные, такие же жёсткие, как у 45-й модели. Спортивные сиденья в 35-й модели определённо вызовут боли в спине уже через 10 километров. Турбо-задержка очевидна в любом режиме вождения во время ежедневных поездок на работу. Новая бортовая компьютерная система сложнее в использовании, чем предыдущий интерфейс, и к ней нужно привыкнуть. Менее «чистый» A35 приносит новые возможности для AMG. Один человек, один компьютер? Добавьте 100 000! Ещё 100 лошадиных сил? Добавьте 100 000! Раз уж время настолько реалистично, зачем заморачиваться со сложностями? Его характеристики и так превосходны. Испытав его на трассе, я думаю, что A35 достиг этого. Всё в самый раз. Нажмите на газ до упора, и время круга на спринте станет захватывающим.

[Опыт покупки автомобиля] Позвольте мне начать с моей покупки. На тот момент в дилерском центре 4S был доступен только один автомобиль с двухкамерным двигателем (я выбрал поворотную ручку). Я специально искал двухкамерный горячий хэтчбек. Мне нравятся горячие хэтчбеки, поэтому я не рассматривал трехкамерную модель. Недолго думая, я выбрал этот. Я заплатил залог тем же вечером и забрал его на следующий день. Перед покупкой 35-го я смотрел много горячих хэтчбеков, включая S3, G7R и M140, но, к сожалению, на тот момент у меня не было доступной квоты. Если бы она у меня была, я бы, вероятно, купил 140-й или G7R. [Модификации] Зачем начинать с модификаций? Поездив на нем некоторое время, я понял, что больше всего меня разочаровали тормоза. Хотя заводские перфорированные диски кажутся полностью укомплектованными, они кажутся мягкими после нескольких попыток резкого торможения на холмах и улицах. Дальше я планирую обновить тормозные колодки. Что касается двигателя, то это всего лишь 260-кубовый седельный движок, который довольно чувствителен к температуре. Не думаю, что его нужно перепрошивать. 1. У этого двигателя не так много возможностей для модификации. 2. Даже если его перепрошить, нарушится заводской баланс, и придётся искать новый (интеркулеры и другие компоненты, вероятно, придётся менять). Это слишком хлопотно, и я не люблю возиться с этим. 3. Я не очень разбираюсь в модификациях. [Управляемость] Должен сказать, что A35 управляется очень хорошо. Обратная связь на руле отличная, и он едет туда, куда вы его направляете. По сравнению с S3 и топовой версией R, на которых я ездил, рулевое управление намного лучше, и оно ощущается немного лучше, чем на E9X 3 серии. Я не хочу никого принижать, возможно, у каждого свой опыт. Единственное, на что я могу пожаловаться, — это то, что руль имеет тенденцию дрейфовать после долгой езды. Не уверен, распространенная ли это проблема, но я проверю её более подробно. Сейчас это устраняется за 4 секунды. [Мощность] Штатных 306 лошадиных сил более чем достаточно для езды по городу, подъёмов в гору и езды по трассе. Дроссельная заслонка очень сильная, когда вы нажимаете на педаль газа до упора, и отдача очень сильная, а переключения передач очень резкие. Рейтинг старта никогда не превышал заводского значения 4,7, а лучший из тех, что я тестировал, — 4,9. [Ощущения от вождения] Это дело личного мнения. Все мои предыдущие машины были более спортивными, и я нахожу жёсткость подвески этой хорошей, не слишком жёсткой. Штатная подвеска обеспечивает хорошую поддержку (в основном потому, что мой начинающий водитель не может выжать из неё всё до предела). При росте более 170 см сзади без проблем разместятся четыре человека. Я часто вожу людей в поездки, но заднее сиденье иногда немного подпрыгивает на кочках и выбоинах, что может быть неудобно для задних пассажиров. Подозреваю, это из-за того, что штатные стабилизаторы поперечной устойчивости слишком жесткие (подвеска на самом деле не такая уж и жесткая). [Техническое обслуживание] Если вы водите спортивный автомобиль и считаете, что расходы на обслуживание являются проблемой, это не вина автомобиля, это ваша вина. Наконец, люди продолжают говорить, что A35 не настоящий AMG, у него нет одного двигателя или что-то в этом роде. Добро пожаловать в соседний C63! Всего за 400 000 юаней вы можете купить двухобъемный горячий хэтчбек с шильдиком Mercedes-Benz. Чего еще желать? Вы получаете то, за что платите. Когда я впервые купил эту машину, я не обратил особого внимания на опцию «один человек — один двигатель». На мой взгляд, пока машина достаточно хороша в управлении и стоит своей цены, ее хватает. Если в моих комментариях есть неточности, пожалуйста, укажите на них и обсудите.

2022 Mercedes-Benz A-Class AMG (импортированный) AMG A 35 4MATIC [Самый довольный] 1. Хэтчбек и горячий хэтчбек — эти два элемента идеально сочетаются в Mercedes-AMG A 35 4MATIC. Хотя его внешний вид может показаться сдержанным, тонированные передние колеса, большие тормозные суппорты и перфорированные тормозные диски, видимые сбоку автомобиля — три фирменных элемента — означают несомненное присутствие этого автомобиля. 2. Гладкая, закругленная задняя часть хэтчбека, дополненная треугольными задними фонарями и тонированными сдвоенными выхлопными трубами, создает спортивный вид. 3. Рулевое колесо в стиле AMG GT с регулировкой спортивного режима в правом нижнем углу мгновенно вызывает боевую атмосферу. 4. Атмосфера салона представляет собой идеальное сочетание роскоши и спортивности, особенно в ночное время, когда включена подсветка. 5. Двойной дисплей поддерживает мобильное подключение Apple CarPlay и Baidu CarLife. 6. Геометрические многолучевые светодиодные фары обеспечивают превосходное освещение. 7. Отличные показатели мощности. 8. Первоклассная управляемость в сочетании с превосходной мощностью делает его настоящим удовольствием на дороге, и вам всегда захочется ехать на нем быстро. [Наименьшие недовольства] 1. Пассажиры на задних сиденьях ростом более 180 см могут чувствовать себя тесно и некомфортно во время длительных поездок. 2. Место для хранения немного ограничено. 3. Сиденья немного жестковаты. 4. Нет панорамного обзора на 360 градусов. [Ощущения от вождения] 1. AMG A 35 4MATIC оснащен турбированным двигателем 2.0T мощностью 306 лошадиных сил и крутящим моментом 400 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Хотя этот двигатель 2.0T выдает всего 306 лошадиных сил, что не впечатляет в сегодняшней линейке AMG, реальные впечатления от вождения довольно мощные. При переключении в режим S+ отклик мощности становится положительным и агрессивным. При сильном нажатии на педаль газа вы мгновенно и мощно отталкиваетесь. Когда открывается выпускной клапан, раздаётся чёткий, взрывной звук, что делает процесс очень игривым. Однако при переключении в режим «Комфорт» он резко становится более приглушённым, а общая реакция на мощность относительно бодрой. Он легко управляется и очень комфортен для повседневной городской езды, например, для езды за машинами или езды с частыми остановками. 2. Передняя подвеска использует независимую подвеску McPherson, а задняя — многорычажную. Как только вы сядете на него, вы почувствуете, что это не обычный семейный хэтчбек. Хотя шасси очень жёсткое, что снижает комфорт, оно обеспечивает мощную боковую поддержку. В сочетании с полным приводом и первоклассным рулевым управлением, езда по горным дорогам доставляет огромное удовольствие. [Ощущения от езды] Передние сиденья оснащены электроприводом в нескольких направлениях, и общий комфорт приемлемый. Однако сзади немного тесновато и не подходит для длительных поездок. Вкратце: это автомобиль с отличными характеристиками и высококачественным компактным автомобилем. Он отвечает некоторым требованиям, которые нравятся молодежи, а цена не такая высокая, как у других моделей AMG.

Я купил A45 в мае 2017 года, это была моя вторая машина; первой был Golf. Моя первоначальная мотивация была проста: быстрое ускорение, Mercedes или BMW и бюджет от 400 000 до 500 000 юаней. Сначала я смотрел на BMW M140i, но, увидев A45, я перестал рассматривать что-либо еще. Прошло три года, и вот новый A45 2020 года здесь, вместе с A45S, который, по слухам, стоит 800 000 юаней. Мое самое большое раздражение - это выпуск A35, который выглядит невероятно похожим на мой старый A45. Вынуждает ли это меня обновляться? В любом случае, давайте вернемся к теме трех лет. За последние три года я подумывал об обновлении бесчисленное количество раз. Почему? Он слишком маленький и непрактичный; подвеска невероятно жесткая, из-за чего мои бедра прогибаются; и езда слишком низкая, вызывая бесчисленные царапины. Но... но каждый раз, садясь в кабину, я тут же отказываюсь от этой мысли. Интерьер Mercedes-Benz просто потрясающий! Дизайн AMG на руле просто потрясающий, яблоня на рычаге переключения передач просто потрясающая, красные ремни безопасности просто потрясающие, а урчание двигателя просто потрясающее... Конечно, интерьер модели 2017 года меркнет по сравнению с моделью 2020 года, но по сравнению с интерьерами других автомобилей он всё ещё роскошен и элегантен. Разгон просто захватывает дух, опережая 95% автомобилей на дороге за считанные секунды, что достойно его 381 лошадиной силы. Честно говоря, внешний вид, после того как я так привык к интерьерам и экстерьерам Mercedes-Benz, просто непривлекателен по сравнению с BMW, Audi и им подобными... Кстати, когда люди в интернете говорят о плохом качестве Mercedes-Benz, они ведь не имеют в виду AMG, верно? Моя машина уже три года, и у меня не было ни серьёзных, ни мелких проблем. О, это напомнило мне, что у меня было две небольшие царапины, и это были сколы краски на чужих машинах, а моя осталась целой и невредимой. Что касается качества, то, на мой взгляд, Mercedes-Benz неоспорим. Помню, как однажды я расхваливал качество Mercedes-Benz в интернете, и один тролль спросил: «У тебя такой?» Ха. Что касается расхода топлива, то он составляет около 11,5 литров на 40 000 километров. Если ездить только по городу, то расход будет около 12,3 литров. Если ездить агрессивно... Не знаю, я не рискнул попробовать. К тому же, обслуживание AB очень дорогое, обслуживание A стоит около 2000, а обслуживание B — больше 3000. Обидно! Из недостатков — всё ещё есть турбоямы. Может, я слишком многого требую? К тому же, теперь я больше внимания уделяю системе помощи водителю уровня L2, которой в этой машине 2017 года явно нет. К тому же, я сэкономил денег и не купил комплект тогда. Очень жалею. Обязательно купи комплект! В качестве следующей машины через два года я рассмотрю C63 или пойду на компромисс и возьму E350 или CLS350.

Экстерьер: Счетверенный выхлоп и небольшой спойлер делают этот автомобиль производительным A-классом, и он выглядит еще лучше; одни только боковые юбки немного разочаровывают. Мне очень нравится сдвижной люк в крыше; он довольно большой и приятный штрих. Интерьер: Черно-красный интерьер в сочетании с центральной консолью, напоминающей фортепиано, и эффектом серебристого шлифованного металла невероятно красив. Экран невероятно технологичен, но при этом не жертвует его спортивной природой. Дверные рамы, рулевое колесо и приборная панель имеют логотипы AMG, которые в любой момент напоминают вам, что это AMG. В любом случае, я взял с собой несколько человек, и они могли сказать, что это AMG, прежде чем я сказал им, что это производительная версия A-класса... Конфигурация: В нем есть все, что должно быть, но многие из них требуют дополнительных денег, чтобы разблокировать. Он поставляется с матричными фарами, автоматической парковкой, видеорегистратором вождения, навигацией в реальном времени с дополненной реальностью, массажем сиденья (просто отрегулируйте спинку, поясничную подушку и подушку сиденья) и т. д. Жалоба в том, что это 2020 год, и за эту цену необходимо установить электрическую дверь багажника за дополнительную плату, а затем установить минивэн Berlin. Оригинальная аудиосистема несовместима, она стоит больше 6000. Некоторые говорят, что звук стал громче после обновления аудиосистемы, и есть резонансный звук в басах слева, но у меня пока не было этой проблемы после 5000 км. Был ненормальный шум, когда были сделаны тормоза с правой передней стороны. Я спросил в мастерской 4S, и они сказали, что суппорт AMG был большим и тугим, и попросили меня проехать, чтобы посмотреть. Позже, после периода обкатки, ненормальный шум исчез. Теперь, когда правое заднее колесо попадает в выбоину, есть вероятность (метафизическая), что неплотно прилегающее стекло сзади справа дребезжит. Я пока не определил источник проблемы. Пространство: Мой рост 1,83 метра, и я худой. Заднее сиденье позади водителя упирается мне в колени, заставляя меня широко расставлять ноги. Место над головой идеальное. Багажник вмещает около четырех 20-дюймовых коробок. Управляемость: Невероятно легко управлять! Езда в горах действительно бодрит! Полный привод позволяет уверенно управлять дроссельной заслонкой, а рулевое управление не требует усилий. Я даже чувствую легкое подергивание заднего колеса на выходе из поворота. По сравнению с регулируемым рулевым колесом, я очень доволен ощущением руля и амплитудой в разных режимах. Крен хорошо контролируется. Хотя некоторые говорят, что сиденьям не хватает поддержки, они более чем достаточны для производительности этого автомобиля. Мощность: Низкий EQ: Это все, что есть в AMG? Высокий EQ: Удобно. Обычно я езжу в спортивном режиме; Для звука: режим Sport+ и режим Comfort для езды по холодному шоссе и в условиях низких температур. В режиме Comfort автомобиль склонен к ощутимым рывкам и тряске на городских дорогах на скорости 20 км/ч. Возможно, это связано с выбором передачи. В режиме Sport всё в порядке. Комфорт: Хотя шасси не слишком жёсткое, оно всё же предъявляет высокие требования к поясничному отделу позвоночника.

Подходит для движения по прямой, медленного разгона благодаря высокой мощности, замедленному отклику турбонаддува и приемлемому пространству сзади. В помощь водителя — обзор на 360 градусов и изображение заднего хода.

Несколько случайных мыслей об A45S и A35. Всем привет! Недавно я обменял свой A35 на A45S и проехал на нем меньше 200 километров. Хотя 45-й относительно новый, будучи владельцем A35 почти три года, я хотел поделиться своими мыслями и некоторыми различиями между двумя автомобилями. Что касается процесса проверки владельца командой Autohome, я действительно не заморачивался этим, поэтому я не стал этого делать. Я не ожидаю, что все согласятся с моим мнением; просто отнеситесь к этому как к неформальной беседе. 1. Цены на автомобили немного различаются от места к месту. Я заплатил полную сумму около 530 000 юаней, включая 3A, 3B, автомобильный чехол и пленку для окон. Цены в отдаленном Наньнине, Гуанси, не очень важны. 2. Во-первых, я не гонщик; я просто среднестатистический владелец автомобиля. Я никогда не был на трассе и не люблю тюнинговать. Поэтому я могу дать оценку стандартному A35 только с точки зрения среднестатистического водителя. Во-первых, абсолютное ускорение вполне достаточно для повседневной езды, но есть небольшая турбояма: дроссельная заслонка не так отзывчива на низких скоростях и оборотах, как у атмосферного двигателя. При рекомендованном заводом давлении в шинах шасси кажется невероятно жёстким, и приходится готовиться к «лежачему полицейскому». Тем не менее, кузов удивительно устойчив в поворотах на высокой скорости, без раскачки. Личные предпочтения в экстерьере и интерьере — дело личных предпочтений. Мне больше нравится внешний вид «горячего» хэтчбека, но салон Mercedes-Benz A-Class кажется мне несколько неказистым. Сиденья также жестковаты. Режимы S и S+ немного шумноваты, а звук двигателя приятнее, чем тракторный звук M254 моей жены. За три года эксплуатации индикатор неисправности двигателя ни разу не загорелся, и всё работает отлично. Короче говоря, это автомобиль, которым приятно управлять, а не ездить в нём. 3. Каковы самые первые впечатления от A45S по сравнению с A35? Во-первых, звук двигателя и выхлопа заметно громче, в любых условиях и по всем направлениям, что даёт водителю ощущение настоящего спортивного автомобиля. Во-вторых, я действительно ощущаю, что подвеска A45 в режиме C мягче, чем у A35, что делает её менее тряской на «лежачих полицейских» при повседневной езде. (Сейчас я езжу исключительно в режиме C. У A45S регулируемая жёсткость и мягкость подвески, поэтому я сосредоточусь на устойчивости во время 1500-километровой обкатки. В режиме S подвеска, вероятно, будет такой же жёсткой, как у A35, хотя, безусловно, всё ещё немного более тряской, чем у семейного автомобиля.) В-третьих, расход топлива, вероятно, будет примерно на два литра больше, чем у A35. Наконец, двигатель M139 также имеет турбоямы, немного громче, чем M260 у A35, но для повседневной езды этого вполне достаточно. Не знаю, может быть, это просто вопрос предпочтений, но, на мой взгляд, A45 производит более изысканное впечатление, чем A35. В-четвёртых, почему я выбрал небольшой горячий хэтчбек, а не автомобиль B-класса вроде Camry? Потому что я люблю такие машины с детства. Я не люблю водить большие машины; маленькие машины более манёвренные и их легче парковать. К тому же, у моей жены уже есть C-класс, и она считает, что этого более чем достаточно для семейного использования. Наконец, надеюсь, что упомянутые вами автомобили основаны на вашей изначальной страсти. Спасибо.

Моя жена использует эту машину для поездок на работу и детей, а я играю с ней по выходным. Заднее сиденье просторнее, чем я ожидал, и мне не тесно. Разгон до 96 км/ч за 3,9 секунды — более чем достаточно, а управляемость ничуть не хуже, чем у моего электромобиля. Это действительно впечатляющая игрушка на бензиновом топливе.

Конфигурация автомобиля сильно урезана. Мощность передних движков не такая, как у 35-й модели, звук не такой приятный, как раньше, и рёв при старте пропал. Жаль.