Новые автомобили Mitsubishi Outlander из Китая в Москву

Outlander — флагманский внедорожник Mitsubishi, и мой предыдущий тест-драйв оставил глубокое впечатление. 2,4-литровый двигатель обеспечивает довольно отзывчивый старт, но его крутящий момент 235 Нм не обеспечивает особенно динамичных ощущений от вождения. Разгон медленный после достижения 90 миль в час. Его вариаторная трансмиссия имитирует шесть передач, обеспечивая позитивное начальное ускорение и плавное переключение. В сочетании с системой полного привода S-WAC салон Outlander остается исключительно тихим на лежачих полицейских и неровных дорогах. Однако дизайн интерьера Outlander немного устарел, с преобладанием физических кнопок и некоторыми жесткими, тактильными функциями на центральной консоли. Для автомобиля в этом ценовом диапазоне салон Outlander не оправдывает ожиданий. 7-местная версия Outlander имеет гибкие сиденья в последнем ряду, что нормально для коротких поездок, но может быть довольно тесно в дальних поездках. Тем, кто склонен к укачиванию, следует избегать последнего ряда. Моя общая рекомендация по Outlander: поклонникам Mitsubishi стоит обратить на него внимание. Управляемость автомобиля в целом не подходит для агрессивных водителей, а тем, кто часто ездит по трассам, стоит проявлять осторожность. Конечно, для обычной городской езды он вполне подходит.

[Пространство] Моя предыдущая машина была компактной, поэтому я чувствую, что в этой машине больше места, как по высоте, так и по ширине. Обычно я не использую третий ряд багажника, и после его складывания он почти вровень с порогом двери, что делает очень удобным размещение вещей. [Пространство в третьем ряду] Нет проблем для детей или худых и невысоких взрослых, которые могут временно посидеть. Перед покупкой машины я специально проверил ее. Второй ряд можно двигать вперед и назад, поэтому третий ряд также может освободить много места, поэтому я решил купить эту машину. Поскольку я покупаю внедорожник, третий ряд можно использовать, но без него нельзя, особенно для моих двух детей. [Опыт покупки автомобиля] Раньше я рассматривал японские CRV и RAV по той же цене. 4. Я могу купить только бюджетную. Я покупаю машину для удовольствия. Почему бы мне не купить ее, если нет комплектации? Позже я присмотрелся к Explorer 2.0+9at. С комплектацией и мощностью проблем нет, но покупка полного привода выходит за рамки бюджета. Не говоря уже о расходе топлива, последующее обслуживание, должно быть, очень затратное. Учитывая все мои требования и Mane Outlander в кармане, это самый подходящий вариант. Думаю, самое главное — купить машину, которая мне подходит. Не нужно рассматривать другие варианты сохранения номинала или стоимости. Просто нравится. [Цена получения автомобиля] Скидка за голую машину 31 000, кредит 7,6 без процентов, сбор за обслуживание 2 000, регистрация и номерной знак 500, страховка 6 300, я забыл остальных, все обошлось в 191 000, зашел только в два магазина 4s, цена примерно одинаковая, во втором дали невидимый чехол для автомобиля и броню шасси, а также солнцезащитную пленку, регистратор и коврики, но последние три действительно ... Я расскажу об этом позже [Опыт вождения] Предыдущая машина была 1,6 атмосферная, а теперь я езжу на 2,4. Мощность действительно хорошая, и последействия вполне достаточно, но я не буду ездить на ней агрессивно. Этого более чем достаточно для ежедневного использования и он очень плавный. Единственное, что есть много бокового крена при повороте, что может быть проблемой из-за высоты автомобиля. Я раньше не водил седан [Расход топлива] Я проехал только более 500 километров. Из-за эпидемической изоляции я не мог ездить на нем больше полугода. Расход топлива составляет 14,1/100 км, что не является референсом [самый недовольный] Позвольте мне пожаловаться в конце. Прежде всего, регистратор и коврики настолько низкие, что они не могут быть ниже. Если вы можете обойтись без них, не берите их. Я поменял их, когда вернулся. Коврики на заказ стоят 200, а регистратор, который я купил онлайн, — 238. Он не требует проводки и очень высокого класса. Другая солнцезащитная пленка из кооперативного магазина. Они говорят, что она бесплатная. Когда вы пойдете туда, они познакомят вас с тем и этим и позволят вам это испытать. Бесплатные вещи определенно не хороши. Я потратил на это больше тысячи долларов. На самом деле, я не могу им воспользоваться, даже если найду друзей снаружи, но я поехал туда, а это десятки километров, поэтому я просто надел его.

[Опыт покупки автомобиля] Покупка: Беспроцентный кредит, Местоположение: Тяньцзинь, Конфигурация: 2,4 литра, пятиместный. От выбора автомобиля до заказа прошел месяц. Я автолюбитель, постоянно изучаю автомобили. Раньше я работал в автомобильной промышленности, поэтому у меня много разных точек зрения на автомобили, и я думаю, что эта машина мне подходит. [Пространство] Простор абсолютно потрясающий, особенно с задними сиденьями, которые складываются в ровный пол, идеально подходящими для перевозки вещей или сна. [Опыт вождения] Вождение автомобиля ничем не примечательно, со средней мощностью. Он не очень мягкий при обычной езде. Он начинается с 3000 об / мин на светофоре, но все еще может хорошо обгонять другие автомобили, за исключением электричек. Он едет очень тихо и бесшумно, и сцепление кажется надежным, но амортизаторы все еще могут казаться немного жесткими. [Расход топлива] На трассе, около 120 об/мин, двигатель вращается около 2200-3000 об/мин. В спокойном темпе около 7-8, а чуть быстрее - около 8-9. В городе около 9-10. В пробках на Пятом кольце, даже зимой, 12-13 об/мин с включенным кондиционером. [Мощностные характеристики] Дроссельная заслонка Outlander очень отзывчива на первых 40 милях в час. Она просто срабатывает, но после этого вам нужно либо сбросить скорость, либо сразу ехать до 3000 об/мин, иначе она шумная и не тронется с места. Вам придется испытать это на вариаторе самостоятельно. Ему не хватает ускорения трансмиссии с двойным сцеплением, ни резкости автоматической коробки передач. [Наименьшее недовольство] Хотя я доволен внешним видом, единственным недостатком является немного узкий дизайн. Кроме того, двери немного легковаты, из-за чего их трудно открывать и закрывать, в отличие от ощущения массивности Volkswagen. Сиденья также некомфортные и не обеспечивают достаточной поддержки. Мне не нужна коробка передач Aisin; по крайней мере, отечественный автомат был бы хорош, или хотя бы двухдисковый с двойным сцеплением был бы вполне приемлем. [Техническое обслуживание] Я проехал на нём больше 20 000 километров, и он ни разу не подвёл. Помимо первого бесплатного обслуживания у дилера, я обслуживал всё остальное. Сейчас планирую техобслуживание каждые 10 000 километров. Я использую любое из ведущих синтетических моторных масел, которое стоит около 400-500 юаней за масло. Для типичной семьи достаточно ежегодного обслуживания.

5-местная версия Enjoy 2.0 2020 года (только личное мнение). Нашей предыдущей машиной была Honda Fit, которую мой тесть купил для моей жены за год до свадьбы. Мы ездили на ней девять лет. Когда наши двое детей подросли, компактный Fit стал тесен, поэтому на горизонте появилась замена. Так как мы оба хотели машину с более высокой посадкой, мы смотрели на CRV, Tiguan L и RAV4. Мы также рассматривали Tank 300 City Edition (моя жена сказала, что он похож на трактор, и не позволила нам купить его

Mitsubishi Outlander! Когда я только начал изучать автомобили, качество сборки Mitsubishi военного уровня произвело на меня глубокое впечатление. Outlander, как следует из названия, стал для меня определяющей характеристикой Mitsubishi! В то время я не мог отличить Outlander от Pajero, но я никогда не сомневался в их внедорожных возможностях. Outlander не был в моем списке, когда я изначально искал машину. Затем, случайно, я увидел один на улице, и его изящный корпус сразу же пленил меня. Моя работа требует много места, поэтому, увидев длину Outlander, я немедленно побежал к дилеру и начал всесторонне изучать Outlander. Внешний вид: Несомненно, я выбрал его за его вместительность. Очень большой багажник сразу же пленил меня. Поскольку мне нужно возить много вещей в багажнике по работе, большой багажник стал стандартом для моей первой машины. Задние сиденья складываются, легко вмещая двух человек ростом выше 170 см. Официальные данные можно найти на Baidu. Интерьер: Интерьер ничем не примечателен, намекая на то, что Outlander всё ещё напоминает ту же модель, что и много лет назад, когда в моде были современные автомобильные СМИ. Сложно привлечь внимание, но, конечно же, тем, кто действительно любит этот автомобиль, не будет дела до интерьера. Как и мужчина любит женщину, если он действительно любит её, то за её внутреннюю красоту. Как и я, я люблю простор и три основных компонента! Помимо интерьера, всё остальное в Outlander замечательно. Сиденья с двумя электроприводами регулируются в четырёх направлениях, и оба сиденья имеют подогрев. Вы не найдёте ничего подобного по этой цене! С 6-ступенчатой автоматической коробкой передач CVT, 2-литровым атмосферным двигателем и шасси, построенным на платформе Pajero? Я могу описать его только как «мощный»! Управляемость: Его главное преимущество — мягкое рулевое управление на низких скоростях. По сравнению с X-Trail, рулевое управление Outlander на низких скоростях лёгкое, но тормоза немного жестковаты! Разгон вялый. Главный недостаток вариатора — переохлаждение, что затрудняет разгон. Поэтому управляемость едва ли не самая лучшая. 2-литровый атмосферный двигатель не обладает мгновенным крутящим моментом 1,5-тактного, но его устойчивое ускорение превосходит все 1,5-тактные двигатели! Особенно на трассе вы почувствуете неиссякаемую мощь! А расход топлива вас приятно удивит! Комфорт: Комфорт Outlander можно назвать лишь сносным. Среди всех отечественных и совместных автомобилей этого класса комфорт сидений — пожалуй, главный недостаток! Возможно, задние сиденья оснащены откидывающимися спинками для облегчения складывания. Звукоизоляция также средняя. В конце концов, для снижения общей массы автомобиля шумоизоляция очень посредственная. Шум шин и ветра на высоких скоростях очень слышен!

[Мощностные характеристики] Так как я только что получил машину и не особо нажимал на педаль газа, я планирую протестировать ее после первого технического обслуживания. Разгон от 0 до 50 миль в час по-прежнему резкий, и машина довольно устойчива на шоссе. Все модели стандартно оснащены SAWC, что мне очень нравится. [Просторность] Пространство действительно довольно просторное. И второй, и третий ряды складываются, что позволяет легко перевозить что-либо, что мне очень нравится. На третьем ряду немного сложновато сидеть взрослым, но для детей это нормально, особенно в чрезвычайных ситуациях. [Наименьшее удовлетворение] Высокий расход топлива в городских условиях. В нем есть большинство ожидаемых функций, но было бы неплохо иметь CarPlay. Подъемы в гору даются с трудом, и интерьер действительно нуждается в обновлении. Ромбовидные сиденья неплохие, и экстерьер сносный. Мне не нравится задняя часть; она немного не такая, как пасть сома. Я проехал на нем более 200 километров и не заметил никаких других проблем. [Впечатления от вождения] Езда по шоссе довольно плавная. Я не ожидал слишком многого от амортизации, и, учитывая цену, управляемость в среднем хорошая. Все остальное среднее. [Место в третьем ряду] Взрослым может быть немного тесновато сидеть на третьем ряду, но дети в порядке, и мне также приходилось обходиться этим в экстренной ситуации. [Покупка автомобиля] Я купил этот автомобиль с большими колебаниями, как свой первый автомобиль. Я отправился на автосалон с тремя или четырьмя друзьями на Национальный день. Они все сказали, что это отличное соотношение цены и качества и идеально подходит как для семьи, так и для личного пользования. Единственное, что меня привлекло, — это система полного привода SAWC. От просмотра до покупки прошло меньше двух часов. До этого я не очень много знал об этой машине и начал узнавать больше только после того, как купил ее. Честно говоря, я пожалел в первый день заказа, думая, что я слишком взрослый для нее. Но после того, как я узнал его поближе, я понял, что это отличная цена. Я ждал больше десяти дней, чтобы забрать его. Так как мне также нужно было подумать о семейной жизни, спокойствии и долговечности, я решил, что Outlander будет правильным выбором. [Расход топлива] Эта машина не очень подходит для езды по городу. Расход топлива довольно высокий, около 10-13 миль на галлон и 7-8 миль на галлон на трассе, в общей сложности около 9. Основные моменты: Кондиционер мощный, хахаха, второй и третий ряды можно сложить, и все системы полного привода оснащены SAWC. Самое главное - это ценность, ценность, ценность. Я также купил его для семейного использования, спокойствия и прочности. Я чувствую, что соотношение цены и качества Outlander в своем классе находится на пике, и никакой другой автомобиль не может сравниться.

На первый взгляд, атмосферный двигатель 2.4L 4J12 с заявленной мощностью 192 лошадиные силы, работающий в паре с имитацией 6-ступенчатой вариатора Mitsubishi, кажется очевидным. Однако реальный опыт оказался не таким многообещающим, как ожидалось. Ускорение было плавным, но не было и намека на откат. Что еще более странно, дроссельная заслонка казалась короткой, жесткой и нелинейной. С другой стороны, тормоза имели длинный ход и мягкое ощущение. Хотя мощности было достаточно для городской езды, эта длительная поездка, в основном по шоссе, с полным салоном, оказалась вялой и неторопливой на скорости выше 80 км/ч. Выше 100 км/ч автомобиль становился разочаровывающе медленным. Ключевым фактором является тенденция вариатора подавлять обороты. Даже при полностью открытой дроссельной заслонке он вяло держался около 3000 об/мин в течение длительного времени. Чтобы по-настоящему выжать мощность из автомобиля, приходится постоянно возиться с двумя большими пластиковыми лепестками за рулем. К счастью, скорость отклика в ручном режиме довольно хорошая, а переключение передач происходит быстро, что очень близко к коробке передач AT. Однако у этого вариатора также есть проблема вмешательства и отпускания дроссельной заслонки при отпускании дросселя, что очень очевидно как в обычном режиме, так и в режиме ECO. Вес автомобиля превышает 1,6 тонны, в сочетании с перекошенной коробкой передач, делают его расход топлива не таким уж хорошим. После езды по шоссе весь путь был зафиксирован окончательный расход топлива с полной нагрузкой составил 11,4 л/100 км. Если ехать более плавно в пустом состоянии, можно достичь 9,5 л/100 км. Похоже, что эта система питания больше подходит для неспешной езды по городу или пригороду. Езда по шоссе действительно не является его сильной стороной.

Честно говоря, как человек, родившийся после 1995 года, другие люди не понимают, почему я купил эту машину. Есть ряд причин, таких как старый салон, слабая мощность, снижение влияния бренда и т. д. Но я человек, который любит нишу, не говоря уже о том, что Mitsubishi не был нишевым брендом более десяти лет назад. Кроме того, фильм Джеки Чана продвигал Mitsubishi, поэтому у меня было хорошее впечатление о бренде Mitsubishi, когда я был ребенком. Однако со временем он в конечном итоге стал японским брендом третьего уровня. Когда я высматривал автомобили, я смотрел много отечественных марок, американских автомобилей, корейских автомобилей, французских автомобилей и в основном все автомобили дешевле 200 000 юаней, включая седаны и внедорожники. Сначала меня привлек Civic, но в конце концов он стал слишком популярным. В сочетании с инцидентом с Civic, который произошел по всему Интернету несколько лет назад, я был прямо обескуражен. Хотя он действительно прост в управлении, 10 CRV, на котором ездила моя семья, тоже был хорошим автомобилем. На нем ездили почти десять лет без каких-либо проблем. Он требовал только базового обслуживания. Стоимость использования автомобиля невелика, если не считать денег на бензин. Новый CRV очень красивый, но пустая машина стоит почти 200 000, и в нем нет даже самых базовых 6 подушек безопасности. Я снова посмотрел на X-Trail. У него та же цена, одноцветные диски, но комплектация слишком низкая. То же самое можно сказать и о Toyota RAV4. Цена высокая, а комплектация плохая. Я сразу сдался и, наконец, посмотрел на Outlander. Он соответствует моим требованиям, нечасто встречается на улицах, имеет собственное наследие бренда и сопоставим с несколькими японскими моделями. По сравнению с японскими моделями, эта модель имеет максимальную комплектацию за ту же цену и самую низкую цену за ту же комплектацию. К сожалению, у меня не было денег, и я не мог купить полный привод Super-Select, поэтому я выбрал 2.0 как второй лучший вариант. Я проехал на нём почти 70 000 километров. Честно говоря, хотя технологическая составляющая автомобиля очень отсталая, он действительно стабилен. Его отзывали только один раз из-за проблемы с японским топливным насосом Denso. Конечно, приемлемо, что большинство производителей отзывают его. Расход топлива немного завышен, поскольку это устаревшая технология. Счётчик показывает больше девяти миль в час на остановках на светофорах в городе, а реальный показатель около десяти. Для 2-литрового атмосферного двигателя это немного многовато, и ощущения ускорения совсем нет. Разгон до 60 миль в час (96 км/ч) довольно резвый, но нельзя просто нажать на педаль газа, иначе будет только шум, а движения не будет. Нужно слегка нажать на педаль газа, затем отпустить её, а затем снова нажать, чтобы вручную управлять скоростью и переключать передачи. Однако на трассе на нём очень комфортно ездить, и он очень устойчив, что является хорошим отзывом. Однако звукоизоляция очень плохая, а сиденья очень жёсткие. Искусственная кожа не в хорошем состоянии, но модель 2020 года улучшилась и также очень удобна. Пространство варьируется от человека к человеку. Хотя длина тела составляет 4,7 метра, коэффициент использования пространства невысокий, а место для ног сзади немного маловато. Мой рост 1,78 метра, но багажник не маленький. Прочный характер этого автомобиля подходит для районов с небольшим количеством автомобилей и ровными дорогами на северо-западе. В целом, автомобиль хороший, прочный и долговечный, подходит для пользователей, которые не особенно заботятся о изысканности и имеют буддийскую личность, в противном случае он будет очень нервным в управлении. Если вы хотите ощущения ускорения, либо атмосферный двигатель с достаточно большим рабочим объемом, либо турбированный с T. Он хорошо подходит для ежедневного семейного использования. В целом, его стоит рекомендовать.