Новый SOUEAST Southeast DX5 2021 1.5L manual luxury model

[Стоимость] Цена автомобиля без наддува составляет 76 900 юаней, плюс 6 805 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 5 000 юаней страховки, что составляет общую цену чуть менее 90 000 юаней. [Ощущения от вождения] Он оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 120 лошадиных сил. Педаль акселератора не такая отзывчивая, как у большинства японских автомобилей, а первоначальный выброс мощности не такой агрессивный, но это постепенное нарастание дает вам более сильное чувство погружения. Двигатель и трансмиссия являются настоящим эталоном в своем классе, работая вместе, как продолжение ваших мыслей, позволяя вам легко их выполнять. Для плавного вождения трансмиссия тихо переключается на повышенную передачу примерно на 2000 об / мин; для более агрессивного подхода понижение передач осуществляется с легкостью. Даже в ручном режиме трансмиссия не будет слишком остро реагировать, даже на пределе оборотов. Рулевое управление легкое, что делает городскую езду легкой. Точность и отзывчивость передней части автомобиля действительно достойны похвалы, она мгновенно реагирует на команды водителя. Официальный расход топлива составляет 6,9 л / 100 км, но в реальных условиях вождения Verna достигла 7,5 л / 100 км в городе и 5,8 л / 100 км на шоссе. [Пространство] Габариты автомобиля составляют 4406 * 1840 * 1680 мм, что делает его относительно широким для своего класса. Это также увеличивает внутреннее пространство, в результате чего на передних сиденьях достаточно места, чтобы соперничать с компактными внедорожниками. Места для ног на задних сиденьях достаточно, предлагая достаточно места даже при полной загрузке. Объем багажника средний, хотя и не особенно просторный. Для более крупного багажа задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для хранения. [Подвеска] В Verna используется передняя независимая подвеска McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска, распространённая среди конкурентов в этом классе. Хотя сама конструкция ничем не примечательна, её можно считать основой. Реальные ходовые качества и динамика вождения зависят от настройки, которая в большей степени влияет на тактильные ощущения. Меня радует, что настройка подвески соответствует позиционированию модели. В целом, подвеска комфортная, и на ровных дорогах она ощущается очень текстурированной, почти как у автомобилей совместного производства. Основные мелкие вибрации от дороги отфильтровываются очень чётко. Однако, по сравнению с более гибкой настройкой шасси Sylphy, оно относительно жёстче. Конечно, эта «жёсткость» — лишь вывод, сделанный в результате сравнения двух автомобилей. На кочках и выбоинах шасси всё равно будет вести себя более неуклюже, и пассажиры будут чувствовать себя некомфортно. Что касается звукоизоляции, в салоне относительно тихо на скорости выше 60 км/ч, а шум ветра и шин хорошо подавляется. Когда скорость достигает 100 км/ч, из моторного отсека слышится легкий шум, также будут более заметны шум ветра и шум шин, но все они приемлемы.

Sister Yao весьма заинтересована в бренде Southeast Motor. В январе 2021 года Southeast Motor представила Southeast DX5 2021 года. Сегодня Sister Yao, как профессиональный обозреватель, продемонстрирует вам сильные стороны продукта Southeast DX5 1.5T CVT Premium Edition 2021 года. Стоимость: официальная ориентировочная цена составляет 94 900 юаней, а дилер в Фучжоу назвал 94 900 юаней. Автомобиль был запущен в январе 2021 года. Текущие рыночные скидки невелики. Налог на покупку составляет около 8 100 юаней, номерной знак — 500 юаней, а коммерческая страховка — около 4 600 юаней. Всё, что нужно, — это около 109 000 юаней. Внешний вид: решетка воздухозаборника в форме крыла сочетается с двухлинзовыми светодиодными фарами, которые учитывают как узнаваемость, так и практичность. Большие противотуманные фары в форме пушки внизу выглядят достаточно надменно, и в сочетании с окружающей отделкой передняя часть не выглядит скучной. Интерьер: Самое впечатляющее в центральной консоли — это то, что она явно наклонена к водителю, что удобно для повседневной работы водителя. Поверхность центральной консоли изготовлена из пластика методом литья под давлением, а нижняя часть представляет собой жесткую пластиковую панель. Под центральным экраном находится область управления кондиционером, которая склонна к появлению отпечатков пальцев. Тактильная отдача кнопок и ручек средняя и могла бы быть улучшена. Пассажирское пространство: У моего тест-пилота ростом 180 см все еще было около кулака над головой при полностью отрегулированных передних сиденьях, что довольно хорошо. Перейдя на заднее сиденье, я обнаружил около кулака места для ног и четыре пальца над головой, что приемлемо. Центральный пол имеет небольшой выступ, но вертикальной глубины достаточно для обуви 45-го размера. В целом, пространство довольно просторное, с достаточным запасом над головой как на передних, так и на задних сиденьях. Мощность: Двигатель 1.5T L4 мощностью 156 л. с. оснащен чувствительной дроссельной заслонкой, компенсирующей недостаток крутящего момента на низких оборотах, что обеспечивает резкий старт без ощущения вялости. Небольшой всплеск мощности заметен после того, как двигатель достигает 2000 об/мин. Стоит отметить, что ход дроссельной заслонки относительно короткий, что позволяет легко нажать на педаль газа, если вы не осторожны. Бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает плавное ускорение, что приводит к плавному переходу мощности. Из-за рабочего объема двигателя выходной крутящий момент в диапазоне высоких оборотов невелик, и даже при полностью нажатой педали газа взрывная мощность двигателя не заметна. Техническое обслуживание: Техническое обслуживание Southeast DX5 не особенно дорогое. Мелкое обслуживание, такое как замена моторного масла и трех фильтров, обычно стоит около 500 юаней в Фучжоу.

Я давно слышал об этом Southeast DX5, и многие друзья и поклонники просили меня провести тест-драйв. Сегодня у меня наконец-то появилась возможность провести тест-драйв. Давайте посмотрим на мои реальные впечатления. Southeast DX5 предлагает отличное пассажирское пространство. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4406/1840/1654 мм соответственно, с колесной базой 2615 мм. При росте 179 см я оценил пассажирское пространство автомобиля сначала сев на водительское сиденье, опустив сиденье в самое нижнее положение. Оставив переднее сиденье без изменений, я пересел на заднее сиденье, и там еще осталось на кулак больше места над головой и еще на полтора кулака больше места для ног. В целом, пространство среднее, не тесное и не слишком просторное, как и подобает его компактному внедорожнику. Комфорт езды отличный, тем не менее, сиденья в салоне спроектированы для комфорта. Будь то дальние поездки или поездки по городу, я никогда не чувствовал усталости. Power: Этот автомобиль оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 143 Нм, сопряженным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Эта трансмиссия показала себя довольно хорошо во время моего тест-драйва. Она стартовала быстро, без ощущения вялости. Дроссельная заслонка была хорошо настроена, и обороты двигателя быстро нарастали при первоначальном нажатии на педаль газа. Включение турбокомпрессора не было резким, и подача мощности была ощутимой. Подача мощности была очень плавной, без внезапного толчка во время ускорения, а скорее равномерный поток мощности по мере того, как скорость постепенно набирала обороты. В целом, характеристики мощности были относительно стабильными и не захватывающими, но они были очень управляемыми и более чем достаточными для семейного использования. Подвеска: Southeast DX5 использует независимую подвеску McPherson с задней многорычажной независимой подвеской, что удобно. Характеристики демпфирования во время моего тест-драйва были очень впечатляющими. Автомобиль сохранял устойчивое положение даже при быстром ускорении, и даже на неровных дорогах амортизация эффективно отфильтровывала любые нежелательные вибрации, обеспечивая превосходный комфорт. С точки зрения комфорта действительно редкость для небольшого внедорожника, достигающего таких характеристик. Стоимость покупки: рекомендуемая розничная цена этого автомобиля составляет 69 900 юаней. Цена чистого автомобиля составляет 69 900 юаней. Вам также необходимо будет заплатить 6 186 юаней налога на покупку, 950 юаней обязательного дорожного страхования, 4 165 юаней коммерческого страхования, 420 юаней налога на транспортные средства и использование судов и 500 юаней сбора за номерной знак, в общей сложности 82 121 юань. Подводя итог: Southeast DX5 предлагает отличное пространство и мощность, полностью отвечая потребностям семьи, и по очень доступной цене, что делает его очень хорошим выбором для семейных поездок на работу.

Как профессиональный автомобильный обозреватель, два дня назад я посетил магазин 4S, чтобы протестировать роскошную модель Southeast DX5 2021 1.5T CVT. В целом впечатления довольно хорошие. Цена автомобиля без комплектации составляет 89 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 7 956 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, лицензионный сбор в размере 1 000 юаней и страховка около 5 000 юаней. Полная стоимость посадки составляет около 104 000 юаней. Что касается пространства, габариты кузова составляют 4406 x 1840 x 1680 мм соответственно. Я вполне доволен пространственными характеристиками. Несмотря на то, что автомобиль не очень большой, компоновка передних и задних рядов разумная, что значительно увеличивает пространство для езды. Мой рост 1,78 метра, а расстояние между головой и водительским сиденьем составляет примерно один кулак и три пальца, что обеспечивает много места для езды. На задних сиденьях больше места для движения, чем на передних, и они также относительно удобны. Ноги находятся примерно в одном кулаке и четырех пальцах от спинки переднего сиденья, так что скрестить ноги не составит труда. Автомобиль приводится в движение турбированным двигателем 1,5T, сопряженным с трансмиссией CVT, что обеспечивает максимальную мощность 156 лошадиных сил. Хотя первоначальный отклик мощности вял, этот непринужденный подход к городскому вождению довольно эффективен. В ситуациях со стоянкой и движением, за исключением небольшого рывка, отклик дроссельной заслонки довольно резвый. Турбонаддув включается после достижения оборотов 1800 об/мин, и коробка передач довольно активно переключается на повышенную передачу. Ускорение наиболее сильное в диапазоне от 40 до 80 км/ч, сопровождающееся ощущением толчка. Выше 100 км/ч динамика разгона немного замедляется, но более глубокое нажатие на педаль газа всё же обеспечивает второй рывок, пусть и чуть менее мощный. Звукоизоляция довольно хорошая на 60 км/ч, с лёгким шумом двигателя и небольшим шумом шин. На 90 км/ч шум двигателя становится громче на высоких оборотах, но это не раздражает. Заметен шум шин и ветра. На 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче с ростом скорости, шум шин также становится более явным, а шум ветра исходит с обеих сторон. Эффект шумоизоляции не очень хороший, но его можно считать средним среди автомобилей того же уровня. Что касается управляемости, руль приятный, рулевое управление довольно хорошее, с некоторой тугостью, усилие на руле очень комфортное, обратная связь точная и чёткая, а передняя часть автомобиля быстро следует за движением. Кроме того, в поворотах подвеска также демонстрирует хорошую поддержку и довольно чувствительна. Начальный этап довольно комфортный, и небольшие неровности хорошо отфильтрованы. При проезде «лежачего полицейского» кузов быстро возвращается в исходное положение без лишних подпрыгиваний. С ростом скорости задняя часть подвески становится очень отзывчивой, и крен в поворотах на высокой скорости не ощущается.

Во время празднования Лунного Нового года я впервые увидел Southeast DX5 и был весьма удивлён. Во-первых, внешний вид едва ли выдаёт его цену менее 100 000 юаней; он довольно пугающий. Действительно, в наши дни автомобили китайского производства часто имеют привлекательный внешний вид. Southeast DX5 не исключение. Несмотря на то, что это компактный внедорожник, он всё равно выглядит впечатляюще. Его передняя панель в семейном стиле мгновенно узнаваема, и в сочетании с орлиными фарами и алюминиевыми легкосплавными дисками он обладает визуальным эффектом, сравнимым с внедорожниками стоимостью в сотни тысяч юаней. Интерьер, однако, относительно минималистичен, и общее качество сборки довольно изысканное, хотя некоторым деталям не хватает. Учитывая цену, придраться не к чему; в конце концов, цена разумная, а соотношение цены и качества довольно хорошее. Благодаря двигателю 1,5T в паре с трансмиссией CVT, он обеспечивает достаточную мощность на светофорах. Автомобиль также довольно легкий, весом всего 1,35 тонны для небольшого внедорожника, даже легче некоторых седанов. Рулевое управление довольно легкое для езды по городу. После покупки я совершил на нем только одну поездку по шоссе, и постепенно он начал казаться тяжелее. Я проехал на нем более 120 км. При небольшом ветре он казался немного волнистым, но без ветра был очень устойчивым. Полная загрузка была бы лучше. Подвеска многорычажная, и ее регулировка ощущается довольно хорошо. Он в основном справляется даже с небольшими неровностями дорог в сельской местности. Я чувствую более крутые склоны из салона автомобиля, так что это довольно хороший показатель в своем ценовом диапазоне. Расход топлива - самый удовлетворяющий аспект. В настоящее время, после пробега 1200 км, минимальный расход топлива составляет около 7,5, и его можно было бы снизить еще. Для семейного использования, хотя это и небольшой внедорожник, он в основном может вместить семью из трех или четырех человек. Если вы приедете с родителями, здесь будет тесновато. Если вы просто женатый молодой человек, живущий отдельно, то для семейного проживания здесь вполне достаточно.

Любители спортивных внедорожников знакомы с Southeast DX5. Родственная модель DX3, она может похвастаться более стильным стилем и более привлекательным интерьером, а общий дизайн больше соответствует современной эстетике молодых людей. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 99 900 юаней, но местные розничные продавцы сообщают о скидке в 10 000 юаней, в результате чего цена снижается до 89 900 юаней. Другие сборы, включая обязательное страхование и налог с продаж, составляют около 10 000 юаней, а коммерческое страхование — около 4 000 юаней, в результате чего окончательная цена снижается до чуть более 100 000 юаней. Внешний дизайн отличается от DX3. Вместо X-образной решетки радиатора решетка разделена на две части с декоративной полосой в форме крыла, соединяющей фары, что создает более широкую переднюю панель. Более плоская решетка также опускает переднюю панель, придавая ей более спортивный вид. Хотя дизайн кузова несколько похож на DX3, задняя часть DX5 более спортивная, с более привлекательными задними фонарями. Однако отсутствие двойной выхлопной трубы внизу ухудшает визуальное впечатление. Мой рост 180 см, и я проверил запас места над головой. Спереди около одного кулака над головой и четыре пальца над головой сзади, и еще один кулак места для ног. Запаса над головой достаточно, но места для ног немного тесновато. Конечно, это небольшой внедорожник, так что это приемлемо. Есть небольшой выступ посередине, но обувь 45-го размера поместится. Область за подлокотником склонна ударяться о ноги, что может быть опасно. Задний центральный подлокотник немного коротковат; было бы лучше, если бы он был длиннее. Кожаные сиденья мягкие и приятные на ощупь, с достаточной набивкой. Однако угол наклона спинки сиденья немного прямой и не регулируется, поэтому общий комфорт не очень высокий. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 156 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 225 Нм. Его крутящий момент на низах средний, и он немного медленно запускается, с заметно вялой реакцией кузова. Однако, как только он стартует, ускорение намного лучше. Переключения трансмиссии CVT довольно плавные. Несмотря на то, что это спортивный автомобиль, управление довольно комфортное, что делает его легким в управлении, без резких движений дроссельной заслонки. Тормоза линейные, но немного не к месту для спортивного автомобиля. Минусы: 1. Старты вялые, с поздним включением турбонаддува. 2. Ощущение торможения среднее. Хотя он может быстро остановиться при полном торможении, начальная регулировка педали мягкая, требующая более глубокого нажатия для постепенного ослабления тормозного усилия, что было немного резким. 3. Плохая амортизация, что делает езду более резкой при проезде лежачих полицейских или на плохих дорогах. Цена на этот автомобиль несколько завышена, комплектация не слишком богатая, а мощность не слишком впечатляет. Соотношение цены и качества не слишком высокое. Судя по текущей скидке, на него стоит обратить внимание.

Впечатления от вождения: Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.5T и трансмиссией CVT. Отклик на педаль газа весьма положительный. Подача мощности очень линейная. Во время первоначального запуска я внимательно следил за тахометром. После имитации переключения на повышенную передачу в диапазоне 1800-1900 об/мин последующее ускорение было практически незаметным. Трансмиссия и двигатель работают очень хорошо вместе, а плавность работы трансмиссии CVT хорошо подходит для повседневной городской езды. В обычных условиях вождения обороты двигателя остаются примерно в диапазоне 1400-1500 об/мин. Однако, когда вы сильно нажимаете на педаль газа для быстрого ускорения или обгона, двигатель колеблется полсекунды, прежде чем ускориться. Это типично для трансмиссий CVT в этом классе, и, к счастью, его характеристики ускорения вполне удовлетворительны для моделей 1.5T того же класса. Общее ускорение хорошее, и нет заметного спада после достижения 80 км/ч. [Звукоизоляция] Звукоизоляция в салоне автомобиля довольно хорошая на скорости 60 км/ч. Помимо легкого шума двигателя, на месте отфильтровываются шум шин и шум ветра. Когда скорость достигает 90 км/ч, из салона доносится легкий шум двигателя, но он неочевиден. Шум шин также постепенно становится громче с изменением скорости автомобиля, но это не раздражает. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче с увеличением скорости автомобиля. Шум шин также можно почувствовать более отчетливо. Шум ветра исходит с обеих сторон. Подавление шума довольно хорошее среди моделей того же уровня. [Пространство] Габариты кузова составляют 4406*1840*1680 мм, что является стандартным уровнем с точки зрения пространства. Передний ряд приемлем для езды. Хотя пространство для ног ограничено, это не влияет на общее впечатление. Заднее сиденье компактное, требующее, чтобы трое взрослых сидели плечом к плечу. Место над головой составляет примерно один кулак и один палец, а место для ног — примерно один кулак и два пальца (для пассажира ростом 1,78 метра). В целом комфорта на задних сиденьях несколько не хватает, но приемлемо для ежедневных поездок. Подвеска использует переднюю стойку McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Шасси и подвеска достаточно хорошо сбалансированы для своего класса, с комфортными ощущениями и менее спортивным внешним видом. При обычном вождении неровности любого размера обрабатываются относительно легко, а поддержка также довольно хороша на более высоких скоростях. Однако по сравнению с впечатляющими характеристиками силового агрегата, шасси не так впечатляет; оно достаточно маневренное, но ему не хватает определенной тяжести.

Общий внешний дизайн Southeast DX5 с его обтекаемыми боковыми профилями привлекает молодую аудиторию. Чтобы создать спортивное ощущение, заднее стекло имеет приподнятый дизайн, а задняя часть более полная. К сожалению, фары по-прежнему галогенные. Дизайн интерьера остается минималистичным и практичным, с механической панелью приборов и плавающим 10-дюймовым сенсорным дисплеем, который обеспечивает изысканное отображение и очень удобен для пользователя. Интегрированная система навигации GPS и поддержка CarLife делают его удобным для повседневного использования. Кнопки кондиционера физические и ощущаются приемлемо, причем ручки более удобны, чем кнопки. Общий дизайн интерьера простой, но сохраняет нотку стиля. Салон комфортный, с пассажиром ростом 1,80 метра имеет примерно один кулак над головой на переднем сиденье, четыре пальца над головой на заднем сиденье и один кулак места для ног — в целом все это приемлемо. Что касается мощности, он оснащен 1,5-литровым двигателем. Максимальная мощность в 120 лошадиных сил достаточна только для домашнего использования и не обеспечит агрессивной динамики. Дроссельная заслонка DX5 более чувствительна, что компенсирует недостаток крутящего момента. В целом, запуск двигателя довольно резвый, без каких-либо ленивых движений. Кроме того, механическая коробка передач позволяет относительно точно контролировать мощность.

Передняя часть автомобиля оснащена яркими фарами и сквозной нижней окантовкой, что выглядит стильно и индивидуально. Двухцветный кузов и плавающая крыша очень популярны среди молодежи. Задняя часть толстая и полная, а ярко-красные светодиодные задние фонари выглядят очень красиво, когда включены. Интерьер выполнен в простом стиле. Многофункциональное рулевое колесо обтянуто кожей. Оно среднего размера и очень удобно лежит в руке. Большой центральный экран управления также улучшает класс. Различные функции просты в управлении. Он оснащен передним и задним парковочным радаром, панорамным изображением на 360 градусов, круиз-контролем, автоматической парковкой, помощью старта на подъеме, крутым спуском и т. д. Даже начинающий водитель найдет управление легким. Переднее пространство хорошее, а сиденья очень удобные. Пассажир ростом 1,75 метра сидит на заднем сиденье с расстоянием 1 кулак и 2 пальца для ног и почти 4 пальца для головы. Нет ощущения тесноты или угнетения. Сиденья хорошо набиты и могут обеспечить хорошую поддержку тела. Оснащенный турбированным двигателем 1,5 л.с. мощностью 156 лошадиных сил, автомобиль может похвастаться мощным ускорением на средних оборотах и вариатором с 8-ступенчатой трансмиссией, плавно переключающейся. Шасси оснащено передней подвеской McPherson и задней многорычажной независимой подвеской, что минимизирует крены при быстрых поворотах и въезде в повороты. Рулевое управление точное, а управляемость — небольшое преимущество в своем классе. Недостатки: Мощность немного слабовата на старте, но турбонаддув включается рано. Двигатель может быть немного шумным при быстром разгоне, а шум шин и ветра легко проникает в салон на скорости выше 80 км/ч. Подвеска немного жестковата, из-за чего кузов сильно раскачивается на «лежачих полицейских» и выбоинах, из-за чего пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя довольно неловко. Материалы отделки салона средние, с вкраплениями жесткого пластика, а деталям не хватает изысканности. Southeast DX5 привлекателен и маневренен, что делает его подходящим семейным автомобилем, но премиальность бренда не впечатляет, и его общие характеристики не особенно впечатляют в своем классе.

Мой двоюродный брат предпочитает модели с механической коробкой передач. В начале года он купил элитную модель Southeast DX5 2021 года объемом 1,5 л с механической коробкой передач. Скидок тогда не было. Продавец сказал, что это бюджетная модель, и сама прибыль была небольшой, поэтому окончательная цена без учета стоимости автомобиля составила 69 900 юаней, налог на покупку — 6 186 юаней, налог на транспортное средство и судно — 420 юаней, лицензионный сбор — 500 юаней, а страховка — около 5 000 юаней. Полная посадочная цена составила около 82 000 юаней. Я лично считаю, что соотношение цены и качества все еще довольно высокое, и у него есть определенное преимущество среди моделей того же уровня. Позвольте мне вкратце рассказать о его общем опыте. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4406 * 1840 * 1654 мм. Среди небольших внедорожников внутреннее пространство относительно просторное. Мой рост 1,78 метра, и я сижу на переднем водительском сиденье. Место над головой – примерно в один кулак и два пальца. Не меняя положения передних сидений, я пересаживаюсь на задний ряд. Места для ног на заднем ряду – примерно в один кулак и четыре пальца, что не создает ощущения тесноты. В то же время, благодаря ширине автомобиля 1840 мм, даже если сзади сидят три человека, теснота не ощущается, и расстояние между плечами всё равно остаётся. Багажник довольно просторный и продуманный, что позволяет легко перевозить крупногабаритный багаж, что делает его полностью подходящим для повседневного использования. Что касается мощности, автомобиль оснащён 1,5-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, с максимальной мощностью 120 лошадиных сил. Мощностные характеристики довольно хорошие. При старте сцепление находится в одной трети положения, с умеренной высотой и без чрезмерного усилия. Дроссельная заслонка также довольно лёгкая, и лёгкое нажатие на педаль газа позволяет почувствовать линейное увеличение скорости. Передачи чёткие, а переключение передач ощущается как всасывающее. Переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами также очень плавное, а отклик мощности положительный. Ускорение сильнее всего в диапазоне от 40 до 80 км/ч, но выше 80 км/ч мощность снижается на средней и поздней стадиях ускорения. В конце концов, это малолитражный двигатель объёмом 1,5 л, поэтому его мощностные характеристики находятся в ожидаемом диапазоне. Нельзя сказать, что он особенно хорош, но он не уступает моделям того же класса. Звукоизоляция довольно хорошая. До 60 км/ч двигатель бесшумный. На неровных дорогах есть небольшая вибрация шасси и шум шин, но это не заметно. Выше 100 км/ч рёв двигателя заметен, но не раздражает. Шум ветра слышен из боковых зеркал, но его легко заглушает музыка, если не внимательно слушать. На скорости 120 км/ч шум шин и ветра становится более выраженным, а шум двигателя также проникает в салон, но всё ещё в пределах приемлемого. Подвеска использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Настройка подвески очень комфортная и хорошо подходит для городской езды, но поддержка немного недостаточна при больших смещениях веса. Лежачие полицейские склонны к подпрыгиванию, что требует тщательного контроля скорости. В целом, шасси хорошо подходит для местных дорожных условий, предлагая отличное гашение вибраций. Реакция шасси плавная и жёсткая, хотя и мягкая, она не разболтана. В целом, Southeast DX5 имеет определённые преимущества в том же ценовом диапазоне. Он удовлетворительно сочетает вместительность и цену и является семейным автомобилем, достойным рекомендации.