Новый Volkswagen Passat PHEV 2023 430PHEV Hybrid Luxury Edition

Для гибридного автомобиля этот превзошёл все мои ожидания. Во-первых, на нём можно ездить без подзарядки длительное время, как на бензиново-электрическом гибриде, не платя налог с покупки и бесплатную парковку. Во-вторых, это самый неагрессивный из трёх гибридных седанов, на которых я ездил (Galaxy L6 значительно агрессивнее Kia K5). Ходовые качества отличные, уступая только Magotan. Режим передач D/B/M заслуживает всяческих похвал. Режим B отлично подходит для движения под гору, а режим M даёт такое же удовольствие от вождения, как и бензиновый автомобиль. Однако режим GTE, похоже, способствует постепенной зарядке и разрядке, не влияя на качество вождения. Это означает, что даже при низком заряде аккумулятора, даже при 50% и максимальном токе, зарядка не будет работать. В этом случае лучше использовать режим GTE (Sport); на этом всё и заканчивается. Внешний вид, салон и пространство салона аналогичны бензиновому Passat. Люксовая версия выглядит лучше, чем на фотографиях, и пространство салона по-прежнему отличное. Передняя оптика версии GTE более узнаваема, чем у бензиновой. Монохромная подсветка салона довольно однообразна, а бортовой компьютер имеет функцию отображения работы электродвигателя, но толку от этого мало. Кроме того, некоторые могут свысока смотреть на «неизвестные» Volkswagen, но впечатляет ли мощность шильдика 430? Подвеска ощущается близкой к Passat, но более текстурированной. Подвеска специальной версии B8 мягче, чем у Magotan, и не ощущается тяжелее при движении с дополнительными аккумуляторами или чем-то ещё. При быстром прохождении городских поворотов передняя часть может даже не толкать переднюю часть, а заносить заднюю. Даже учитывая уклон, это редкость для переднеприводного гибридного автомобиля. Возможно, так происходит с немецкими автомобилями... При распродаже запасов автомобиль стоил всего 13-14 юаней. Китайский авторынок этого не признаёт, но расход топлива всё равно очень хороший. При более интенсивной езде по городу расход топлива составляет всего 40-50 центов на километр. В конечном итоге, если не слишком далеко, это обойдется примерно в 100 юаней.

Внешне модель Passat PHEV построена на базе обычного Passat. Решетка радиатора имеет полузакрытую конструкцию, что выглядит несколько некрасиво. Нижняя планка оснащена С-образными дневными ходовыми огнями, которые легко узнаваемы. Хромированная отделка в нижней части соединяет дневные ходовые огни. Она сочетается с 17-дюймовыми дисками с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, что дополнительно снижает коэффициент аэродинамического сопротивления. Задняя часть автомобиля выполнена в стиле обычного Passat, отличается только уникальный логотип 430PHEV. Интерьер выдержан в фирменном стиле Volkswagen. Центральная консоль наклонена к водителю, что делает управление более удобным. Центральная консоль и дверные панели декорированы текстурой дерева и рояльным лаком, а сиденья украшены ромбовидной строчкой. В целом, интерьер производит впечатление роскоши. Предложение: Поскольку автомобиль работает на новой энергии, в интерьере стоит использовать синие декоративные элементы, чтобы отличить его от обычного Passat. Доступны два варианта отделки. Например, топовая комплектация Luxury Edition может похвастаться такими функциями, как активное торможение, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, подогрев передних сидений, полностью светодиодные фары, 8-дюймовый мультимедийный экран с возможностью подключения CarPlay и CarLife, 10-цветная подсветка салона и автоматические дворники. В целом, конфигурация вполне приемлемая. Минусы: 1. Нет адаптивного дальнего и ближнего света; 2. Сиденья не имеют вентиляции, что часто требуется водителям как с севера, так и с юга; 3. Нет полностью ЖК-панели приборов. Передние и задние сиденья относительно мягкие, в то время как задние сиденья предлагают достаточно места для головы и ног. Задние сиденья также оснащены независимым кондиционером и двумя портами USB для зарядки. Объем багажника составляет 400 литров, с отдельным отсеком для хранения с правой стороны, что позволяет складывать задние сиденья для увеличения пространства. Минусы: 1. Объем багажника на 121 литр меньше, чем у стандартной модели, из-за компромисса в пространстве багажника из-за расположения аккумуляторной батареи емкостью 13 кВт·ч; 2. Задний пол имеет значительную выпуклость, что создает дискомфорт для среднего пассажира. Magotan Magotan XT оснащен двигателем 1.4T и электродвигателем мощностью 85 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 155 лошадиных сил и крутящий момент 400 Нм. 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением расположена между двигателем и двигателем, а также 13-градусным аккумулятором. Запас хода на электротяге по циклу NEDC составляет 63 км по сравнению с 56 км у Magotan Magotan. Двигатель соединен с электродвигателем мощностью 85 кВт последовательно с выходом, что позволяет использовать его как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме. Переключение между двигателем и двигателем минимально. Кнопка рядом с рычагом переключения передач указывает на режим GTE. В режиме GTE двигатель и электродвигатель работают на полной мощности, обеспечивая максимальную производительность автомобиля. Разгон даже лучше, чем у более мощного двигателя 2.0T, что обеспечивает сбалансированное сочетание экономичности и мощности. Шасси сохраняет типично немецкое ощущение, обеспечивая жёсткую и упругую езду. Что касается звукоизоляции, двигатель 1.4T немного шумноват на полной мощности, но шум ветра и шин хорошо подавляется. В общем, если вы выберете этот автомобиль, вам обязательно нужно иметь дома независимую зарядную станцию для медленной зарядки. Цена после скидки практически такая же, как у модели 330TSI, и её главное преимущество заключается в определённой экономии топлива при ежедневных поездках по городу. Учитывая комплектацию и цену, топовая модель заслуживает большей рекомендации.

Преимущества: (1) Расход топлива. Я проехал 500 километров и зарядил аккумулятор один раз, что составляет около 9 кВтч. Я ездил по перегруженным магистралям. Текущий общий расход топлива составляет 5,6, а расход электроэнергии — 2, что превзошло мои ожидания. (2) Мощность. Аккумулятор всегда заряжен во время движения. Мощность доступна во время движения, и общее ускорение сильное. (3) Пространство. Пространство огромное, и общий комфорт езды очень высокий, но, к сожалению, нет вентиляции сидений. (4) Звукоизоляция. Общий эффект звукоизоляции хороший. Звукоизоляция кузова очень хорошая, но шум шин относительно громкий в определенных дорожных условиях. Я не знаю, связано ли это с обкаткой. (5) Управление. Руль такой же легкий, как и прежде, шасси относительно жесткое, а амортизация создает определенное ощущение роскоши. Короче говоря, управлять очень комфортно. Однако при быстром ускорении может быть пробуксовка шин. (6) Конфигурация. Конфигурация довольно хорошая. Фары IQ особенно хороши. Они действительно яркие и постепенно становятся заводскими. Я просто надеюсь, что водитель позади меня не заденет фары. Это слишком дорого. Недостатки (1) Вибрация. После запуска двигателя из холодного состояния, есть дрожание на низких оборотах, на холостом ходу или при замедлении до почти полной остановки. Дрожание очевидно и похоже на ощущение полувыжима сцепления механической коробки передач. Это может быть проблема с соединением между двигателем и двигателем. Это можно устранить, прогрев машину или переход на электропривод. (2) Необычный шум, есть ненормальный шум сжатия переднего декоративного пластика. При запуске двигателя из холодного состояния, есть звук вибрации банки в левой передней части двигателя. Это может быть звук нового автомобильного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора EA211. Я продолжу позже. (3) Автомобильный компьютер иногда зависает. Процент успешного очищения и определения перелистывания страниц крайне низок. Я не совсем понимаю практическое значение этой функции. Встроенных приложений мало, а практичность низкая. Все экраны в машине собирают отпечатки пальцев. Панель кондиционера и центральный экран управления протираются каждый день. (4) При полностью разряженном аккумуляторе запуск двигателя становится крайне важным. Рекомендуется поддерживать аккумулятор в полном заряде. Идеального автомобиля не существует. Каждый покупает в соответствии со своими потребностями. Даже если есть условия зарядки или ограниченная зона покупки, купить этот автомобиль всё равно стоит. Мне также нравится его внешний вид, поэтому в целом я им вполне доволен. Надеюсь, все мои автолюбители скоро обретут автомобиль своей мечты.

Внешний вид относительно молодой, внутреннее пространство большое, и им относительно легко управлять. [Расход топлива] 4-5 литров топлива при заряженной батарее и около 10 литров топлива при разряженной батарее. [Срок службы батареи] Срок службы батареи довольно короткий, в основном из-за топлива. [Выделенная комплектация] Гибридный автомобиль класса люкс не имеет электропривода задней двери и вентиляции сидений.

Подключаемый к электросети Passat PHEV просто слишком хорош, чтобы быть правдой. Первое и самое очевидное — это, безусловно, расход топлива. Для среднеразмерного седана при полной зарядке расход топлива на 100 километров составляет всего 1-2 литра. Даже в режиме зарядки аккумулятора он составляет всего около 5 литров, что обеспечивает более высокую экономичность. Кроме того, новый автомобиль обеспечивает запас хода исключительно на электротяге до 63 км. Для поездок на работу его можно использовать как электромобиль, что очень удобно. Кроме того, благодаря дополнительной батарее, управляемость автомобиля стала значительно лучше. Центр тяжести расположен ниже, чем у версии с бензиновым двигателем, а ходовая часть более устойчива и надежна. При быстром прохождении сплошных неровностей амплитуда раскачки кузова уменьшается, что обеспечивает большую устойчивость. При быстром прохождении поворотов амплитуда крена также значительно уменьшается, что значительно повышает удовольствие от вождения. И наконец, можно получить зеленый номерной знак. В городе с ограничениями по номерным знакам, как в моём, Passat PHEV можно исключить из лотереи и сразу получить новый энергетический номер. Это чувство просто невыносимо.

Новый автомобиль может похвастаться стильным внешним дизайном, включающим горизонтально сегментированную решетку радиатора для визуального удлинения. Фары используют светодиоды для освещения. Гладкий боковой профиль излучает спортивную ауру. Автомобиль имеет размеры 4948x1836x1469 мм, с колесной базой 2871 мм. Задние фонари гладкие и очаровательные, с дизайном задних фонарей сквозного типа и дизайном «утиный хвост», улучшающим общую узнаваемость автомобиля. Интерьер стильный и простой, с MOS Intelligent Car Connectivity, 9,2-дюймовым центральным цветным дисплеем и 10,2-дюймовой полностью ЖК-панелью приборов. Кожаное рулевое колесо приятно на ощупь, интегрировано с многофункциональными кнопками и имеет четыре направления регулировки, включая вверх/вниз и вперед/назад. Кожаные сиденья обеспечивают удобную посадку, гарантируя комфортную посадку. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют электрорегулировку, причем сиденье переднего пассажира полностью регулируется вперед и назад, регулируется по высоте и т. д. Стандартная кнопка переднего ряда и подогрев передних сидений также входят в стандартную комплектацию. Что касается комплектации, новый автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов ABS, системой распределения тормозных усилий, системой помощи при торможении, системой контроля тяги, системой стабилизации кузова, системой активного предупреждения о безопасности, системой активного торможения, фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, напоминанием о непристегнутом ремне безопасности, системой контроля давления в шинах, передними и задними парковочными радарами, системой помощи водителю, круиз-контролем, технологией запуска и остановки двигателя и т. д. Благодаря этим конфигурациям мы можем легче управлять этим автомобилем и в значительной степени гарантировать нашу безопасность. Что касается мощности, новый автомобиль оснащен подключаемым гибридом, включающим двигатель 1.4T с максимальной мощностью 110 киловатт и максимальным крутящим моментом 250 Нм; оснащен передним одним электродвигателем общей мощностью 85 киловатт и общим крутящим моментом 330 Нм. Аккумуляторная батарея поддерживает низкотемпературный обогрев и жидкостное охлаждение. Он сочетается с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. При полной зарядке запас хода на чистой электротяге составляет 63 километра.

Запас хода на электротяге небольшой, всего 20 километров зимой, быстрой зарядки нет, а шум двигателя довольно громкий. В остальном он аналогичен версии на бензине.

Пробег немного коротковат. За 8 месяцев с момента покупки автомобиля пробег снизился с 60 до 48 миль, из-за чего штатные тормоза стали немного мягковаты. Салон относительно просторный, а текстура шасси всё ещё довольно выдающаяся при той же цене.

[Наиболее доволен] Больше всего мне нравится управляемость. Я знал, что автомобили Volkswagen хорошо управляются, но понятия не имел, насколько. Когда я ездил на Passat PHEV, шасси, управляемость и ощущения были совершенно разными по сравнению с Accord и Camry. Это личное ощущение, но оно реально. Например, у Passat PHEV гораздо меньше крен кузова в поворотах. Пройдите тест-драйв, и вы почувствуете разницу. [Наименее доволен] Кстати, лично я считаю, что запас хода только на электротяге немного коротковат. Это не делает его практичным для ежедневного использования, и я могу ездить на нем только как на бензиновом автомобиле. Ограниченный запас хода только на электротяге нужен только для экономии на налоге с покупки, поэтому для личных поездок разница не так уж существенна по сравнению с бензиновым Passat. Я надеюсь, что в будущем будет выпущен Passat PHEV с большим запасом хода.

В принципе, судя по динамике кинетической энергии в городских условиях, этот автомобиль преимущественно электрический, что особенно подходит для людей с определёнными деловыми потребностями или государственных служащих в условиях перегруженного движения в крупных городах. Он просто сделан на заказ. Пока автомобиль не находится в режиме зарядки, его NVH-дизайн полностью соответствует требованиям. Во время вождения, особенно на высокой скорости, не нужно беспокоиться о настройках Volkswagen, просто езжайте. (Шум шин полезнее, чем замена шин.) Однако для автомобиля такой цены отсутствие вентиляции несколько необоснованно. Самая большая проблема — это запах. Проветривайте чаще и выставляйте его на солнце. Лучшего решения нет.