Среди автомобилей класса люкс, которые плохо продаются в Китае, Acura RDX, несомненно, находится в списке. С продажами всего в несколько сотен единиц в месяц он меркнет по сравнению с BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5L. Но я бы сказал, что Acura RDX действительно недооценён. С точки зрения управляемости Acura RDX соперничает с вышеупомянутыми массовыми среднеразмерными внедорожниками BBA, даже предлагая определенные преимущества и уникальные функции, что делает его захватывающим опытом. Например, двигатель RDX 2.0T, мощностью 265 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Нм, является настоящим лидером в обеих категориях. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач RDX также уникальна в своём классе (Audi использует 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, BMW — 8-ступенчатую автоматическую, а Mercedes-Benz — 9-ступенчатую автоматическую). Кроме того, полноприводные модели RDX стандартно оснащаются активной регулируемой подвеской и полным приводом SH-AWD, а также задним дифференциалом повышенного трения, изменяемым передаточным отношением рулевого управления и компонентами подвески из алюминиевого сплава. С точки зрения основных компонентов, RDX, пожалуй, самый щедрый среди роскошных среднеразмерных внедорожников в ценовом диапазоне $300 000. С точки зрения реальных ощущений от вождения, поведение RDX в поворотах и гашение вибраций шасси поистине поразительны. Особенно в режиме Sport+, более тяжелый руль, более чувствительная реакция дроссельной заслонки и более жесткое шасси еще сильнее стимулируют приток адреналина. В сочетании с задним дифференциалом повышенного трения, который может распределять крутящий момент между левой и правой сторонами по требованию (регулируется от 0 до 100%) и максимум 70% крутящего момента на заднюю ось, вы можете в полной мере оценить истинное значение точного рулевого управления в поворотах — непревзойденного в своем ценовом диапазоне. Но на этом мои похвалы заканчиваются, поскольку, несмотря на незабываемые впечатления от вождения, Acura RDX весьма посредственна в плане комфорта, который так ценится большинством китайских покупателей. Во-первых, это звукоизоляция салона. Хотя все три топовые модели оснащены звукоизолирующими стёклами в передних рядах, шум шасси, особенно от шин, всё равно отчётливо проникает в салон во время движения. Во-вторых, сиденья, ориентированные на управление, не такие мягкие и удобные, как у некоторых конкурентов, делающих ставку на комфорт (например, Lincoln и Cadillac), и всё ещё значительно уступают Mercedes-Benz GLC. В-третьих, на дворе 2021 год, а центральный экран управления RDX не сенсорный, что, думаю, многих немного озадачит. Более того, отсутствие сенсорного экрана не так уж и важно, ведь физические ручки или кнопки — это нормально, а вот сенсорное управление, как в Lexus, несколько «нечеловечно». Кроме того, у RDX есть ещё одна претензия. Хотя водить его одно удовольствие, высота шасси действительно удивляет. Максимальный дорожный просвет при полной загрузке составляет удивительные 144 мм, что явно не соответствует показателям внедорожника — он почти не уступает показателям седана. В дальних поездках на автомобиле по дикой природе с чуть более худшими дорожными условиями нужно быть осторожнее. В целом, Acura RDX — это приятный в управлении и доступный среднеразмерный внедорожник класса люкс. Однако его низкие продажи в Китае обусловлены сочетанием недостаточного комфорта и слабой представленности бренда, из-за чего многие люди практически не знают об этом автомобиле. Только истинные фанаты Honda могут по-настоящему оценить RDX.
