Когда GAC Acura представила RDX, он сохранил те же габариты, что и американская версия. Колесная база 2750 мм — средний показатель для своего класса, но поперечное расположение двигателя и трансмиссии в сочетании с форсированным двигателем Honda Space Magician создаёт просторный салон. Передний центральный отсек для хранения очень практичен, а углубление под рычагом электронной коробки передач обеспечивает достаточно места для хранения. Пол в задней части салона ровный, без центрального выступа, а места для ног предостаточно, что обеспечивает настоящую пятиместную компоновку. Acura также уделила особое внимание пространству сзади, разместив запасное колесо под полом. Это создаёт дополнительные 60 л пространства под крышкой багажника, что делает его очень практичным для повседневного использования. Расход топлива: в настоящее время RDX расходует 10,1 л/100 км, обычно в спортивном режиме, при скорости 64 л/100 км на шоссе и городских дорогах. Меня этот показатель вполне устраивает. Если расход топлива кажется вам немного высоким, рассмотрите версию с приводом на два колеса. [Наименее доволен] Моя самая большая претензия, пожалуй, касается стабильности бортового компьютера. При общем пробеге в 5500 километров бортовой компьютер дважды зависал, один раз при использовании навигационной системы на шоссе. К счастью, после этого он автоматически перезапустился. Думаю, стабильность бортового компьютера RDX нуждается в улучшении. [Впечатления от вождения] Впечатления от вождения RDX довольно хорошие. Он может похвастаться богатым салоном с такими функциями, как дистанционный запуск, вентиляция сидений, проекционный дисплей, Car Play, камера 360-градусного обзора, мониторинг слепых зон, полноскоростной адаптивный круиз-контроль второго уровня, аудиосистема ELS с 16 динамиками, активное шумоподавление и двойные передние стекла. Из-за ограниченного пространства я не буду перечислять здесь все практичные функции. Трансмиссия Honda K20C5 собственной разработки, первая в мире 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода AH-AWD придают RDX ощущения от вождения, не похожие ни на один внедорожник, особенно при прохождении поворотов и смене полосы движения. Эта система полного привода обеспечивает уверенность. Есть четыре режима вождения: «Снег», «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+». Режим «Снег» может быть редкостью для жителей юга; я ездил на нем только в сильный дождь. Система снижает крутящий момент, чтобы предотвратить занос, повышая безопасность вождения в дождливую и снежную погоду. Режим «Комфорт» подходит для повседневной езды, в то время как режим «Спорт» обеспечивает более линейное торможение и более агрессивную реакцию на педаль газа, чем режим «Комфорт», с минимальной разницей в расходе топлива. Режим «Спорт+» — это режим водителя. Его активация заставляет и водителя, и автомобиль чувствовать себя агрессивными, а имитируемый звук довольно завораживающий (хотя предпочтения — дело вкуса). Различные режимы меняют ощущения от руля, жесткость подвески и реакцию на педаль газа. В целом, это автомобиль, для которого управляемость превыше всего. Надеюсь, больше не услышу, как люди называют его переименованным CRV. [Резюме] В заключение, Acura RDX — хороший автомобиль с небольшим количеством недостатков, но множеством преимуществ. Он сдержанный и сбалансированный, идеально подходит тем, кто ищет внедорожник среднего размера с бюджетом 35–45 долларов, для кого не особо важен бренд, но кто по-прежнему ценит управляемость.
