Как импортный спортивный автомобиль, BMW Z4 относительно доступен благодаря своей доступной цене. Это хороший выбор для тех, у кого ограниченный бюджет, но кто любит спортивные автомобили. Он имеет спортивный спортивный стиль и представляет собой двухдверный двухместный спортивный кабриолет с мягким верхом. Его классический стиль очень популярен среди молодежи и привлекает много внимания на дороге. На этот раз я взял на тест-драйв версию sDrive 25i M Sport Package 2019 года. Давайте поговорим о моих впечатлениях от этого автомобиля. 1. BMW Z4 - это спортивный автомобиль начального уровня с относительно приемлемой ценой. Текущая рыночная цена может быть снижена на 35 000 юаней. Рекомендованная розничная цена этого нового автомобиля составляет 488 800 юаней. Цена автомобиля без скидки составляет 453 800 юаней. Добавьте налог на покупку в размере 40 159 юаней, страховку около 18 000 юаней и номерной знак 500 юаней. Если не выбраны другие конфигурации, окончательная цена составит около 513 000 юаней. 2. Этот BMW Z4 оснащен четырехцилиндровым двигателем 2.0T с турбонаддувом, а трансмиссия — обычной для BMW коробкой передач ZF 8AT. Максимальная мощность автомобиля составляет 197 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 320 Нм. Настройка мощности очень агрессивная, особенно всплеск крутящего момента на низком уровне во время быстрого ускорения с самого начала очень сильный, без следа задержки мощности. При движении на средних и поздних стадиях запас мощности BMW Z4 также очень велик, мощность доступна по требованию, а дроссельная заслонка также очень отзывчива. 3. Стиль настройки коробки передач ZF 8AT BMW Z4 очень похож на стиль серии M. Логика переключения передач на повышенную не слишком активна, особенно после быстрого ускорения на высокой скорости. Если отпустить педаль газа, автомобиль некоторое время будет поддерживать пониженную передачу и высокую скорость. Если не нажимать на педаль газа слишком легко, коробка передач будет реагировать на переключение на повышенную передачу. Этот стиль настройки также склонен к спортивному стилю. 4. Шасси оснащено двухузловой передней подвеской с пружинными стойками и многорычажной независимой задней подвеской. Шасси ощущается невероятно жёстким, а поддержка подвески — мощной, особенно благодаря отличному контролю кренов. Центральная часть поворота легко отслеживается в поворотах, а задняя часть идеально держит траекторию. В сочетании с точным рулевым управлением, управляемость BMW Z4 безупречна. Однако, чтобы обеспечить водителю превосходное чувство дороги, шасси BMW Z4 настроено жёстко. Хотя оно поглощает некоторые незначительные неровности на грунтовых дорогах, эффект ограничен. Последующие толчки заметны даже после наезда на «лежачих полицейских», а общий комфорт езды оставляет желать лучшего. Некоторая степень комфорта приносится в жертву сохранению спортивного духа. 5. Что касается послепродажного обслуживания, BMW Z4 требует замены масла и фильтров каждые 10 000 км или 12 месяцев, что обойдется примерно в 1000 юаней (включая работу). Салонный и воздушный фильтры необходимо менять каждые 20 000 км, что обойдется примерно в 1800 юаней. Замена также требуется каждые 60 000 км, что обойдется примерно в 1000 юаней. Хотя BMW Z4 имеет вполне разумную для спортивного автомобиля цену, его обслуживание не требует больших затрат и не является ни дешёвым, ни дорогим.
