Заголовок: Водитель из службы заказа поездок в Чанше три месяца ездит на Qin PLUS EV 510: реальный обзор его ходовых качеств и запаса хода. Я приобрёл его в марте 2015 года и проехал почти 10 000 километров. Никаких лишних слов, только честный отзыв о его ходовых качествах и запасе хода. Вождение: Руль немного тяжеловат, но машина отлично справляется с узкими улочками старого города Чанши (например, мощёными улочками улицы Чаоцзун). Езда не плавная, но машина едет туда, куда вы её направите. Однажды меня подрезало такси на улице Цзефан Вест. Руль занесло меня на перекрёстке улицы Тайпин, и зеркало заднего вида оказалось всего в двух кулаках от стены. Пассажир испуганно застучал по сиденью: «Эй, ты ведёшь электромобиль или бамперную машинку?» Педаль газа следует за моей ногой, делая пробки менее утомительными. В утренний час пик на дороге Уи я жал на педаль газа изо всех сил, в отличие от моей бензиновой машины, которая всегда требовала приспуска сцепления наполовину. Однажды я ехал следом за машиной по мосту Орандж-Айленд, и машина впереди резко затормозила. Рекуперация кинетической энергии была ощутимой, почти избавив меня от необходимости тормозить. Преодоление выбоин – дело случая. Строящийся участок дороги Сянъя-роуд с железными настилами – относительно гладкий, с двумя «хлопками» на скорости 48 км/ч, но если попытаться проскочить его на скорости 80 км/ч, телефоны задних пассажиров полетят им в лицо. Однажды я проезжал на машине через проём моста Иньпэньлин, и пожилой мужчина пробормотал: «Эй, парень, амортизаторы у твоей машины чувствительнее моего артрита». Диапазон скорости: 810 км/ч, реальная – 690 км/ч, с кондиционером, включённым на 25°C, и настройкой скорости ветра на второй скорости. В городских условиях это около 690 км/ч. Моя самая реалистичная поездка была от Западного автовокзала до аэропорта и обратно, с тремя большими чемоданами, используя навигацию и музыку все время, и у меня все еще оставалось 12% батареи, когда я вернулся домой. Но в душный и влажный день, как в Чанше, с включенным обогревателем стекла, запас хода падает до 380 миль в час, так же как беспокоиться о сроке службы батареи вашего телефона. Шоссе экономит больше батареи, чем город, наиболее заметно на междугородней скоростной автомагистрали Чанша-Чжучжоу-Сянтань, где расход батареи на самом деле ниже при постоянной скорости 100 миль в час. Однажды я отправил пассажира в Сянтань, и я потратил на 8% меньше электроэнергии, поехав по кольцевой скоростной автомагистрали, чем по проспекту Фужун. Однако, показания электросчетчика заметно упали, когда я проехал подъем туннеля Чжаошань. Станция быстрой зарядки в торговом центре Guojin Center может зарядить аккумулятор до 80% за 30 минут, но если идёт дождь или температура низкая, последние 20% заряжаются медленнее, чем в очереди на Cha Yan Yue Se. Однажды, когда я заряжался на озере Мэйси, сосед Tesla посмеялся надо мной: «Братец, твоей скорости зарядки хватит, чтобы зарядить меня дважды». Я ответил ему: «Деньги, которые ты заплатил за одну зарядку, хватит, чтобы ездить три дня». Я извлёк несколько уроков из горького опыта: не верьте показаниям счётчика. После проезда через Обезьяний Каменный мост реальный пробег будет уменьшен на 20%. При использовании обогревателя и дворников в сильный дождь расход энергии больше преувеличен, чем когда пассажиры едят вонючий тофу в машине. Самый экономичный способ езды — ехать по воздуху позади автобуса, но придётся терпеть ругань пассажиров, называющих вас «слишком трусливыми».
