Я проехал более 20 000 километров с тех пор, как купил машину, и кое-чему научился. Я по-прежнему предпочитаю режим ECO и стараюсь поддерживать постоянную скорость. Поддержание постоянной скорости экономит энергию, независимо от скорости, но чем быстрее вы едете, тем меньше энергии экономите. В остальном всё в целом нормально. Дверь какое-то время шумела, но сейчас это прошло. Что касается фактического энергопотребления Qin PULS EV и фактической стоимости использования автомобилей на новых источниках энергии, кто-то предложил учитывать потери при зарядке, то есть сколько вы фактически потратили на зарядку и сколько километров проехали. Мой первоначальный расчёт оказался не очень точным, поэтому я сделал подробный расчёт дома во время отпуска. Все люди разные, поэтому могут быть расхождения. Пожалуйста, будьте благоразумны. Общий пробег: 25 000 километров Стоимость зарядки: 1500 юаней (0,54 юаня/кВт·ч для домашней зарядки) + 500 юаней (быстрая зарядка, стоимость электроэнергии быстрой зарядки оценена, но я не могу вспомнить ее) Стоимость электроэнергии за километр: 2000/25 000=0,08 юаней Стоимость электроэнергии на 100 километров: 0,08*100=8 юаней Поскольку нет данных по всем быстрым зарядкам, я удвоил их на этой основе и использовал только быструю зарядку за 16 юаней на 100 километров. Поэтому нет необходимости рассчитывать фактическое потребление электроэнергии на 100 километров, у каждого есть приблизительное представление в голове. Теперь давайте посчитаем расход топлива бензинового автомобиля. Я давно не заправлялся. Я посмотрел в интернете. Последняя цена на нефть, кажется, составляет 92#/7,2 юаня/литр. Расход топлива бензинового автомобиля на 100 километров составляет около 8, а расход топлива гибридного автомобиля рассчитывается как 5 (не критикуйте меня, если это неточно, просто сравните со своим собственным автомобилем). Стоимость топлива на 100 километров: 7,2 * 8 = 57,6 юаней. Стоимость топлива для гибридного автомобиля: 7,2 * 4 = 28,8 юаней. Вы могли бы упомянуть аккумулятор, страховку и остаточную стоимость. Давайте сначала поговорим об аккумуляторе. Большинство семейных автомобилей проходят чуть более 20 000 километров в год, поэтому 7 или 8 лет соответствуют всего лишь чуть более 100 000 километров. При обычных обстоятельствах я не слышал, чтобы водители сервисов такси меняли свои аккумуляторы после чуть более 100 000 километров. Сомневаюсь, что это будет необходимо для семейного автомобиля, а если это произойдет, вам, вероятно, придется заменить автомобиль. В настоящее время, похоже, нет налога на покупку новых энергетических транспортных средств, так может ли это компенсировать возросшие расходы на страховку? Что касается остаточной стоимости, я не дилер подержанных автомобилей и не знаю подробностей. Предельный уровень для автомобилей на бензине очевиден, и расчёты доступны. Автомобили на новых источниках энергии готовы к будущему росту. Снизится ли стоимость аккумуляторов? Приведёт ли повышение остаточной стоимости к смене владельца? Я не могу ответить на эти вопросы. Сохранится ли эта ситуация, если все будут ездить до утилизации? Буду рад любым неточностям и исправлениям, которые помогут тем, кто интересуется покупкой автомобилей на новых источниках энергии. (Я также позже дополню свой опыт и реальную ситуацию с использованием автомобиля). Счёт за электроэнергию, представленный выше, относится к периоду спустя месяц. Реальное потребление электроэнергии в декабре должно составлять более 400 кВт⋅ч, а фактическая зарядка также составляет около 1500 кВт⋅ч.
