Я не планировал этим делиться, но, видя, какой оживлённый автоклуб, не смог удержаться и присоединился к веселью! Мой Qin Plus EV500 Premium уже проехал 2000 км. Я заказал его в конце сентября прошлого года и получил в конце ноября. Изначально я хотел Qin Plus-DMI, но, во-первых, моя старая машина была сдана в утиль, и она мне была ни к чему, тем более что у меня дети, которым машина нужна постоянно, а время ожидания составило бы больше полугода. Во-вторых, мне не нужно ездить на большие расстояния (есть много зарядных станций, так что мне не нужно беспокоиться о сроке службы батареи). Поэтому я остановился на электромобиле. За последний месяц я дважды проехал по трассе почти 600 км и в целом доволен! Я установил зарядную станцию, что очень удобно, а цена на электроэнергию очень доступная — 0,5464 юаня за кВт⋅ч. Мой текущий счет за электроэнергию составляет 120 юаней (включая 38 юаней за зарядку постоянным током). Среднее потребление энергии составляет 11,8 кВт⋅ч/100 км, минимальное — 10,3 кВт⋅ч/100 км (без использования кондиционера). Стоимость 100 км составляет от 0,07 до 0,08 юаня, что действительно удовлетворительно для потребления энергии зимой в Сычуани (3–15 °C). Эксперты и автовладельцы хвалили внешний вид, мощность, энергопотребление, салон и пространство (включая багажник) Qin Plus EV по многим ключевым параметрам. Лично я нахожу его очень приятным, удовлетворительным и удовлетворяющим. Позвольте мне остановиться на нескольких моих собственных недостатках: во-первых, центральный экран управления слишком маленький. Хотя отображаемый контент четкий и насыщенный, размер шрифта слишком мелкий, что немного неудобно для людей с близорукостью и пресбиопией (мне нужны очки для вождения, но центральный экран управления немного размыт). Кроме того, хотя отделка центральной панели управления под рояльный лак прекрасна, отражение теней от деревьев вдоль правой обочины дороги может ухудшить впечатления от вождения. Во-вторых, задние коврики имеют слегка приподнятую середину (у моего предыдущего Great Wall C50 поверхность была ровной), что немного раздражало. В-третьих, расписание зарядки позволяет задать только время начала, но не время выключения (если вы не хотите заряжать аккумулятор до 100%, а хотите отключить его раньше времени, это придётся делать вручную). В-четвёртых, отсутствие гидравлики у багажника затрудняет его открытие, а галогенное освещение багажника тусклое. Предложения: во-первых, разработать функцию планирования по времени в приложении или функцию прямого выключения питания, а также такие функции, как отслеживание автомобиля, электронное ограждение и сигнализация. Во-вторых, заменить галогенное освещение багажника на светодиодное и добавить гидравлическую дверь багажника. Это мой личный опыт и рекомендации, предназначенные исключительно для справки.