Что касается внешнего вида, моё первое впечатление – это его размеры – поистине огромные, как и подобает пятиметровому автомобилю. Я купил зелёную версию, и, думаю, более тёмный оттенок смотрелся бы лучше в пасмурный день; зелёный немного светлее на ярком солнце. Передние фары красивы, особенно когда приветствуют пассажиров; световой эффект довольно торжественный. Мне также понравилось расположение лидара – по бокам передней части, в отличие от «выступа» на лбу многих современных автомобилей на новых источниках энергии. Немного сложнее воспринимаются задние фонари – круговой узор с окошком посередине, возможно, подчёркивающий тему E0. Лучший вид на автомобиль открывается под углом 45 градусов спереди – это весьма впечатляет. Интерьер довольно стандартный, без мягких на ощупь панелей и с изрядным количеством жёсткого пластика везде, где можно дотронуться. Однако, учитывая цену, это всё равно приемлемо. Сиденья лучше, чем в Tesla Y, и сравнимы с сиденьями Avita 12, но не такие удобные, как в Ideal L7. Что касается пространства, то одним словом: большой. Этот автомобиль не только выглядит большим, но и обладает очень просторным салоном. Передний багажник вмещает одного человека, что ощущается больше, чем у Maodou Y, а внутреннее пространство ещё больше. Размеры этого автомобиля слишком велики для пяти сидений, а на заднем ряду можно просто скрестить ноги. Багажник ещё больше преувеличен, поскольку его можно трансформировать в пикап. Теоретически, пространство над багажником можно значительно увеличить, и перевозка кирпичей и грузов не составит никакого труда. Если официальные лица выпустят какие-нибудь экологичные приспособления для крепления велосипедов в багажнике, то 4+2+2 — это уже не мечта. Что касается салона, то здесь много всего интересного, и, честно говоря, он кажется немного запутанным. HUD всё ещё уступает выносному экрану в 12, а качество отображения можно назвать лишь удовлетворительным. Наиболее часто используемая функция в повседневной жизни — это функция сцен. Вы можете создать несколько часто используемых сценариев для автоматического их запуска, аналогично ярлыкам Apple, что довольно удобно и практично. Что касается расхода энергии, официальный номинальный запас хода составляет 701 км, а счетчик WLTC в автомобиле показывает 560 км. Фактически, он может проехать практически столько же. По сравнению с 12, который часто потребляет более 20 километров, я очень доволен. Я проехал более 10 000 километров, и средний отображаемый расход энергии составляет около 16. Учитывая размер этого автомобиля, контроль расхода энергии действительно превосходен. Что касается управляемости, как бывший владелец Maodou Y и нынешний владелец Avita 12, я также ездил на Avita 11, Ideal L7, Deep Blue S7 и 03. Шасси E07, вероятно, является лучшим на рынке автомобилей Changan. Оно очень хорошо отфильтровывает мелкие неровности и имеет ощущение высокого класса. Он не такой жесткий, как Maodou Y, и не такой тяжелый, как 12, где шасси не может держать кузов. Однако крены кузова в поворотах все еще довольно серьезны, что может быть связано с большой массой автомобиля и высоким центром тяжести. Шасси еще есть куда совершенствовать. Кроме того, самое похвальное — это радиус разворота этого автомобиля. Длина автомобиля составляет более пяти метров, а ширина — почти два метра. Для разворота ему требуется всего три полосы. Разворот происходит за один заход. Это намного лучше, чем у Maodou Y и 12. Однако производитель не публиковал это. Соответствующим ведомствам следует задуматься над этим. Что касается ускорения, то, хотя это и не полный привод, его более чем достаточно.
