[Цена] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 126 800 юаней со скидкой 7000 юаней. Цена автомобиля без комплектации составляет 119 800 юаней. Если добавить 10 602 юаня налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 6000 юаней страховки, то полная цена составит около 137 000 юаней. [Мощность] Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1,5T, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической механической коробкой передач. Дроссельная заслонка довольно чувствительна при старте, и вам не нужно сильно нажимать, чтобы набрать мощность. Он бодр на низких и средних скоростях, что делает его подходящим для обгонов. Переключения на повышенную передачу отзывчивы, в то время как переключение на пониженную передачу немного задерживается, но приемлемо. Ускорение наиболее сильное в диапазоне от 40 до 100 км/ч, в то время как выше 100 км/ч ускорение немного замедляется в среднем диапазоне. Тем не менее, более глубокое нажатие на дроссель все еще может обеспечить едва заметный второй рывок ускорения. Торможение не слишком быстрое и не слишком медленное, с линейным и естественным ощущением. Величина торможения легко контролируется, что позволяет легко приспособиться даже новичкам. Конечно, впечатления от вождения были бы еще лучше, если бы обратная связь педали тормоза была немного легче. Расход топлива хороший, с официальным показателем расхода топлива в смешанном цикле 6,6 л/100 км. В городском движении расход топлива составляет 7,2 л/100 км на 100 км, на национальных трассах 6,7 л/100 км и на шоссе 6,1 л/100 км. [Звукоизоляция] На скорости 60 км/ч звукоизоляция салона довольно хорошая, с небольшим шумом двигателя и некоторым шумом шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя на высоких оборотах становится громче, но не раздражающим. Заметен шум шин и шум ветра. На скорости 120 км/ч шум двигателя на высоких оборотах также усиливается с увеличением скорости, и шум шин становится более заметным. Шум ветра исходит с обеих сторон. Звукоизоляция не идеальная, но средняя для своего класса. [Гаммирование вибраций] При движении по асфальтированным дорогам в салоне ощущается небольшая высокочастотная вибрация. Высокоскоростное демпфирование амортизатора относительно жесткое, и при проезде ряда выбоин наблюдается определенная вибрация. Текстуру подвески можно улучшить. Кроме того, при проезде «лежачих полицейских» вибрация задней оси довольно заметна. Подвеска не полностью подавляет вибрацию, заставляя ее передаваться более непосредственно на автомобиль, но это не влияет на комфорт вождения. Рулевое управление очень мягкое, а обратная связь по усилию умеренная. Можно сказать, что оно безвкусное, но в ежедневных поездках на работу это ощущение вряд ли будет беспокоить водителя. Как и в случае с регулировкой тормозов, на начальном этапе предусмотрена буферная зона. Даже если управление недостаточно деликатное, динамика кузова не будет легко нарушена, но эффективность торможения в средней и задней частях остаётся относительно стабильной. Даже если это первый контакт, времени на адаптацию практически нет. Конечно, если бы усилие обратной связи на педали тормоза было чуть меньше, я думаю, это было бы приятнее.